上汽新能源：插混败退，高端纯电碰壁，员工价甩卖来救场？

李阳

2019-05-30 15:08:00

来源: 时代财经

上汽乘用车新能源市场“连续翻番式增长”的高光表现下，也有不容乐观的隐忧：作为上汽乘用车早期在新能源领域的PHEV车型已经连续五个月呈同比下滑状态；而作为上汽进入高端纯电市场的得意之作，荣威Marvel X也处处碰壁，销量远远不达预期。

随着国六落地与新能源补贴新政双双进入倒计时，国内汽车市场颇不平静。一方面为消除国五库存，有些4S店的国五车型几近半价甩卖，与此同时，不少厂商还开启了劲爆特惠的员工内部价；而与之境况迥异的则是新能源车型为享受“时日不多”的高额补贴，已进入抢购环节，供不应求。不过，近日时代财经记者却发现，上汽乘用车旗下本应进入畅销时段的新能源车型竟也开启了优惠率惊人的员工价，且并不仅限员工本人，只要是亲戚甚至朋友均可享受内部优惠价格，所涉车型如下图所示。

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图：上汽乘用车旗下新能源车内购信息来源：网络，侵权请联系删除

促销车型涉及混动车型和纯电车型，如果说前者有消库存的需要，尚情有可原，毕竟插电混动的补贴金额并不大，而且插混其实也有排放，也有着国五、国六之别。但作为纯电动车型的荣威Marvel X，也需要员工价来促销，则是反映了上汽乘用车新能源市场“连续翻番式增长”的高光表现下，其实也有不容乐观的隐忧。

上汽PHEV：从二分天下到销量危机

事实上，尽管整体上上汽新能源的市场表现可圈可点，2019年4月新能源销售新车1万辆，同比增长33%；1-4月累计销售2.7万辆，同比增长27.9%。但上述促销车型在市场上却不尽人意：作为上汽乘用车早期在新能源领域的PHEV车型已经连续五个月呈同比下滑状态；而作为上汽进入高端纯电市场的得意之作，荣威Marvel也处处碰壁，销量远远不达预期。

2017年初，上汽乘用车还和比亚迪二分中国插混市场，两者间的技术优劣也一直是业内人士津津乐道的话题，但2017年下半年起，比亚迪渐渐拉开了和上汽的距离，开始独霸中国插混市场。反观上汽，2019年4月，共售PHEV新车5059辆，同比下滑12.9%；1-4月累计销售12191辆，同比下滑28.5%。在中国市场近乎50%的增量面前，上汽插电混动车型的下滑显得格外刺眼。

汽车分析师陈尧向时代财经记者表示，“上汽与比亚迪拉开差距的原因主要是市场庇护下自身进展慢。”确实如此，一方面PHEV由于同时存在传统燃油系统和纯电动系统两套完整的驱动系统，对技术和成本控制的要求特别高，早期的PHEV车型几乎每年都要更新一个版本；另一方面，在新能源发展早期，市场几乎全由政策推动，上海市对插电混动一直情有独钟，上汽乘用车自然存有先天的优势。但很显然，在频繁更新升级的长期拉锯战中，比亚迪才是在PHEV领域更受市场青睐的赢家。

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图：上汽荣威ERX5 来源：网络，侵权请联系删除

合资PHEV入场成国内插混大敌

“至于今年以来，上汽PHEV车型的市场下滑则主要归咎于合资品牌对中国市场的冲击。”陈尧表示。众所周知，2019年是合资品牌集体进入中国新能源市场的产品大年，而相对在新能源领域保守的国外车企大部分认为短期内插混是比纯电更适合市场的技术路线，同时PHEV车型也被国外车企作为切入中国市场的尖刀。

2019年4月，合资车企PHEV车型共售新车11224辆，占据中国市场44.6%的份额，而在销量前十的PHEV车型中，合资车企占据了半壁江山，分别为帕萨特 PHEV、宝马5系 PHEV、途观L PHEV、卡罗拉 PHEV、雷凌 PHEV。值得一提的是，仅仅上汽大众一家，就销售了5222辆PHEV车型，超过了已在中国混动市场耕耘多年了上汽乘用车，要知道，上汽大众才刚刚进入中国市场而已。

对此，有业内人士向时代财经表示，之前合资车企较少染指中国市场，陡然进入，一开始总是会占据更高的份额，如果中外技术水平相当，未来市场占比大概会在1：1的样子。

而乘联会秘书长崔东树则表示，“插电混动是外资品牌实力超强，目前在国内产品逐步投放。内资新能源插混企业较少，掌握技术的难度较大，因此需要独立的体系化掌握技术，虽然很多企业也有实力研发插混新能源车型，但零部件体系在外资为主，因此插混的发展面临诸多复杂技术和产业课题。”

显然，上汽遭遇的混动市场难题只是行业的一个缩影，合资品牌进入中国新能源市场势必会重新洗牌市场结构，对国内整车企业造成一定的压力。目前合资品牌在PHEV领域的高光表现，也不过只是国际汽车巨头们的一次试探。正视差距，从补贴的摇篮中清醒过来，找到车型与消费者需求的契合点，快速提升汽车品质才是后补贴时代的生存法则。

风冷技术成MARVEL X减分项

值得一提的是，上汽乘用车插混市场遇冷，纯电动车型却迎来了集体爆发。2019年4月，销售纯电动新车4956辆，同比增长近200%；1-4月累计销售14591辆，同比增长270%。

显然在纯电市场发力较晚的上汽乘用车已经呈现出极其强力的追赶势头，只是美中不足的是作为上汽打入高端市场的荣威MARVEL X，市场表现略显尴尬，2019年4月仅销售174辆，1-4月累计销售也仅有可怜的819辆，也难怪要借着国五转国六清空库存之际，以员工价的福利降价甩卖，毕竟水能覆舟亦可载舟，更多的销量才是品牌力的基础。

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图：上汽荣威MARVEL X 来源：网络，侵权请联系删除

不过，有业内人士指出，荣威MARVEL X除了中国自主品牌在高端市场普遍不受信赖的原因之外，其风冷的电池散热技术路线或许也是一大减分项。

电动汽车的安全焦虑一直是业内人士及消费者关注的重点，而电池安全的核心则是电池热管理系统，目前市场上的中高端车型普遍采用散热更加出色的液冷系统来保证动力电池始终处于最佳的温度区间。尽管从实际效果来说，“黑猫白猫，抓到耗子就是好猫”，只要能保证电池的适温性，风冷、液冷其实区别不大。但对于消费者来讲，风冷，则或多或少有些配不上中高端的市场定位。

当然，瑕不掩瑜，事实上，目前荣威MARVEL X电池包并没有出现过任何电池安全问题，而其各方面的技术参数以及外观、科技带来的产品赋值表现不错。只是暂时从销量上来看，荣威MARVEL X的中高端之路，还有很长一段路要走。

可以预见的是，上汽通过相对低廉的员工价来促销，会在短期内透支一部分未来的销量来弥补当前新能源产品线的不足，同时也对经销商造成一定的利益影响。但长期来看，想要让PHEV市场回暖，并在中高端纯电动市场有所作为，最终还是要回归到产品和服务本身上来。