财经声音 | “加水就能跑的南阳神车”，是怎么炼成？

综合

2019-05-28 17:18:55

来源: 时代财经

当事双方的南阳地方政府和青年汽车集团深陷舆论漩涡。

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庞青年

5月23日，河南《南阳日报》头版发布了《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的文章，其中说到“水氢发动机在我市正式下线，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。”消息一出，各种嘲讽、质疑的声音不绝于耳，当事双方的南阳地方政府和青年汽车集团更是深陷舆论漩涡。

许是迫于压力，5月25日，庞青年现身南阳青年汽车生产车间现场乘坐样车，他称300升水跑300公里，并强调不是说只加水就可以走，汽车运作核心在于催化剂，但催化剂是什么，这是机密。值得一提的是，青年汽车集团水氢项目某技术负责人表示，“虽然成分不能公开，但成本目前为止肯定比油高，目前来看比油要贵3-5倍。”

一个用水比用油还贵的项目，显然，庞青年这场“水变氢”的项目已经成为一个荒唐的闹剧。比庞青年自己“啪啪打脸”更戏剧化的是，与“水制氢”项目相关的投资方先后在第一时间里，迅速向外界撇清与青年汽车的关系。

28日上午，工信部回应未收到青年汽车准入申请。这意味着，“加水就能跑的南阳神车”与当年的巴铁一样，是彻头彻尾的骗局。

时代财经辑录多位财经观察家剖析“加水就能跑的南阳神车”是怎么炼成的？

“投资换市场”的销售模式在作怪

赫荣亮 赛迪智库工业经济研究所研究员

我国新能源客车领域已经形成的“投资换市场”的销售模式。与乘用车的高度市场化发展截然不同，地方政府能够影响到公交、环卫和物流等公共领域的采购决定，为了产值、税收、就业等利好，各个城市在对新能源客车本地生产作为进入销售的前置条件。由此，就形成了政府指挥棒干预企业决策，车企不惜占用巨资拓展市场，地方政府通过行政配置市场资源，以贡献采购量，换取企业在本地建厂、搭建产业链，斩获经济效益。

客车政府采购，成功变成了政府招商法宝，招商一个年产5000辆电动大巴的汽车企业，一年产值就是100亿元，按照对上下游产业链的四倍带动能力来计算，能给当地带来500亿元的产值。这种地方政府通过政府采购作为砝码吸引企业，这也违背经济发展规律，扭曲工业生产成本、人力物料成本、企业和社会的效益成本。

“招商饥渴症”与政绩冲动惹的祸

刘怀丕 新华社记者

正是摸准了地方政府“招商饥渴症”的脉，一些人打着“高大上”产业的旗号，拿着模棱两可的项目，造概念、讲故事，到处拢钱圈地要支持。只听雷声响，却始终不见项目真落地、见效益，不少项目甚至中途烂尾，投资打了水漂，遗留众多难题，搞得一地鸡毛。

“招商饥渴症”背后也是“政绩冲动症”。试图押宝在一些企业或项目上，急于实现所谓的产业转型升级，甚至明知有问题，仍抱着侥幸心理硬上，想尽快做出亮眼的发展业绩。

技术尚不成熟模式有待商榷

崔东树 全国乘联会秘书长

南阳“水氢发动机下线”中，可能涉及不成熟的技术，有一定的夸大成分。该消息中未披露制氢的路径，这是业内目前商业化的难点，还有待技术发展来解决成本等问题。

应该把重点放在发展氢燃料客车上，而不要把制氢环节放到车上。目前，氢燃料客车相对成熟，生产规模和使用情况也尚可。虽然以后通过电解水以及太阳能裂解水等路径可以实现实时制氢，但成本等因素导致这种技术目前还处于探索阶段，未能实现商业化。

成本畸高难以投放

张田勘 《百科知识》杂志副主编

在氢能源汽车的成本上，庞青年现场回应质疑称：“用户你就付车费，你管我成本高低？成本这事情不能告诉你，我们是机密，人家成本很高做不了，我的成本很低做得了，这是我们公司的技术。”

用户和公众显然需要知道氢能源车的成本，也就是性价比，如果成本畸高，跑的里程更短，也就是不实用，自然也就没有市场，其价值也会十分有限。再看现实情况，庞青年在8个地方为这些地方政府画出的投资大饼高达三百多亿元，但所有项目几乎全部烂尾。

事实上，这种不计成本和不管成本是有人来付出成本并接盘，最终将落到纳税人身上，也因此监管部门和所有纳税人，都有理由质疑氢能源汽车。