• 新证据:波音在狮航坠机前已知737MAX存在问题

    Time News > | Time Weekly - 2019-05-06 12:03:20 来源:时代财经
  • [摘要] 在狮航坠机前一年,波音公司就知道737MAX存在问题,但却没有采取任何措施。

    文/时代财经    徐津晶

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    距离印尼狮航空难事故已过去了半年有余,然而CNN在最新报道指出,波音公司的一份新声明表明,该航空制造商早在2018年10月致命的狮航空难发生前就知道737MAX飞机存在问题,但却决定不采取任何措施。

    波音曾于上周一(4月29日)在声明中承认:本应作为机群标准功能的预警系统“并非在所有飞机上都能运行”。

    随后,波音公司在美国当地时间5月5日发布的声明中指出,早在2017年737MAX首次交付的数个月后,该公司的工程师便发现攻角(AOA)传感器警报的异样,但波音公司的高管层和联邦航空管理局(FAA)直到狮航坠机事件后才知道这个问题。

    波音表示,只有当航空公司购买了攻角(AOA)指示器这个额外的自选功能时,攻角(AOA)传感器警报才会提示飞行员。而AOA指示器的作用是让飞行员知道其中一个AOA传感器是否在正常运作,而冲突警报则显示两个传感器之间是否存在冲突。

    目前尚不清楚缺少预警功能,在造成印尼狮航空难事故和埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)飞机坠毁事件中是否产生了作用。初步调查显示,在这两起空难中,一个失灵的AOA传感器发出的错误数据触发了飞机的防失速软件MCAS,当飞行员努力控制飞机时,该软件会强制使机头向下倾斜。

    波音公司认为,警报功能对飞机的安全运行是不必要的。但前波音工程师和航空分析师在接受CNN采访时批评,这些设备容易出现缺陷,波音最初的软件设计过于依赖单个AOA传感器的数据。此前,波音并没有对单个AOA传感器失灵进行飞行测试,故而不了解MCAS系统会因此发生什么变化。

    波音在5日的声明中坚称,软件问题“没有对飞机安全和运营造成负面影响”。声明指出,2017年交付737MAX后,波音工程师确认737MAX显示系统软件没有正确满足AOA的冲突警报要求。

    然而在审查后,波音的工程师却决定不立即纠正这个问题。他们当时得出的结论是,“现有的警报和指示器功能是可接受的,并可以使用至下一次系统软件更新时再解决。”

    在狮航坠机事件后,波音在FAA的适航指令中增加了一条规定,称AOA指示灯是自选项目。但目前还不清楚波音方面是否提醒购买了其产品的航空公司客户注意这一问题。

    “在MAX恢复服务时,所有MAX飞机将有一个已被激活和可操控的AOA指示器以及警报灯。”波音公司表示。

    (编译自CNN,原标题:Boeing knew about problems with 737 Max the year before Lion Air crash and did nothing about them)

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