比亚迪一季度净利达7.5亿 新能源补贴收入占比超四成

今年一季度，比亚迪净利获得了较大程度的增长，但其计入当期损益的政府补助达3.31亿元，占当期净利润的44.1%，可见补贴依然是较大的盈利点。

4月28日晚间，比亚迪发布2019年第一季度业绩报告，报告期内，公司实现营业收入303.04亿元，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润为7.5亿元，同比增长631.98%；基本每股收益0.25元。比亚迪预计2019年上半年净利润为14.5-16.5亿元，同比增长202.65%-244.40%。

销量方面，比亚迪第一季度新能源汽车累计销售73,172辆，同比增长147%。比亚迪董事长王传福日前曾公开表示，2019年公司汽车销量目标锁定为65万辆。

值得关注的是，今年第一季度，尽管比亚迪打破“增收不增利”的魔咒，净利获得了较大程度的增长，但其获得计入当期损益的政府补助达3.31亿元，占当期净利润的44.1%，显然，新能源补贴依然是比亚迪获取利润的一大来源。而随着2019年新能源补贴新政落地，比亚迪未来的盈利情况备受关注。

此前，比亚迪屡屡深陷政府补贴“大户”的质疑声中。数据显示，2013年-2017年，比亚迪收到的政府补助总额达40.43亿元。其中，2013年度获得政府补助6.77亿元，以后逐年增长，2017年时达到12.76亿元。而据其2018年财报显示，比亚迪计入当期损益的政府补助约为20.73亿元，主要是与汽车有关的政府补助。

值得一提的是，本月26日，深交所曾向比亚迪下发年报问询函，要求其就涉及净利、研发、金融服务费等15个方面的问题进行补充说明，其中包括新能源汽车补贴退坡的情况和对公司的影响，以及应对新能源汽车补贴退坡及新能源汽车市场激烈竞争采取的具体措施。时代财经就此问询函的问题采访比亚迪，比亚迪方面回应称，届时将在回复函中就相关问题进行说明。

“在今年的补贴新政下，比亚迪与其他车企一样都会遇到较大的影响，尤其是盈利能力。过去大多车企太依赖政府补贴了，而随着补贴的退出，企业应思考如何利用市场机制来淘汰落后产能，发展先进生产力。”汽车流通协会副秘书长罗磊对时代财经表示。

今年以来，比亚迪已连续推出十余款乘用车新车型，包括在3月春季新品发布会上推出的9款新车，以及在上海国际车展亮相的E-SEED GT 概念车、宋Pro等。比亚迪方面称，“2019年第2季度，预计集团新能源汽车持续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，带动集团收入及盈利持续快速提升。”

花旗、摩根大通、中信、中金等多家证券机构看好比亚迪的发展潜力，给予“增持”、“买入”的评级。花旗方面表示，比亚迪2019年第2季度现金流前景将更为强劲，预计比亚迪2019年、2020年和2021年的自由现金流有望分别达到60亿元、94亿元和80亿元。

本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com