合众汽车总裁张勇:整车制造产业链超级长,造车要敬畏传统||对话

李卓玲
2019-04-22 09:50:31
来源: 时代财经
作为一个由传统汽车人打造的全新汽车品牌,合众汽车凭借对创新与传统的拿捏,又能否在当下新旧势力的混战格局下杀出一条血路?

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在2019年上海车展上,合众汽车总裁张勇宣布,合众汽车已完成B轮融资30亿元,本轮融资由政府产业基金领投,战略投资资本跟投,截止目前,合众汽车累计融资已超过70亿元人民币。车展上,合众汽车旗下第二款量产车型“合众U”,宣布正式开启预售,补贴后预售价格区间为15万-21万元。NEDC综合工况续航达500km以上,最大续航660km。作为合众基于全新纯电HPC平台的首款产品,该车型定位为一款纯电紧凑型SUV,目标人群为25-40岁都市新青年。

与一些动辄高喊“颠覆”的互联网造车新势力不同,2014年成立的合众汽车倒像个“务实派”,从拿下国家新能源汽车牌照和新能源造车双资质,到桐乡自建工厂,到首款车型哪吒N01上市,再到此次合众U预售,步伐稳健,而凭借对创新与传统的拿捏,合众汽车又能否在当下新旧势力的混战格局下杀出一条血路?

市场不需要“相似品”

在如今竞争激烈的存量市场趋势中,时间、资本、市场等皆要求造车新势力拿出一款强有力产品抢占先机,企业才得以维系。因而在拿下国家第13张新能源汽车生产牌照,并于去年成为国内第7家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业后,合众汽车定下了2023年卖出30万辆的目标。

从2018年起,合众汽车明显加快了造车步伐,去年6月1日哪吒汽车品牌正式发布,而后进入工信部的新能源产品目录;再到今年11月的广州车展,合众新能源旗下哪吒汽车的首款量产车型——哪吒N01正式上市,其定位为一款纯电动SUV,而截至目前,该车已交付接近4000台。

“哪吒N01上市之后表现还是非常不错的,在几乎没有做过任何宣传,渠道建设仅有半年的时间,以及产量极度紧张的情况下,我们从零部件到生产线,一直到入库是2—3天,经销商持续低库存,这是非常好的趋势、开始。”合众汽车总裁张勇在上海车展上对时代财经表示。

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据合众汽车的产品规划矩阵显示,至2022年底,合众汽车将打造两大平台共计5款车型,其中包括2018年上市的哪吒N01,以及此次基于全新纯电HPC平台的首款产品“合众U”,该车型定位为一款纯电A+级SUV,主打25-40岁都市新青年人群。

为吸引年轻消费群体的眼光,合众U被打上了“情感科技”的标签,在张勇看来,市场不需要“相似品”,唯有走差异性路线才能出其不意,“在造车方面,现在一些合资品牌已做得很好了,不需要再多一个品牌来做。因此要思考在车上嫁接一点不一样的东西,它是一辆车,但是不仅仅是一辆车,这是蕴含了巨大的市场机会。要真正基于用户的需求,集合科技的发展来把我们的车、产品不仅仅做成一台车。”

据其称,合众U 摒弃了冰冷智能科技的叠加,基于对用户情感需求的洞察,被赋予了智能科技更多的温度。“我认为,汽车要真正实现汽车由出行工具到出行情感伙伴的跨越。”该车装备了全球首搭的透明A柱和生命体征监测系统,以及同级独有的小 You 智能机器人、IME 互动呼吸灯等。

造车要敬畏传统

相比蔚来、威马、小鹏等造车新势力“头部梯队”,合众汽车在市场的名气并不算响亮,但与前者们相比,其发展步伐却显得更为稳健。从拿下造车“双资质”,到自建工厂,再到哪吒N01上市、合众U发售,这一路走来,稳扎稳打,倒更像一家传统车企早年的发展历程。

而这一切与其背后的造车团队息息相关,从曾在奇瑞新能源项目上耕耘10年、原清华大学节能与新能源汽车中心副主任的创始人方运舟,到原北汽新能源副总经理张勇、历年红旗阅兵车外观主操刀人常兵、原一汽丰田技术开发有限公司费总经理戴大力等,不难发现其核心成员均来自汽车整车及零部件技术行业。

有言论称,“看造车新势力是否靠谱,要看其背后造车的是哪些人。”事实上,造车新势力从诞生之日起,业界对其质疑便没有停止过。前有吉利董事长李书福指责互联网造车势力意在圈钱,“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”后有小鹏汽车创始人何小鹏的惊人语录“智能汽车的核心是运营而非制造”,让外界更质疑互联网造车新势力的靠谱指数。

与大多互联网跨界造车的企业主要以资本推动不同,这个由传统汽车人打造的汽车品牌与传统汽车产业本就有着千丝万缕的联系,在制造经验及技术方面相对更有优势,也更加了解汽车行业的“玩法”。

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基于此,合众汽车对于汽车行业的传统和创新,有一套有意思的见解。“新兴造车企业更多一点一定是传统的部分要继承,用户运营做得再好,产品也得过硬,就是要以产品服务说话。所以我觉得有一些模式的创新或者叫20%、10%的创新,剩余的80%、90%还是要遵循传统、敬畏传统。”张勇对时代财经表示。

在创新方面,张勇认为互联网造车新势力在体制机制上的创新值得学习,“我们的员工持股计划、组织架构的平台化、扁平化设计、小组织、决策效率高、创新速度快、快速反应机制,这种组织架构、体制机制的学习是要有的。”

但在对整车设计、整车价值链管理方面,则要遵循传统,新造车企业在互联网基因方面有着固有的优势,但与传统车企相比,它们在车身制造、产业链布局等方面仍相对欠缺,因而在在把握尺度和坚守现有阵地之间,必需要达成一个平衡。

尽管与大多造车新势力相比,合众汽车有更多的“传统因子”,但在与传统汽车的较量中,张勇认为合众依然有自身的问题,“没有相关积累,没有品牌积淀,在生产层面也不成熟,供应链等方面也存在一些困难的问题,这也成为引发一些质疑的原因。”不过,与传统车企相比,合众汽车也有其优势,“我们有非常好的体制和机制,决策很灵活,没有包袱,可以轻装上阵。”

坦言品牌建设为短板 造车践行木桶效益

尽管对产品和服务极具信心,但张勇坦言目前合众汽车的短板主要是品牌,“因此今年最重要的任务,我认为不是销售,而是品牌建设和品牌升级,包括车的销售方式、服务模式都是需要重新定位、规划的。”

在合众汽车看来,目前新能源车之间的竞争还未到产品竞争的阶段,品牌之争才是最大的挑战。因此在面对不同的市场领域,合众汽车分别打出了不同的“牌”:哪吒N01定价在10万元以下,聚焦在三到五线的市场;合众U预售价格区间为15-21万,聚焦在一二线城市,以及重点省会城市。

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“未来真正的消费者市场需求在一二线城市仍然是A级车或者B级车。所以它的细分市场结构的影响是巨大的。这也就是为什么我们把合众U定位为A+级车的原因之一,我们是基于市场的需求来做产品规划的定义。”

用不一样的品牌去服务不同的人群,包括一到三线城市,然后三到六线城市,还有年轻的人群和成熟的家庭人群。通过不同的成熟的品牌来服务不同的人群让他们更有针对性、归属感,是目前合众汽车在提升品牌认知度方面所做的努力。“我们在终端也会有一些不同的开发,现在是沿用相同的终端,现在城市合伙人哪吒系列通过一定的认证和提升也会成为合众的合伙人。”

“现在互联网造车都回归传统了,整车制造产业链超级长。这个从产品定义到造型、到工程、到采购、到质量管理、到销售、到用户运营,是一个巨大的产业链,不能有一个地方是短板,是一个真正的木桶理论。”张勇如是说。

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