• 葛树文履新第一战 东风雷诺K-ZE能否乘风而上?

    Time News > | Time Weekly - 2019-04-18 11:54:06 来源:时代财经
  • [摘要] ​靠着新能源补贴政策,多家车企净亏得以缩小,然而东风雷诺并未赶这趟早集。当补贴金额逐步下降时,迟来的东风雷诺拿何单挑市场?

    文/时代财经    徐梦雅

    416日,上海国际车展正式启幕,东风雷诺纯电SUV——Renault City K-ZE正式亮相。雷诺集团首席执行官蒂埃里·波洛雷、东风雷诺汽车有限公司总裁、雷诺集团中国区战略协同副总裁葛树文均为该车站台,并称该车预计于2019年下半年上市。

    这是K-ZE全球首发,也是葛树文履新第一战,借着新能源这股东风,东风雷诺与葛树文能否乘风而上?

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    K-ZE或下半年上市 新能源淘汰赛倒计时

    在新能源车型布局上,东风雷诺显然是较晚的那一波车企。

    “中国是全球最大、最具活力的市场。雷诺将不断向中国引入先进技术和优质产品,”雷诺集团首席执行官蒂埃里·波洛雷表示,“雷诺在全球实施‘驾驭未来’战略发展规划,将中国市场视为重中之重”。

    据了解,雷诺集团于2017年发布“驾驭未来”战略,其中一项称加快开发中国市场,推进在电动汽车和轻型商用车领域的新战略合资企业发展。

    东风雷诺对时代财经表示,K-ZE的到来,开启了品牌新能源市场的战略布局。K-ZE为东风雷诺首款纯电SUV,但这并不是雷诺集团首款新能源车型。

    自2009年起,雷诺集团已推出6款电动汽车,以22%的市场占有率和三分之一的市场保有量,位居欧洲电动车市场榜首。然而,东风雷诺并未借到母公司东风,也未因范冰冰代言而让销量明显提升,该品牌从成立至今一直徘徊中国车市边缘。为解决在华市场率受阻问题,东风雷诺借雷诺集团优势,计划于2022年之前在中国推出3款电动车型。K-ZE便是东风雷诺对中国车市反击第一枪。

    上汽新能源、北汽新能源、比亚迪、江淮等众多新能源品牌,有的因政府补贴加持,使其净亏逐步缩小甚至有扭亏为盈之势,有的因销量大涨提升了品牌知名度。这个市场,留给东风雷诺的空间还有多少?

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊对时代财经称,随着2019年补贴新政的出台,新能源汽车市场淘汰赛处于倒计时。

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    销量猛跌三成 雷诺兵败东风?

    雷诺集团与中国三江航天集团各自天涯后,选择与东风联手共在乘用车市场开辟新天地,然而以目前的情况来看,国产遇冷的雷诺,很难成为下一个合资巨头。

    原雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩曾设定雷诺国产日程表,2014年前启动雷诺国产项目,到2018年,雷诺全球销量的20%将在中国国内实现。前者雷诺集团已做到,但后者显然未能实现。

    雷诺集团高歌猛进,东风雷诺却无“背靠大树好乘凉”之态。数据显示,2018年,东风雷诺全年销量约五万台,同比下跌30.6%,未能达成全年9万台的销量目标。同年,雷诺集团全球总销量(含金杯和华颂品牌)达390万台,同比增长3.2%,其中,在中国市场的销量达约22万辆,仅占全球销量0.056%。

    此次车展期间,东风雷诺科雷傲探享版以17.98万元-26.98万元的价格上市。值得注意的是,入华约五年,东风雷诺仅推出科雷傲、科雷嘉两款车型,此后便以这两款车型为基础升级、改款。东风雷诺计划每年导入2-3款新车,到2022年共计导入包括3款电动车在内的9款新车,与此同时未来新能源车所占的比例也会不断提升。然而,仅两款现有车型的基础,以及产品布局进程缓慢,该计划能否顺利达成存疑。

    “我们深刻理解消费者的需求,Renault City K-ZE和科雷傲探享版的推出,是东风雷诺迈向‘2022愿景’的坚实步伐。”加入东风雷诺后,这是葛树文加入东风雷诺后首次在重大公开场合露面。

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    葛树文履新 奥迪经验能否缓颓势?

    上一年东风雷车市销量遇阻,品牌经销商陆续退网,以及人事变动消息不绝于耳,接替法方福兰(François Provost)的新任“救火队长”葛树文能否带领东风雷诺走出窘境达成“2022愿景”?

    根据东风雷诺“2022愿景”纲要,到2022年将达到40万辆年产销规模。最新数据显示,2019年1-2月,东风雷诺累计售出约4500台。一边是月销约两千的现状,却要达成40万辆产销规模,一边是撤走法方管理层,让中方全权接手这块烫手山芋,于葛树文而言,即是压力又是机遇。

    葛树文拥有三十余年国内外汽车行业从业经历,二十余年销售和生产高级管理岗位经历,历任奥迪中国销售副总裁、奥迪马来西亚总经理、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁、一汽轿车销售有限公司总经理等重要岗位。

    值得一提的是,奥迪自入华以来,长期活跃在中国车市主舞台,一汽轿车自成立以来便被落入车市边缘的境地。东风雷诺所亟待解决的是车型少、品牌影响力小的问题,葛树文曾接手市场表现如此极端的两个品牌,很难说其管理经历注入羸弱的东风雷诺,是否存在虚不受补又或无用武之地的情况。

    福兰任东风雷诺总裁多年,推出的两款国产车型并未踩准中国消费者的节奏。现今东风雷诺推出K-ZE,这是一个不看过往成绩的新市场,葛树文能否把握机遇让东风雷诺乘风而上?

    “在雷诺集团‘驾驭未来’战略的驱动下,东风雷诺有信心在中国车市的拐点,在自身发展的关键时期,稳步前行。”葛树文表示。

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