从零到自成一派，比亚迪设计的进化之道

前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格入主比亚迪全球设计业务部门已经两年，其主导的Dragon Face设计语言在宋MAX、全新一代唐的成功中居功至伟。挖角国际大咖设计师并打造惊艳产品的例子不只比亚迪，长城曾经也有过高光时刻，但能把路走下去甚至把路越走越宽，留住设计人才并扩张国际顶级设计师队伍的，却是很考验品牌的一件事。

在4月10日的比亚迪“国际大师见面会暨宋Pro设计解读”活动上，时代财经首次近距离接触宋Pro这款自沃尔夫冈·艾格（前奥迪设计总监）、胡安马·洛佩兹（前法拉利外饰设计总监）、米开勒·帕加内蒂（前奔驰内饰设计总监）齐聚比亚迪后的首款全新车型，宋Pro从外观到内饰都充满了看点。

从零到自成一派

不可否认，比亚迪早期F3、S6、M6等车型，设计上存在较大争议。而这种状况从2016年末前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪后开始好转。艾格主导的Dragon Face设计语言在“王朝概念车”上收获压倒性好评为比亚迪重塑形象打响了第一枪，而首先把该设计语言量产化的宋MAX也用销量佐证比亚迪可以靠设计卖车了。

在宋Pro身上，可明显感觉到比亚迪的设计已经自成一派并渐入佳境。Dragon Face设计语言在宋Pro上已经进化为2.0版本，代表性的改变包括揉合了“龙爪”元素的前大灯以及尾灯，定制化C柱的设定也是比亚迪家族中的首例。总的来说宋Pro的外观在传承家族式设计和创造新鲜感之间的平衡上拿捏得很精准，在紧凑型SUV这个细分市场中拥有较强的颜值竞争力。

进入宋Pro的车厢，首先吸引住记者眼球的依然是那块家族式可旋转悬浮大屏，除此之外的元素都是新的。稍微有点兰博基尼影子的BYD Heart挡杆设计、多出现于性能车上的副驾驶中央扶手、哑光金属配合类Alcantara材质（燃油版车型为打孔皮质材料）的面板，种种设计元素组合起来富有质感。

宋Pro的出现证明了全新一代唐上的出色设计不是昙花一现，比亚迪摸着石头过河走出了属于自己的设计路线，这比某几款车型的成功更弥足珍贵。值得一提的是，比亚迪宋Pro预计在今年第二季度末至第三季度初之间上市，燃油版车型售价预计在12万-15万元，新能源车型售价预计在20万-25万元。

搭建设计体系

引进顶尖设计师搭建顶层设计团队，这方面比亚迪并非开创先河。早在2013年，长城就挖来了时任宝马设计总监的皮埃尔。而皮埃尔也不负众望在2017年设计出了WEY VV7这款让人眼前一亮的产品。但除了VV7之外，皮埃尔似乎没有为长城留下些什么。WEY及后推出的VV5、VV6，都是VV7的等比例缩小或者微整形版，这或与皮埃尔在VV7推出的同年9月份离职加盟韩国起亚有着莫大关系。

那对于艾格、帕加内蒂以及洛佩兹这种早已功成名就的设计师来说，什么因素会左右他们的职业选择呢？

被问到在比亚迪工作的最大感触是什么时，艾格的第一反应是氛围和效率，设计师在工作中的主动权和话语权是他最看重的。艾格还透露了以往在欧洲要花四到五年的时间才可以构建一个品牌的雏形，而在比亚迪这个构建过程要迅速得多。

而帕加内蒂则在活动现场分享了其职业生涯中两项印象深刻的设计工作，其一是梅赛德斯奔驰内部的游艇设计项目，另一个项目是为空中客车公司设计一款融合奔驰豪华内饰风格的直升机。这些跨界的经验正成为了帕加内蒂的灵感源泉，例如他在现款奔驰S级（W222）内饰设计中引入游艇元素就获得了全球范围的认可。比亚迪同时涉足手机、大客车、轨道交通等多个领域的背景对于帕加内蒂来说可能是重要的加分项。

洛佩兹在活动现场则是多次洋溢对于深圳的赞美。深圳作为开放程度极高的年轻城市对于设计师在获取灵感、将灵感落地、与国际交流等方面都有优势。据悉，比亚迪在深圳坪山的国际级设计中心将在今年上半年正式揭幕，有了更全面的硬件支持，比亚迪的设计团队如虎添翼。

值得一提的是，对于时下的中国品牌车企，斥巨资礼聘知名设计师不是难事，真正难的是怎么让这些国际设计师融入企业、融入中国文化，为品牌设计出一套可延续的专属设计。除了搭建高水平顶层设计团队，比亚迪还通过在全球设计名校招聘人才、维护开放高效的工作氛围以及持续投入硬件等行动，实现了自身设计能力的持续造血。

本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com