• 密集推新,后补贴时代比亚迪的焦虑与豪赌

    Time News > | Time Weekly - 2019-04-03 14:39:38 来源:时代财经
  • [摘要] 6款新能源新车同期同台密集发布,或有比亚迪对新能源补贴退坡的焦虑,以及对愈发激烈的新能源市场竞争之豪赌。

    文/时代财经    李卓玲

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    3月28日,比亚迪在北京举行春季新品发布会,会上,比亚迪宣布BNA架构全面升级。同时,比亚迪旗下燃油、DM、EV纯电三大矩阵同台亮相,共计9款王朝系列新车进行发布,其中6款为新能源车型,可见新能源依然是比亚迪重点布局的领域。而密集发布新车的背后,是其对新能源补贴退坡及愈发激烈的市场竞争的紧迫感。

    据官方公布的数据显示,2018年,比亚迪新能源车累计销量达到24.78万辆,完成了2018年初既定的20万辆销售目标,同比增长282%;而燃油汽车累计销量为27.29万辆,距2018年年初既定的40万辆销量目标有一定距离。而进入2019年后,比亚迪新能源汽车领域保持快速增长的态势。数据显示,前两个月,比亚迪新能源汽车销量达43,097辆,同比增长174.73%,市占率进一步攀升至约30%,比亚迪此前已经陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型,在混动和纯电各级车型均有发力.

    不过,值得关注的是,新能源汽车销量的高速增长,目前却成为比亚迪盈利下滑的原因之一。据其日前发布的2018年业绩报告显示,归属于上市公司股东的净利润为27.80亿元,同比下降31.63%,而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5.856亿元,同比下滑80.39%。对于产品销量与净利润的走势相反,比亚迪方面的解释是,受行业下滑带来的激烈竞争,燃油车业务的盈利水平有所下降,给集团盈利带来一定压力。而随着今年补贴的进一步退坡,比亚迪将面临的压力或更大。

    汽车行业分析师罗磊对时代财经表示,在今年的补贴新政下,比亚迪与其他车企一样都会遇到较大的影响,尤其是盈利能力。“过去大多车企太依赖政府补贴了,而随着补贴的退出,企业应思考如何利用市场机制来淘汰落后产能,发展先进生产力。”

    为了化解补贴退坡直至取消给企业带来的影响,比亚迪亦正谋求新盈利增长点。比亚迪方面对时代财经表示:“面对补贴退坡,将自行消化退坡带来的成本上涨,不上调终端价格。经过多年的发展,比亚迪通过全产业链技术储备、车型系列及车型矩阵、e平台的对外开放及共享等措施,将有效地摊薄研发和生产成本,具备一定的规模效应和抗风险能力,可较好的应对补贴退坡。在电池业务实现外部和内部供应,并通过规模效应把成本分摊,成为公司未来盈利的重要利润增长点。”

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    而此次春季新品发布会,比亚迪一口气上市9款新车,包括唐燃油六座版、唐DM六座版、唐EV、秦Pro手动超能版、秦Pro DM超能版、秦Pro EV超能版(预售)、新款宋MAX、宋MAX DM、元EV535等,包含燃油、DM、EV纯电三大矩阵的9款车型。通过对部分在售电动车的快速迭代,也有助抵消补贴退坡带来的风险。而值得注意的是,此次新品发布会上,比亚迪“高阶智能汽车孵化器”的BNA架构再进化,包括全擎全动力智造平台、新能源技术全面升级、AI智联平台突破想象、自动驾驶平台最新成果,将为旗下新车型提供更多可能。

    比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示,“这次春季新品发布会,对比亚迪来说是一次大胆的尝试。最终我们获得了成功,这背后的核心是我们对自己产品的自信。之所以在选择3月28日这个节点发布,因为我们认为中国车市整体需要一个提振,整个中国车市还是在一个转型期,我们希望给用户带来真正强大的好产品。”

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