埃航空难初步调查结果公布 波音：MCAS系统与空难无关

在CNN的模拟飞行中，没有遇到两起坠机事件调查的核心问题——波音自动防失速系统（MCAS）引起导致向下的拉力。可是，在被誉为飞行员“圣经”的波音737 MAX 8飞行培训手册中，也没有关于MCAS的描述。

（波音737 MAX模拟飞行器，来源：迈阿密赫拉邮报）

据华尔街日报于当地时间3月29发布的消息，埃航空难初步调查结果出炉。调查人员表示，自动防失速系统（MCAS）在飞机失事前曾被激活。

据了解，这是埃航坠机发生近20天后从失事飞机黑匣子中检索到的第一个发现。美国政府的航空安全专家一直在分析从埃塞俄比亚调查人员处收集到的细节，并预计埃塞俄比亚当局将在数日内发布一份初步报告。

调查人员认为，MCAS是引发最近两起空难的一个潜在原因。埃塞俄比亚交通部长达格马维特·莫格斯此前曾表示，黑匣子数据的早期读数显示，两起致命航班之间存在明显的相似之处。

为进一步了解波音737 MAX 8在飞行时MCAS的运行情况，当地时间3月29日，CNN记者走进了用于训练埃塞俄比亚航空302航班飞行员的飞行模拟器，同时也获得了飞行训练手册。

在埃塞俄比亚航空公司位于亚的斯亚贝巴的航空学院，大约有4000名正在接受培训的飞行员，他们需要花费数年时间来掌握飞行技术，即使是经验丰富的机长，每年也会接受两次新系统培训。据该航空公司称，波音737 Max 8飞行模拟器是埃塞俄比亚唯一的这类模拟器，失事航班上的飞行员就是在这里接受培训的。

据CNN报道，在302航班飞行员的飞行模拟器中，模拟器驾驶舱会在三脚支架上模仿飞机实际空中情况，所有的东西都被尽可能地还原，包括在屏幕上模拟驾驶舱的挡风玻璃上，显示着世界各地跑道和机场的视频，让学员安全地熟悉各种飞行条件，而一次模拟训练需要持续四个小时。

在模拟飞行中，CNN记者并没有遇到飞机的机头有向下的拉力，那是两起坠机事件调查的核心问题。而737 MAX 8的设计是，当传感器检测到飞机有停飞的危险时，飞机的MCAS会降低飞机的机头。

就在昨天，美国国会就美国联邦航空局（FAA）和波音公司之间在机型安全认证外包、波音自动防失速系统（MCAS）是否存在隐患等问题举行了长达6个小时的听证会。

FAA代理局长艾尔威尔（Daniel Elwell）则在听证会上表示，该认证外包模式足以确保出厂机型安全。波音公司方面也在会上反复强调，737 MAX 8的MCAS系统与空难无关。

此前，印尼国家运输安全委员会(National Transportation Safety Committee)在有关狮航(Lion Air)坠机事件的初步调查显示，MCAS迫使飞机的机头向下倾斜了24次以上，最后坠入水面。该委员会还发现，系统对一个失灵的传感器做出了反应。

此外，CNN在报道中还指出，737 MAX 8飞行手册中并没有提及MCAS系统的内容。一位业内人士告诉CNN，这些手册都被奉为飞行员和机组人员的圣经，经常用于紧急情况的故障排除，然而却都没有提到MCAS。

尽管该系统在手册中没有明确说明，但FAA依然认为该公司的培训要求已经到位。在狮航坠机事件发生后，波音公司发布了一份公告，建议航空公司该如何应对传感器问题。六个月后，埃塞俄比亚航空公司坠机事件发生后，波音公司又发表了一份声明，指出其Max 8飞行手册中概述了“如何安全处理来自攻角(AOA)传感器读数错误这一极少可能发生的事件”。值得注意的是，正是由这个传感器向MCAS系统提供了数据。

波音公司昨日宣布了一项软件更新，将为MCAS系统增加新的安全措施，并表示将在飞机手册中添加有关该更新系统的更多信息。

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