补贴退坡后，北汽新能源EX5还值得买吗？||试驾

潘卓伦

2019-03-27 15:02:24

来源: 时代财经

虽然短短几十公里的试驾路上就出现过2次多媒体系统卡机，但北汽新能源EX5还是凭借完善度合格的动力系统、良好的内饰做工以及惊艳的续航能力说明了一点：EX5和满大街跑出租、网约车的老EU系列是完全不一样的。

笔者接触的第一辆北汽新能源车型是EU260，打出租车坐过、租共享车开过，单是等红绿灯N档挂D档挂不上以及坐板凳一样的后排坐姿这两点，就让我从此对这辆车“敬而远之”。不过，从打开车门那一刻才开始，北汽新能源EX5可以说一扫之前的“廉价感”。

与廉价感划清界限

坐在驾驶席上仔细打量试驾车队中五颜六色的北汽新能源EX5，我由衷地感觉到这是一辆不再显廉价的北汽新能源汽车。尤其是我手上的这辆克什米尔蓝的EX5，车漆的喷涂工艺比以前像是用油刷刷上去的老车型高了好几个档次。

整车的设计语言用官方的说法是豹型仿生运动造型设计，实际上动感也是有的，其中车身侧面线条最为传神。但诸如前脸的镀铬装饰以及尾部的“豹爪”尾灯等设计就稍显刻意，相比同样以豹为灵感的马自达，北汽新能源的设计功力还是有点稚嫩。

把视线从车外的EX5转移回车内，再一次确认EX5基本和廉价划清界线了。EX5的车厢大多覆盖了软质材料，甚至仪表台都用上了缝线装饰，另外形似X型的出风口造型、钢琴按键式的空调/多媒体控制按钮等细节甚至能嗅出些许奔驰的德味。

该夸的夸完了，EX5的车厢有待提高的地方也有很多。其中问题最大的是后排座椅不仅角度不可调，而且角度陡如飞机起降时要求的靠背角度，相当影响后排乘客乘坐舒适性。其次后排地台没能做到全平，这主要是因为北汽新能源EX5与北汽绅宝智行是共用车型平台的。最后，中控系统反应迅速，但是稳定性需要提升。在试驾过程中我就遇到了手机互联识别失败以及飞屏功能卡机的情况。

在配置层面，空调堪称北汽新能源EX5的阿克琉斯之踵，作为一辆顶配近20万的中国品牌新车竟然全系只有手动空调、后排出风口全系缺席，这是再大再智能的中控车机都弥补不了的配置短板。“面子型”配置EX5倒是挺齐全的，LED大灯、18寸轮毂、全景天窗、9寸中控大屏带语音控制系统、12.3寸液晶仪表等都是全系标配。总体来说北汽新能源EX5的配置水平挺高的，就是空调严重拖了后腿。

不再是“坑”

把EX5开上公路后，我首先注意到的是底盘有质感的减震动作。和老一代的北汽新能源车型相比就是QQ和Q5之间的差距。即便是速度稍高地通过大坑洼，车身依然从容镇定。但这样厚重的底盘质感仅限前排，当我换乘到后排后就发现后桥的悬架减震动作比较生硬，甚至过大坑洼的时候会把人颠起来，与前排的底盘表现差异较大。

除了公路试驾本次试驾还包含了一段山路。以EX5最大功率160kW峰值扭矩300N·m的动力系统走在盘旋的山路上其实问题不大，但电门响应慢加上刹车力度不线性导致总体的驾驶并不流畅，通过弯道时的信心也相应降低。但这些问题放在城市路况中会轻微很多。

整个试驾活动让我印象最深刻的是北汽新能源EX5的续航里程。EX5的工信部续航里程（NEDC续航里程）达到415km，使用的电池是来自宁德时代的三元锂电池，这样的成绩在紧凑型纯电SUV的级别中不仅比比亚迪宋EV500、荣威ERX5EV400优秀，与小鹏汽车G3、威马EX5（顶配除外）等造车新势力选手相比也有优势。在实际使用中这415km的续航里程水分很少，甚至下山时把EX5的动能回收挡位调到3档后，在整个下山路段+大约5km的公路路段车辆的续航里程都没再下降过，足以证明了EX5的电能效率是比较高的。

尽管北汽新能源EX5依然有刹车力度不线性、后排坐姿较陡等不少细节上的不足，但在紧凑型纯电动SUV细分市场中，还是颇具竞争力的。

新能源车补贴退坡或成契机

在3月26日由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部门联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，一直传言的新能源车补贴退坡得到了石锤。简单举个例子，国家补贴减半、地方补贴取消后，一辆符合电池能量密度要求且续航400公里以上的车补贴将相比之前减少5万元，相当于目前主流新能源车车价的1/3。这份通知对于很多新能源车可谓是当头一棒，例如政策发布前一晚新鲜出炉的一汽-大众高尔夫·纯电、宝来·纯电等一票车型，都因为电池能量密度达不到要求只能在过渡期拿0.1倍的补贴。

而对于北汽新能源来说，旗下EX5、EU5甚至即将在上海车展上市的EX3都凭借同级领先的续航里程仍然符合补贴要求，即便北汽新能源及后跟随大流通过厂家补贴的手段维持价格，在成本上也比很多竞争对手有优势。所以新能源补贴退坡对于北汽新能源来说是挑战与机会并存的契机。

有了EU5、EX5以及即将上市的EX3，北汽新能源在10-20万元纯电动车这个价格区间完成了合理的布局。EU5、EX3有望取代旧款EU系列甚至抢占其它品牌车型在网约车、出租车市场的份额，而EX5预计将会肩负起开拓目前北汽新能源较弱的家用市场的重任。

市场竞品对比

1.比亚迪宋EV500

售价：18.99-21.99万元（补贴后）

工信部纯电续航里程（NEDC续航）：400km

最大功率：160kW

峰值扭矩：310N·m

点评：虽然比亚迪宋EV500价格比北汽新能源EX5高，但在续航里程、充电时间等电动车核心性能指标上其实处于轻微劣势，而动力则是宋EV500稍微占优。两车在三电性能上处于相当的水平，孰优孰劣更多取决于个人对外形、内饰以及品牌的喜好。

2.威马EX5

售价：11.23-16.48万元（补贴后，另外提供选装配置）

工信部纯电续航里程（NEDC续航）：300/400/460km

最大功率：160kW

峰值扭矩：315N·m

点评：威马EX5相比北汽新能源EX5更有互联网汽车的气息，其百公里加速7.99秒的成绩也比较亮眼。但作为一个全新品牌的第一款车，威马EX5的可靠性、售后服务仍待考验。

3.小鹏汽车G3

售价：15.58-19.98万元（补贴后）

工信部纯电续航里程（NEDC续航）：351/365km

最大功率：145kW

峰值扭矩：300N·m

点评：小鹏汽车G3与北汽新能源EX5相比，在纸面上续航、动力都处于劣势。另外和威马EX5类似，小鹏汽车G3同样有产品稳定性、售后服务不确定的问题。

都是从打开连并没有抱有什么期待，北汽新能源南区市场高级经理庞永鹏向时代财经透露，2019年1-3月北汽新能源南区的销量为5893辆，同比增长682%，未来几个月将继续发力广州、福州等城市的出租车、网约车市场。踏入19年后，北汽新能源难道已经找到“致胜之匙”？