北汽新能源：低端车型停售、销量暴跌近半,马仿列走到“十字路口”

李卓玲

2019-02-25 14:05:55

来源: 时代财经

在车市一片“开门红”景象之下，北汽新能源1月几近停产、销量同比减半显得“格格不入”，而随着补贴进一步退坡，其过往的“销量担当”低端车型EC系列的红利正逐渐减弱并走向消失，显然，“新帅”马仿列执掌下的北汽新能源正走在转型变革的“十字路口”。

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2月21日晚间，北汽蓝谷发布公告称，收到2016年、2017年新能源汽车推广应用中央补助资金10.54亿元。然而，收到巨额补贴的北汽新能源，在进入2019年后，却遭遇了产量趋于停产、销量暴跌近半的情况。而伴随补贴加速退坡和竞争不断加剧，新能源汽车行业“淘汰赛”已然开启，马仿列执掌下的北汽新能源正处于“风口浪尖”。

成也低端，败也低端

事实上，除了此次高达10.54亿元的补贴外，从去年12月至今不到3个月的时间里，北汽新能源已接连获得多个地方政府的补贴。时代财经查阅北汽蓝谷的公告获悉，去年12月，北汽新能源子公司青岛分公司收到莱西市人民政府拨付的产业扶持资金4.9亿元；今年1月2日，北汽新能源又分别获得北京市、黄骅产业扶持资金，共3.7亿元。前后总计8.6亿元。

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据北汽蓝谷2018年度业绩预告显示，归属于上市公司股东的净利润同比增加1.32亿元至1.57亿元，业绩预增主要是由于2018年政府补贴等非经常性损益比2017年度增加所致，影响金额7.77亿元。

而此前，北汽新能源2015年净亏损1.84亿元，2016年才实现盈利，净利润为1.1亿元，2017年在国家补贴和地方补贴共计49.59亿元的情况下，北汽新能源全年利润仅5,800万元。显然，过往高额的补贴已成为北汽新能源财报上不可或缺的收益来源之一了。

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而事实上，北汽新能源绝大部分的补贴主要来自于旗下低端车型EC系列。公开数据显示，EC系列自从上市以来，每月平均销量达到6,000多辆，2017年第四季度销量更连续破万，一度成为北汽新能源不可多得的销量“利器”。而在去年，北汽新能源累计销量达15.8万辆，其中，EC系列车型依然为其“销量主力”，累计销量达90,637辆，同比增长16.6%，占总销量的57.37%。

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不过，“成也低端，败也低端”，较低的售价及优惠的补贴为这部分入门级新能源车赢得了巨大的市场红利，而亦正是由于其政策性较为明显，随着国家对于新能源汽车补贴门槛进一步提高，对于这部分续航里程低、能量密度低的车型而言，无疑是“一记重锤”。

早在去年中旬，伴随补贴退潮，北汽新能源已感受到前所未有的考验，国家对于新能源汽车补贴门槛进一步提高，导致EC系列曾在第三季度停售，极大程度上影响了北汽新能源的市场表现。

“入门级新能源汽车最大的特点就是低成本、低续航，电池的能量密度亦低，而新的补贴政策必然将向高续航、高能量密度的新能源市场靠拢，因此伴随补贴的进一步退坡，对低端市场的影响相信是巨大的”，乘联会秘书长崔东树对时代财经指出。

补贴退潮倒逼产品调整

而尽管2019年新能源补贴政策还未出炉，但终端市场对此已“人心惶惶”。时代财经采访多家北汽新能源多家经销商获悉，目前除了售价10万以上、综合续航400公里以上的EU5和EX5在售外，现时低端车型EC系列处于“停产停售”的状态，至于会否重新恢复产销，多名销售人员称要待今年的补贴新政推出。

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“目前官网展示的EC3以及EX360都停产停售了，因为这些10万以下的车型综合续航都在300公里以下，受补贴影响较大，因此去年年底获悉2019年的补贴政策或有较大变化、甚至没有补贴后，大部分车商都暂时不卖了这些车型了，厂家亦暂时不生产了”，广州白云区某4S店的销售告诉时代财经。

而事实上，北汽新能源相关经销商的说法似乎亦在北汽新能源的产销量数据上得到了印证。据官方公布的今年1月产销快报显示，北汽新能源当月销量大幅下滑43.66%至4,512辆，这与全国车市首月一片“开门红”景象形成鲜明的对比。更为诡异的是，在销量暴跌的同时，1月产量亦仅有142辆，意味着这家坐拥5家工厂的车企似乎处于几近“停产”的状态。

对此，北汽新能源内部人士在接受时代财经采访时解释称，“北汽新能源正处于产品结构调整阶段，由于前期低端车型动力电池供应相对充足，因此目前在控制和调整电池配套。同时，目前产业配套环境尚未成熟，高能量密度的高性能电芯资源不足，客观上导致现阶段中高端产品供货不足。”

可见，北汽新能源正有意减少或暂停低端车型生产，为中高端产品让步。而在一年一度车企大秀“开门红”，以奠定全年向好基调的一月，北汽新能源作出此种让步，亦进一步体现出其摆脱低端车市场紧迫性。

值得一提的是，这种变化，在乘联会公布的1月新能源乘用车榜单上可见一斑，北汽新能源EU系列以3,895辆跻身当月销量榜单第五位，而过往名列前茅的EC系列不见踪迹。

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“今年北汽新能源主打EX5、EU5、EX3、EU7、EC5等中高端产品，全年目标A级以上车型销量占比达到50%，平均售价超过10万元。”上述北汽新能源内部人士对时代财经表示。

马仿列接棒中高端转型考验重重

“新能源汽车行业的’淘汰赛’已提前开启，预计未来80%的新能源汽车企业都将被淘汰。”日前，北汽新能源党委副书记连庆锋在公开场合说道。

而目前，北汽新能源朝中高端市场还面临着多重考验，从北汽新能源内部因素上看，现时的品牌力和产品力并不足以支撑北汽新能源在中高端转型。

在产品力上，有分析认为，其虽有技术品牌“达尔文系统”，以及与麦格纳国际技术公司合资开发技术加持，但目前在核心技术方面一直以整合为主，在后续竞争中，能否跟上竞争对手的速度存疑。

在品牌力上，由于长期依靠低端产品“走量”，而造成的产品结构单一、品牌溢价提升不明显等“后遗症”，亦让北汽新能源的品牌向上举步维艰，过往品牌铺垫不足，摆脱低端形象还需时。

而从外部因素上看，北汽新能源聚焦的中高端市场竞争十分激烈。以旗下中高端产品EX5而言，眼下就面临来自比亚迪宋EV500、上汽荣威ERX5以及吉利GSe在内的多款同级竞品的正面比拼。

“除了国内的自主品牌竞争之激烈外，2020年后合资品牌新能源汽车会迎来井喷之势，势必会带来更加惨烈的市场竞争，北汽新能源必须在产品结构和品牌口碑上及时进行必要的前期迎战准备”，安信证券研究中心电力设备及新能源首席分析师邓永康对时代财经表示。

值得关注的是，正处于转型变革“十字路口”的北汽新能源，本月才刚刚经历“换帅”。2月1日，北汽蓝谷发布公告称，北汽蓝谷董事、总经理郑刚，由于身体原因主动提出离职申请，其职位将由北汽集团新能源管理部部长马仿列接任。而对于“继任者”马仿列而言，能否“熬过”补贴退坡所带来的转型变革“阵痛期”，赢得那20%的“活下去”机会，对其定是考验重重。

“对于北汽新能源而言，未来将通过规模降本、技术降本、管理降本，不断提高经营效率；同时将实施产品向上、品牌向上，提高溢价能力；以及坚持商业模式创新，以不断开源”，上述北汽新能源内部人士对时代财经表示。