独家回应||马自达中国：及川尚人实为轮岗 长马王金海负责业务未变
业务增长乏力，销售、净利跑输大市，不得不让自成一派的长安马自达在谋求新气象的同时，陷入舆论风波。
近日，有消息表示日籍高管及川尚人将出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，全权负责销售、营销及服务领域。此次长安马自达人事任命让业内人士纷纷揣测，急调日籍高管，或为当下市场表现不佳所致。
2月20日，马自达中国公关部部长晏兴隆对时代财经表示，此次及川尚人是正常换岗，没有任何特殊意义。
业务增长乏力，销售净利跑输大市，一场“没有任何特殊意义”的人事变动足以让品牌陷入舆论风波。长安马自达下一步走向何方？
（及川尚人）
日籍高管正常轮岗 中方负责人业务未变
就此次人事调整，时代财经致电长安马自达和马自达中国时了解到，除公司高层外，其余内部员工均不知晓及川尚人将要上任之事。“我们暂时也没有接到相关通知，大的人事调动一般会有正式文件。”马自达中国一位公关对时代财经表示。
时代财经浏览马自达汽车株式会社官网，发现早在今年2月1日，及川尚人履新长安马自达副总裁的人事消息就被公布在日方官网。也就是说，已过大半月，长安马自达方还未将掌握在华销售全局的及川尚人履新之事公布，中日双方对该人事任命的处理方式着实微妙。
（马自达汽车株式会社官网2月1日发布的人事任命）
对此，晏兴隆在接受时代财经采访时表示这是正常的，“长安马自达好像没有对人事更换进行新闻发布的习惯。马自达中国也不负责长马的新闻发布，所以就没发稿件，但日本母公司部长以上级别的人事变更有发稿的规定。”实际上，不只长安马自达如此，丰田、本田、日产等三家在华合资企业，日籍高管履新消息并非主要内容。
在另一边，及川尚人所负责的工作引起了外界质疑。“根据各自擅长点，外方应该负责软件、技术、平台方面的支持，中方负责国内市场和渠道。” 有车企人士对时代财经表示此次长安马自达销售、营销及服务领域由日方负责有点奇怪。纵观国内多家合资车企，均为品牌中方负责人掌控在华市场发展，如东风本田执行副总经理郑纯楷、东风日产副总经理陈昊。此次长安马自达的做法，中方处于何种位置？
“现在长马的副总（中方负责人）还是王金海，负责业务也没有变换。日籍领导一般都有任期。” 晏兴隆说。换句话说，因上任总经理任期已满，及川尚人履新该职位实为轮岗。而王金海，自上任以来一直奔赴在长安马自达营销前线。
值得注意的是，及川尚人履新，长安马自达不少内部人士并不知晓，内部问题可见一斑，这似乎与其羸弱的市场处境“遥相呼应”。
（王金海）
市场表现不佳 长安马自达或成长安铃木？
长安马自达自2005年成立至今，与同样身为日系品牌的广汽丰田（2004年成立）、东风本田（2003年成立）、东风日产（2003年成立）相比，几乎年年铩羽而归。
长安汽车2018年财报显示，归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7.5亿元，同比下降92.99%至89.49%。业绩下滑主要源于长安福特和长安马自达等合营企业的投资收益减少。
公开数据显示，长安马自达2018年累计销售16.63万辆，相比2017年的19.21万辆同比下跌13.41%，未完成全年销售目标。进入2019年后，长安马自达情况依旧未好转，1月销售1.58万辆，同比下滑22.7%。此外，对比日系“三剑客”，马自达的情况一直窘迫。长安马自达加上一汽马自达，2018年在华也仅售出27.2万辆，这与在华销量早已过百万的丰田、本田、日产的品牌相比，上半场显然输了。
实际上，四个日系品牌，进入中国市场时间相差并不算大，但其发展却相去甚远。不由得让外界猜测，持续如此，长安马自达是否会同铃木一般，以日方合作伙伴退出中国市场而告终？
据了解，长安铃木由于长期亏损，截止2018年4月30日，其资产总额为45.3亿元，负债总额为48亿元，净资产为-2.7亿元，长安汽车于同年9月4日宣布以1元人民币现金收购外方所持全部股权。有消息称，在合资过程中，双方合作并不愉快。
有关及川尚人的公开资料并不多，但及川尚人在华工作已长达十余年之久，几乎是伴马自达中国成长起来。王金海曾任职于长安汽车轿车销售事业部，具有超过10年的汽车营销工作经验，历任长安轿车运营东大区总监、长安轿车市场部经理等职。纵观马自达入华多年还徘徊在车市边缘的情况，以及长安轿车毫无起色的表现，两人合力能否做好长安马自达存疑。
终端优惠表现差强人意 长安马自达下一步？
汽车分析师曹鹤对时代财经表示，“长安马自达这两年增长不力，估计双方都很急。”此次及川尚人的来到，联手王金海，亟待解决的问题绕不过终端销售。
2月19日，时代财经致电长安马自达4S店，其销售人员表示昂克赛拉无论低中高配车型，都只优惠1.3万元。“马自达车型优惠比较少。”4S店人员称。
昂克赛拉为长安马自达主力车型，占长安马自达销量大半。但与加价还有消费者愿意买账的思域和最高优惠达3万的福克斯相比，其市场认可度和终端优惠显然不占优势。
此外，上市不久的CX-8为长安马自达最贵车型，25.88万元的指导价和7座中型SUV的属性直接对标颇具人气、指导价仅为23.88万的汉兰达。可以看出长安马自达迎合市场的决心，但从其上市以来月销从未破千的表现来看，该款车型有负众望。
在长安马自达身上，可以看到矛盾点。一直以来，该品牌的销售表现差强人意，但实际上，时代财经在采访中了解到，不少终端消费者对其产品并无诟病，只是认为该品牌不懂营销，更不似其它车企般降价让利。
不过好在车市上半场竞赛行将结束，未拿到一个好名次的品牌在下半场还有机会去角逐。
通过新能源车去寻求新的销售增长点，是中国车市下半场的关键。面对“双积分”政策和各大品牌发布插混、纯电等信产品抢占新能源车市场份额，长安马自达的反应尤为缓慢。据了解，长安马自达对传统燃油引擎的研发投入非常多，而其新能源车型计划还在酝酿之中，2020年能否落地是个未知数，长安马自达又能否利用新能源技术分到市场一杯羹同样是个未知数。
晏兴隆对时代财经强调，日籍高管到来，是日中双方配合工作的性质。这就似曾经的长安铃木般，双方能否在解决现有问题的同时放眼未来，为该品牌下一步关键。
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