• 特斯拉500亿元超级工厂开工,谁是新能源麦田的收割者?

    Time News > | Time Weekly - 2019-01-11 12:03:41 来源:时代财经
  • [摘要] 杰罗姆·大卫·塞林格在《麦田里的守望者》一书中说过:改变能改变的,接受不能改变的。然而 “接受”一词显然不符合特斯拉的个性,当它站在新能源麦田上时,人们就已听到“隆隆”的收割声……

    文/时代财经    马芳

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    1月7日,上海临港装备产业区,Q01-05地块,特斯拉上海500亿元超级工厂(一期)开工建设。这预示着马斯克年产50万辆电动车的工厂,在中国即将梦想成真。

    从消费习惯、销量数据再到厂家布局等多个维度看,中国新能源市场已渐渐被培育起来。特斯拉此时强势入华加速量产,带给了包括新造车势力、自主品牌、合资品牌等在内各方势力的冲击可谓巨大。在新能源这块麦田上,特斯拉的收割机已发出“隆隆”之声,留给中国本土新能源企业的机与时还有多少?

    仅用5月,特斯拉便站在中国新能源田埂上

    去年7月10日,特斯拉与上海市及临港管委会、临港集团签署纯电动车项目投资协议。仅仅3个月过去,10月17日,特斯拉公司与上海市规土局就正式签订《土地出让合同》,创造了上海外资项目从签约到土地出让的最快速度,也标志着特斯拉项目实质落地。 1月7日特斯拉上海工厂正式开工。从签约到工厂正式开工历时仅5个月,特斯拉便以巨人的身姿站在了中国新能源这片肥沃的原野上。

    据悉,上海超级工厂项目总投资达500亿元人民币,一期投资预计为160亿元。按计划,初期将先建成组装产线,随后推进特斯拉“国产化”进程。一期项目建成后,生产车型包括Model 3和Model Y,目标年产25万辆纯电动整车。

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    (特斯拉上海超级工厂效果图)

    在中国这片新能源的原野上,特斯拉似乎已经规划好了“收割”蓝图。据马斯克向股东介绍,上海的超级工厂是特斯拉建设的美国本土以外的首个工厂,该工厂不仅生产电池,还组装汽车。特斯拉第二季度财报显示,特斯拉上海超级工厂有望在三年内下线第一辆汽车。

    此外,据启信宝统计,特斯拉已经在中国成立了15家公司,还有几十家分公司,总注册资本将近9亿美元。其中特斯拉(上海)有限公司成立于2018年5月,注册资本467000万元,经营范围是电动汽车及零部件、电池等生产。

    不难看出,如此大规模排兵布阵,特斯拉已全面加速迈开其在华战略步伐,这无疑将给中国新能源车市场带来巨大的影响。众所周知,近几年在政府政策的扶持下,中国新能源汽车呈爆发式增长。相关数据显示,2018年新能源乘用车批发销量突破百万大关,达到100.8万辆,同比增长88.5%。

    据分析,2020年全球汽车产销规模将达到3000万辆,其中新能源汽车年产量将达到200万辆;到2025年,汽车产销规模将达到3500万辆,其中新能源汽车年占比20%以上;到2030年,汽车产销规模将达到3800万辆,其中新能源汽车占比40%以上。汽车流通协会副会长罗磊表示,中国新能源市场占全球新能源市场近一半左右,是全球市场的一块“香饽饽”,特斯拉已垂涎良久。而此次建厂是其“扑食”动作的第一步。随着其量产、下线,届时将对中国新能源市场带来极大冲击。“毕竟这匹狼的竞争力太强了”。

    “特斯拉先于其他巨头进入中国,已经占得先机。另外,2019年中国新能源汽车市场发展会放缓一些,2020年开始进入良性增长。特斯拉的量产下线正好赶上中国市场的良性增长阶段,可见其对市场的把握是非常精准。” 全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示。

    白刃相接,特斯拉优势明显

    近几年,在中国新能源市场,不乏品牌拿自家新能源产品对标特斯拉,或学习特斯拉的商业模式,然而当特斯拉真的要和中国新能源车们站立在同一市场,白刃相接之时,之前群口粥粥的致敬气氛似乎变得血雨腥风起来。

    “特斯拉产品目前还处在顶端阶段,其它车企目前赶不上特斯拉的步伐。”曹鹤表示。特斯拉拥有世界上领先的电池技术和设计,其电池由7000组单体小电池组成,依靠电池管理器技术来管理协调好这些电池组。最近据外媒报道,特斯拉最近又发布一款冗余电池管理系统电池专利。“有了这种电池技术,特斯拉Model 3在单次充电情况下最多可行驶606英里(约合975公里),创下了纯电动汽车行驶的新纪录。此外,特斯拉的智能驾驶系统是全世界最成熟的。”汽车分析师贾新光表示,反而国内的新能源造车尤其是新势力造车们普遍缺乏自主研发能力。尤其在电池技术方面,他们多数需要与电池制造商合作。而且,技术积累是需要时间的,对于刚刚入局造车的新车企而言似乎道阻且长。

    此外,马斯克还给中国消费者算了一笔诱人的账:目前特斯拉的售价组成为:中国售价=美国售价 x 汇率 + 运输与装卸费 + 关税和其他税 + 增值税。如今在中国建厂,若免去关税和大量运输成本,至少可以让特斯拉电动车在中国的售价下降三分之一!加上在中国买新能源汽车的购置税减免补贴,也许30万左右就能买到特斯拉。乘联会秘书长崔东树预测,以其主销车型model3为例,Model 3基本售价约为30万元。不过,上海超级工厂落成投产后, Model 3的价格有望降低40%。那么,预计Model 3国产后约25万元。马斯克还曾在接受采访时谈到公司可以在三年内开发出只需要2.5万美元(折合人民币17万元)的电动车。专家分析,加上原来的Model S、Model X,特斯拉的产品矩阵已覆盖到了各个价格区间,将对中国新能源汽车市场形成全面冲击。“已在全球范围内俘获消费者心的特斯拉,国产后不仅物美而且还价廉,中国消费者似乎没有不选择的理由。”贾新光表示。

    除此之外,特斯拉自宣布建厂后大张旗鼓招贤纳士的消息也备受关注。有消息称,“特斯拉上海工厂已经在抢人了,直接开出三倍工资,上汽的技术人员走了一大批。”这样的人才抢夺,不免让外界读出新能源人才匮乏的窘状。据称,预计到2020年,节能与新能源汽车人才总量将达85万人,缺口68万人。

    特斯拉以独资形式进入中国,在这样的背书下,贾新光表示特斯拉目前只能通过人才“抢夺”而不是人才培养扎根中国。“本来新能源人才就匮乏,而特斯拉抢夺来的人才一般用于技术人员和部分管理人员,真正核心岗位估计不会采用本土人才,毕竟其害怕技术外溢。长期下来,这对于中国新能源车市场来说非常不利。”

    其他新能源品牌如何接招?

    在特斯拉的产品、技术、人才的全面攻伐之下,中国新能源汽车领域的自主品牌、合资品牌以及造车新势力,形势不容乐观,但曹鹤认为仍不失希望。“虽然随着特斯拉脚步的推进,中国市场肯定会被挤压,但长期来看有利于整个市场的良好发展。”此外,上海浦东新区区委常委、临港管委会党组书记陈杰也曾表示:我国有巨大的新能源车市场需求,容得下多样的新能源车型,完全不必固步自封,应该大胆开放引进。特斯拉对中国新能源车的冲击会有,但这种冲击有利于中国新能源车的进步与崛起。

    曹鹤认为,中国新能源汽车这两年在中国市场培育良好,配套体系较完善,但在尖端技术领域还需要加倍努力。“中国本土新能源车企在研发投入方面应该加大力度,同时应该在技术、材料等方面持续努力,逐步积累起来品牌形象,向高端发展。中国新能源汽车是完全可以做得更好的。”

    站在中国新能源的麦田边上,仿佛已经听到特斯拉这部收割机的隆隆之声……中国本土新能源汽车在经历成长的阵痛后能否奋起直追迎来彩虹?时间会告诉我们一切。

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