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  • 颠覆传统4S店模式,造车新势力构建新零售系统

    Time News > | Time Weekly - 2019-01-08 09:45:27 来源:时代财经
  • [摘要] 2018年已谢幕,这一年中国汽车产业乃至世界汽车产业都经历了变革与动荡,造车新势力在经历了一定时期的蛰伏后,纷纷进入量产交付的考场。

    文/时代财经    王梓豪

    对一路走来的造车新势力而言,经历PPT造车、融资和生产资质问题后,批量交付后的市场表现成为决定、造车新势力未来命运的关键因素,因此,如何铺设渠道,开设门店,以保障车辆的销售、体验服务以及售后服务,成为其交付后的重要一步。

    把4S店拆分成两个“2S”

    日前,小鹏汽车继“双12”发布新车G3之后,又有重要动作——位于北京、广州、深圳、东莞、武汉、杭州六城CBD主流商圈的小鹏汽车体验中心正式营业。与传统厂商的传统4S店经销商加盟销售模式不同,无论是如今的小鹏,还是早已开始批量交付的蔚来,采取的都是城市直营体验中心、门店这种“新零售”销售模式,一改往昔冗长的汽车销售及售后流程。

    小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示:“我们把会把4S店拆成两块,第一个‘2S’是位于CBD的体验中心,负责销售、展示、数据的收集;第二个“2S”是集中位于城市周边区域更大的位置的服务中心,集交付、维修、保养、零配件等功能于一体。”

    对此,分析师曹鹤表示:“将门店开设在核心商圈方便客户的触达,提供统一销售流程和服务标准,还可以通过商圈巨大的客流量强化品牌的传播效应。”

    按照计划,小鹏汽车将在2019年对近30个城市实现门店覆盖,届时将有共计70家门店开放。

    纵观造车新势力的开店模式,均以线上线下一体、强调体验为营销要素。分析师曹鹤表示:“相比传统4S店,造车新势力的售车、交付乃至后续服务都紧密联系在一起,围绕着线上线下两个端点和消费者这一主体进行,这种新零售模式对传统4S店模式是一种彻底的颠覆。”

    造车新势力具备较强的互联网属性和科技属性,而智能手机能够从PC端抢走大量的用户,就是依靠“科技”、“电商”和“体验”这三大重要因素。一方面电商对消费行为构成了冲击,未来线下消费行为将主要集中在大型购物中心和网络这两类场所,何小鹏认为:“无论是汽车,还是大额的电子产品、科技产品、服装及餐饮消费,我相信将来会有更多人走到Mall里面进行消费。”

    全球范围内将这一模式运行最好的当属苹果公司,当年苹果通过直营店模式将“长得像白瓷砖的MP3”iPod卖到万千普通大众的手中,随后又利用中国掀起的电商狂潮建立了一个巨大客流量零售体验店与巨额销量线上销售店相结合新型商业模式。这种模式率先被引入汽车行业是当年的新势力特斯拉,如今又被特斯拉的门徒引入中国,因而新势力所谓的新零售模式其实既新鲜又熟悉,新鲜在这是汽车行业的初期尝试,熟悉在这个模式已经被众多产业付诸实践。

    后续挑战不断加大

    值得一提的是,传统4S店经销商模式的构建运营需要庞大的资金和资源,并衍生出了一系列的问题,为规避庞大的资源压力和服务问题,新势力转而选择轻装上阵的直营新零售模式。分析师曹鹤表示:“新势力没有传统车企的技术与售后服务网络,都以技术先进性和功能性抢占市场,简化了一系列流程和环节。”

    不过,对于造车新势力轻装上阵,面临大规模交付后维修、保养等工作时的能力问题,行业内部有着一定的质疑。以目前造车新势力中一马当先的蔚来为例,去年九月份有一批用户驾驶蔚来ES8去往新疆,在穿越长达四五百公里的无人区时寻求充电帮助,从而产生了网上炒得沸沸扬扬的“奶妈车”事件,其加电、换电等服务也曾被多次受到质疑。

    虽说驾驶纯电动车穿越无人区是个特殊案例,但这也从侧面反映出了新势力在售后服务方面仍有很大的进步空间。在交付量还不大的今天,尚可通过门店和“奶妈车”的方式解决,一旦交付数量上升,后续挑战将不断加大。

    小鹏汽车的新零售模式如何做到简化机构和行事流程的情况下却不减少服务的水平和设施的配置,还有待市场考验。


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