销量暴跌库存高企 ，厂商降价“过冬” ， 东风标致“口碑激活年”被打脸
虽然目前东风标致最后一个月销量数据未出，但就其前11个月累计销量而言，亦仅完成其全年30.65万辆销量目标的43%至13.18万辆，完成年度目标几无可能。
将2018年定义为“口碑激活年”的东风标致，今年的表现不甚理想。其“口碑激活年”宣称从消费者层面、产品和技术层面，以及经销商三个层面进行激活，然而，似乎皆“事与愿违”，尤其在经销商层面，最新数据显示，东风标致11月库存系数高达3.8，今年前11个月中有更是8个月库存系数超过2，经销网络严重承压。2018年已近尾声，虽然目前东风标致最后一个月销量数据未出，但就其前11个月累计销量而言，亦仅完成其全年30.65万辆销量目标的43%至13.18万辆，完成年度目标几无可能。
市场走访：销量惨淡，厂商降价“过冬”
日前，据中国汽车流通协会日前披露的数据显示，东风标致11月库存系数高达3.8，东风标致在今年前11个月中有更是8个月库存系数超过2，对此，身处市场一线的经销商又是何番体验？时代财经记者日前走访了广州多家东风标致授权4s店。
时值周末，位于广州荔湾区的东风标致授权4s店依然门可罗雀，除一对小情侣在试车外，店内几位销售人员在百无聊赖地聊着天。
与销售人员交流的过程中，时代财经获悉，目前东风标致多款车型优惠确实较大，以该销售人员推荐的最热销车型4008 1.6T精英版为例，“厂家指导价20.87万，现优惠3.6万。”而308车型亦有多达2.4万的优惠。
而在另一个位于番禺区的4s店内，销售人员亦向记者推荐了4008车型，“目前4008价格优惠比较大，特别是之前厂家指导价为20.87万，现在厂家官降到18.97万，店内亦有1万多的降幅，不过价格还是可以再谈的。”同时，亦指出其他车型亦有不同程度的优惠。
对于库存问题，上述销售人员亦表示，“库存还好，不过放几个月的库存车肯定是有的，如果怕买到库存车，还是可以在合同中谈好。”他称，“年尾不怎么进货，都在消化库存车，而因为4008车型比较热销的，库存基本都消耗完。”
数据显示，今年11月，东标销量为8,760辆，同比暴跌71.5%；而前11个月东风标致的销量累计只有13.18万辆，仅完成其全年30.65万辆销量目标的43%。销量惨淡，经销商自然成第一承压者。今年以来，经销网络的发展便一直困扰着东风标致，早于今年6月，有媒体报道称，北京地区部分东风标致经销商，因清理库存优惠较大，导致亏损增多，以停止提货向主机厂抗议，而东风标致北京区域原有的9家经销商中，亦有2家提出退网。
随后，彼时暂代东风标致品牌总经理的周海波予以否认，称“只有1家经销商集团旗下的一个4S店需要搬迁，所以关掉了一家店，保留了另一家店，并没有出现大面积退网的情况。”他同时称，“东风标致将会解决经销商的实际困难，帮助他们降低库存并保证一定的盈利空间。 ”不过，以目前的库存数据来看，收效甚微，经销商的库存压力依然不小。
人事变动频繁，东风标致的多事之秋
事实上，今年对于东风标致而言，是“命途多舛”的一年，除了经销网络的问题外，其亦经历了品牌部搬迁、人事变动等一系列风波。
今年年初，神龙汽车一纸“5日期限”的公告要求旗下东风标致、东风雪铁龙两大品牌的品牌总部统一迁至武汉办公，同时，双品牌总部下属的市场部集中在上海办公。而据了解，东风标致品牌总部自2002年成立之初就设立在北京。此举意味着，东风标致大部分员工要从北京迁至武汉，而市场部则要从北京迁至上海，这对多数已在北京定居的公司员工而言是难以接受的，继而在内部掀起了轩然大波，为东风标致的发展蒙上了一层阴影。
同时，人事上的频频变动，亦给东风标致的发展带来许多不稳定因素。今年8月，品牌部副总经理吴少革宣布离开，而距离其担任东风标致副总经理的职位，仅过了1年5个月。虽然，随后不足半月，神龙便任命了“营销老将”李广涛担任东风标致品牌部总经理，但就目前的销量数据来看，李广涛的加盟，起色不大。
值得一提的是，东风标致过往亦有过辉煌时刻，2015年，东风标致就达到了其在华市场的销量顶点，并取得了40.61万辆的好成绩。然而，辉煌并没有在2016年重现，当年以东风标致代表的法系车在华遇冷，并一直持续到2017年，2017年时东风标致的销量下跌至20.65万辆，这一数据与2012年21.6万辆的成绩基本持平，直接倒退回5年前的水平。
而事实上，造成东风标致近年来发展每况愈下的原因是多方面的，定价策划失误成为关键因素之一。有分析认为，“标致的症结在大众”，而此结论主要体现在东风标致的定价策略上一直对标大众，虽然在欧洲本土市场，标致雪铁龙集团的势头不输大众，但其入华发展后忽略了大众在中国市场经营多年的优势，盲目在定位上硬碰硬，进而陷入如此尴尬的处境。
当然，作为合资公司，东风标致陷入如此境遇，中法双方都逃脱不了责任。汽车分析师曹鹤对时代财经表示，“法系车一直没弄好，可能和国际市场的竞争格局有关，也和中国战略有关。”
投诉不断，“口碑激活”被打脸
值得一提的是，东风标致将今年定义为“口碑激活年”，并宣称从消费者层面、产品和技术层面，以及经销商三个层面进行激活，实现产业链的全线激活。
目前来看，经销商层面显然并没有实现激活，而在消费者层面，东风标致相关车型还屡遭投诉和召回。根据车质网数据显示，今年1月至12月25日，针对东风标致的标致408的投诉多达1559，原因多集中在发动机故障、轮胎问题、前后桥及悬挂系统等。而早在今年8月初，神龙汽车宣布，因轮胎问题召回10.2万辆东风标致新408，主要针对2014款和2015款车型。
而在产品和技术层面，今年以来，标致308、标致3008和标致4008等相继改款上市，不过仍难讨好消费者，甚至因减配引起了不少已订车用户的不满。而早前，东风标致推出全新的508L力图在B级车市场全面发力、扭转战局，并计划将于明年上市，不过现时看来，508L能否提振其销量，还有待观察。
不过，时代财经发现，在早前举行的广州车展上，东风标致不再强调“口碑激活”，而是发布了全新品牌中文口号“感·为心动”，并声称“适应年轻群体需求，通过突出打造个性体验，为消费者带来怦然心动的感觉”，似乎有调整战略的意味。
对此，时代财经亦就东风标致今年的发展情况及明年的规划布局等问题采访东风标致品牌部总经理李广涛，不过，李广涛并没有正面回应相关问题，但对时代财经表示：“正在准备全新启程！”
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