上汽享道出行CEO吴冰：不盲目寻求扩张、烧钱

李卓玲

2018-12-20 15:53:56

来源: 时代财经

“新四化”浪潮之下，传统车企纷纷高举着从传统制造型企业向移动出行服务和产品综合提供商转型的大旗，加速切入网约车市场，试图将过往车市的“一锤子买卖”分拆成分时使用的高频次服务。

今年以来，网约车市场“厮杀”愈发激烈，除了长期盘踞着网约车大部分市场份额的滴滴、易到等互联网叫车平台外，吉利、一汽、东风、上汽、众泰、福特、戴姆勒及宝马等传统车企亦前赴后继杀入网约车市场。

在整体车市经历从增量市场向存量市场转变之时，汽车消费市场的盈利链条亦在发生变化，传统车企纷纷向移动出行服务和产品综合提供商转型，加速切入网约车市场，试图将过往的“一锤子买卖”分拆成分时使用的高频次服务。

“随着消费结构的升级，汽车消费的大格局里面发生了一个比较大的变化。”上汽享道出行CEO吴冰对时代财经表示，“这么多车企进入网约车市场，的确是因为网约车市场是这些车企未来战略转型的方向，相信未来一定会有更多的车企和其它玩家进入这个市场，这是一个大的趋势。”

不过，值得关注的是，在网约车强监管背景下，自持拥有合规优势及产品资源等的传统车企，与占据先发优势的互联网叫车平台，展开了正面竞争，新一轮大战开启，新旧玩家的厮杀，谁将冲出重围？

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“享道”搅局主打B2C模式

从今年2月决定入局网约车市场，3月成立移动出行基金，到9月获得上海网约车运营资质，再到11月18日起进行为期一个月的试运营后，上汽集团旗下移动出行品牌“享道出行”于12月18日正式宣告发布。上汽集团董事长陈虹在发布会上称，“享道出行”试运营一个月以来，注册用户超过60万，服务里程100万多公里，完成出行服务30万次。这对于一个新生的网约车品牌而言，确实是不错的成绩。

据了解，“享道出行”运营主体为上海赛可出行科技服务有限公司，时代财经查询启信宝的数据发现，“赛可出行”的成立时间为今年4月3日，注册资本55,556万元，法定代表人、董事长、总经理均为冯戟。

在业务模式方面，有别于滴滴的C2C模式，“享道出行”属于重资产B2C模式，与“滴滴们”不同的是，“享道出行”大多为自建车队，同时亦有加盟车队，在正式落地上海的同时，享道出行宣布首批进博会国宾车队也即将加入享道专车队列。

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在车型选择方面，“享道出行”的车型使用主要为上汽集团旗下各类主流车型，时代财经经查阅“享道出行”的官网获悉，目前上汽共提供四种车型进行网约车的运营，包括荣威 EI6、荣威 E950、大众帕萨特和别克 GL8。

至于城市拓展方面，目前“享道出行”的首站已在上海开城，官方称明年会走出上海，拓展到更多城市。对此，吴冰透露称，“从享道出行的角度而言，未来一定会选取网约车市场容量大的、上汽集团有地域资源优势的地方，作为下一步开城的核心区域。”而至于是哪些城市，他并没有过多透露。

值得注意的是，除了“享道出行”外，上汽在出行市场的布局上，已拥有EVCARD和e享天开两个新能源分时租赁业务，并于2016年5月成立了新能源汽车分时租赁运营企业“环球车享”，据上汽方面公布的数据，该服务目前每天3.2万台车辆在全国62个城市进行运营。

“移动出行产品不止分时租赁和网约车，上汽有租赁公司，有分时租赁企业，现在也有网约车，将来要打造上汽移动出行大平台，对用户提供端到端、多程联订、一站式的解决方案，这是我们的愿景。”上汽集团总裁助理、移动出行和服务事业部总经理蔡宾表示。

网约车业务作为整车销售的托底？

事实上，近年来进军网约车等出行市场的传统车企不在少数，且布局速度不断加快。今年以来，就有一汽、东风、长安三家汽车央企合资组建T3出行服务公司，网约车国家队雏形初现；随后，长城“欧拉出行”也推出市场，众泰与福特成立移动出行合资公司；而10月底，戴姆勒和吉利亦宣布成立合资公司，专注在高端专车出行服务上。

而仅仅是最近一个月以来，除了上汽以外，东风汽车亦已于12月5日宣布获得网约车经营许可证，并将在“东风出行”平台上运营网约车业务；而宝马于11月21日宣布在成都拿到网约车经营许可证后，其网约车业务已于12月14日正式投入运营。

传统车企加速入局网约车市场，背后的动机是多样的，而最直接的原因，或来自于网约车市场的红利与未来的市场潜力。

“网约车市场是一个巨大的刚性市场”，蔡宾指出。的确，当前中国网约车市场在经历了数轮补贴大战后，其用车理念已深入人心。贝恩咨询公司的数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国交易总和；预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。

网约车市场的潜力让传统车厂看到了新的发展方向。对此，蔡兵指出：“汽车行业这两年持续升级的趋势依然在演进，哪怕在低速增长的情况下，消费亦在继续升级，主要表现在豪华车的持续热销；在车型结构上，从轿车到SUV，从传统的燃油车到超高速增长的新能源汽车，消费结构的升级，在汽车消费的大格局里面发生了一个比较大的变化。同时，目标消费群体亦正发生着根本性变化，从过去的拥有一部车，到现在是希望能够享受出行产品服务，这种现象在90后、00后尤为突出；同时，在出行方式选择上，消费者亦从过去希望租一辆车出行，到现在更希望有一个企业能够提供综合性的移动出行解决方案。市场和用户都发生了根本性的变化，促使传统车企加速切入出行市场，希望从过去的产品品牌运营扩展到用户出行运营战略转型”。

除战略转型的需要外，在车市下行的大环境下，网约车似乎亦为车企开启了新的营销渠道。尤其是在新能源汽车领域，求量大、循环利用效率高的网约车等出行模式，成为其推广的应用情景之一。汽车行业专家曾丕权对时代财经表示，“通过借助网约车的模式，可为新能源汽车发展开拓推广和应用的渠道。”在销售渠道还未完全打开时，通过网约车等商业模式来加大新能源车的开拓及推广，让消费者先使用并体验新能源汽车，有助提升车企新能源汽车品牌的知名度，并借试水消费市场，加强大众对新能源车的认识及信心。

不过，值得关注的是，现时亦有不少观点认为，传统车企布局网约车等出行市场主要是迫于车市下行压力，借此消化传统燃油车及新能源库存。

对此，蔡宾在接受时代财经采访时表示，“对于车企来讲，将来网约车业务规模做大了，作为整车销售业务的一个托底，是未尝不可的。特别是对造车新势力而言，在整体业务规划阶段的一开始，他们就会考虑这一块。”不过，蔡宾认为这种观点还是比较狭隘的，“如果一个企业仅仅看重出行产品这一块市场，那么其对出行市场的理解、认识就比较狭隘了。出行市场足够大，而且需求的多样性、多元性，会比产品本身发展得更快，而未来还是要看整个市场演变的趋势和大的行业格局。”。

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陷阱还是馅饼？

值得关注的是，传统车企的切入，在进一步激化整个网约车市场的竞争，其自身也面临着不少挑战。

业内专家指出，从各大车企所布局的网约车等出行业务发展的现状来看，仍面临各种各样的难点。在今年9月举行的“全球未来出行大会”上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟在发布《向出行服务商转型》的课题报告时指出，传统车企向出行服务商转型是一次巨大的挑战，在能力没有逐步培养成型时，整车厂商冒然转型可能会成为一个陷阱，但是转型又是一个必然的趋势。

张永伟指出，目前传统车企转型出行服务供应商存在着3个难题，其一车企过去思维和管理模式是面向生产侧、供给侧，转向服务化在思维上确实存在着束缚；其二是对车企来讲，在已有的业务上再增加一个新的业务投入，面临着重大挑战；其三是培育互联网思维、能够对出行有深度理解的人员，以及人员体系的建设需要时间。

对此，吴冰亦认同布局网约车服务是长期的过程，需要从更长的时间维度和更大的布局来看。“开展网约车业务本身是非常艰巨的事情，而目前思考更多的问题，还是基于战略转型的需求，希望能够基于目前所具有的资源禀赋优势，做出一个产品，能够给到用户更多的选择，去满足多元化和差异化的出行需求。”

同时，无论是对传统车企，还是对“先行者”滴滴等互联网叫车平台而言，盈利方式及资金投入等具有很大的挑战。公开数据显示，截至今年上半年，神州专车成为唯一一家盈利的网约车平台，而滴滴出行成立6年仍未盈利；此外，打车平台的运营需要大量资金支持，数据显示，今年上半年，滴滴包括高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿元人民币。

对此，吴冰坦诚，“盈利对全球网约车企业都是比较大的挑战，未来希望采取稳中有进的策略，不盲目寻求扩张、烧钱。同时，对于整车厂来说，这也是一个战略转型的必须要走的一条路，必须有足够的战略定力来探索出行业务的方向和道路。”

事实上，今年以来，中国汽车市场过往高速增长的发展态势戛然而止，取而代之的是发展增速放缓，而在整体车市经历从增量市场向存量市场转变之时，汽车消费市场的盈利链条亦在发生大变局，包括呈现汽车产业整体利润由制造销售逐渐转向服务等趋势，加速了传统车企切入出行市场谋变。而对于传统车企这些“新玩家们”，面对着滴滴、易到等“老玩家”，胜算几何待市场考验，不过，新老玩家相遇，必定是场混战。