东风雷诺危局：销量暴跌81.57%，库存位列前三，新车被指无诚意

李卓玲

2018-12-14 17:34:09

来源: 时代财经

销量暴跌、库存加深、新车乏力、日产雷诺联盟出现变数……种种问题，都让这个在中国市场成立五年的“法国新贵”处境变得十分艰难。

雷诺.png

距离2018年车市的“年终大考”仅剩半个多月了，各式各样的年终盘点亦“正在路上”，如若说要评今年混得最惨的车企之一，东风雷诺绝对是当仁不让的。

日前，中国汽车流通协会公布了11月份汽车经销商库存系数，其中11月份库存深度超过2个月的品牌有21个，东风雷诺不仅“榜上有名”还排前三，库存系数达3.6，经销网络危机重重。

福无双至，祸不单行，据东风集团发布的最新销量数据，今年11月，东风雷诺销量仅1,107辆，同比下滑81.57%，单月销量连续7个月下滑；而东风雷诺前11个月的累计销量则只有4.85万辆，同比下滑26.58%，距离年销目标9万辆的一半不到。

事实上，今年以来，经销商库存压力、销量暴跌困境、日产雷诺联盟的松动等种种问题，都让这个在去年风光无限的法国品牌，一下子跌到了谷底。

库存危机与“渠道之殇”？

据中国汽车流通协会公布的11月份汽车经销商库存系数显示，11月份库存深度超过2个月的品牌有21个，其中东风雷诺以库存系数3.6排名前三。高达3.6的库存系数意味着经销商的库存量可在完全不向厂家提车的情况下继续正常运行3.6个月。

雷诺库存深度.png

而根据据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经销商经营压力和风险都非常大，经销网络危机重重。

事实上，东风雷诺经销网络出现问题并不是一天两天的事了。今年以来，东风雷诺频繁传出经销商退网的消息，今年5月，东风雷诺经销商便被曝出库存压力过大，单车利润亏损的情况，直至6月已有一半的东风雷诺经销商不再按厂家任务进车。此外，有媒体报道称，东风雷诺今年在57个城市进行招募经销商，但80%的地域处于空白，没有经销商愿意承接；自2018年6月起，已有超过半数的雷诺经销商停止按厂家规定的销量目标进车、压库存。

而今年10月初“走马上任”的东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长洪浩亦意识到东风雷诺经销商问题，因此在履新不足半月，便发出《致全国经销商伙伴的一封信》，信中表达了其对东风雷诺现状和未来思考，并向经销商做出了5点承诺和倡议，涉及经销商政策、销量目标、渠道建设和管理等方面。

目前信中承诺的内容或正推进中，不过，从目前的销量态势看，洪浩的到来仍未让东风雷诺走出困局，未来如何在处于发展相对弱势的情况下，进一步提振经销商信心，维护好经销网络，打造具有竞争力体系确实是考验东风雷诺的一大难题。

销量暴跌，实现年度目标无望

事实上，东风雷诺经销商网络及渠道的问题在一定程度上亦是销量增速乏力造成的。今年以来，在车市下行的大环境下，东风雷诺销量节节败退，处境更是“雪上加霜”。

12月11日，东风集团发布的最新销量数据显示，今年11月，东风雷诺销量1,107辆，同比去年的6,006辆暴跌81.57%；而今年1-11月，东风雷诺整体下滑26.58%，仅售出汽车4.85万辆。

东风雷诺.png

其实，去年的东风雷诺还是“风光无限”的。2017年，东风雷诺实现年销量7.2万辆，同比增长达140%。在此基础上，东风雷诺将2018年定义为“品牌年”，并提出“保九争十”，即争取全年销量达到9万辆、并向10万辆发起挑战的目标。

不过，2017年的发展势头似乎只是“昙花一现”，并没有在2018年得到延续，从今年5月开始，东风雷诺遭遇“滑铁卢”，单月销量开始出现同比下滑。数据显示，东风雷诺5月至10月销量分别为5,065辆、4,584辆、2,355辆、2,928辆、2,532辆及2,550辆，销量同比不断下滑，而直至11月，销量更是降到谷底，仅有1,107辆，并已连续下滑7个月。至此，今年前11个月东风雷诺的累计销量只有4.85万辆，仅完成年销目标的49.5%。

而事实上，目前东风雷诺的产品阵营中只有两款国产的紧凑型SUV科雷嘉、科雷傲，而科雷傲和科雷嘉的销量，也成为了雷诺在华整体业绩的主要支撑。

根据此前数据显示，今年10月，东风雷诺在华市场的主力国产SUV车型科雷傲仅售出2,071辆，同比下滑48.90%；而科雷嘉大跌至81.24%，仅售479辆。而值得关注的是，雷诺于2013年底进入中国与东风汽车合作后，曾借助SUV热潮取得过不俗的销量成绩。2016年2月，东风雷诺正式投产首款国产车型科雷嘉后，经历了一段快速发展期，2016年其全年销量实现3.65万辆；2017年销量达到7.2万辆，同比增长140.6%。

而由于今年以来车市整体表现低迷，尤其是SUV市场退潮，仅靠两款国产SUV车型撑场面的东风雷诺显然属于“体虚”型企业，销量节节败退不足为奇。

而对于东风雷诺产品导入较慢的问题，有业内人士分析指出，“雷诺与东风合作关系仍显现出法系车企共同的难题，中法管理层互相不服气，法方的傲慢、中方部分管理层的不作为，致使雷诺产品导入进程缓慢。”

汽车分析师曹鹤对时代财经表示，“法系车一直没弄好，可能和国际市场的竞争格局有关，也和中国战略有关。目前雷诺的车型系列确实不太丰富，未来只有硬着头皮加大产品投放了。”

值得关注的是，对于销量大“跳水”，东风雷诺亦试图通过加码新车自救。11月27日，东风雷诺新科雷嘉在武汉上市，新车的售价为13.98万元至19.48万元，但目前15万至20万元级别的紧凑级市场竞争已日趋白热化，德系、日系以及自主品牌正不断抢占该级别市场份额，新科雷傲的到来必然是压力重重，而依靠更新一款车型改变品牌在“深水区”的求生姿势，亦被一些媒体称之为“连新车自救都显得毫无诚意”。

同时，为打破仅凭借SUV“单腿走路”造成的困境，东风雷诺亦在布局轿车生产，不过，尽管东风雷诺的轿车生产项目已于去年7月获得获得核准批复，并为此投资21.75亿元，但在明年6月之前，其轿车生产线建设或仍无法完成。

“2022愿景”面临变数？

除在中国市场处境艰难外，近日来雷诺在国际联盟上的处境亦十分尴尬。

11月19日，雷诺日产三菱联盟的董事长卡洛斯·戈恩被捕一事在全球汽车圈中引起轩然大波，而及至目前，该事件影响仍在持续发酵中。期间，日产、三菱、雷诺的高层鉴于管理三家企业联盟的戈恩被捕而展开磋商，确认了今后仍将维持三家企业的合作关系。不过，此事背后暗藏“刀光剑影”与错综复杂似乎亦十分微妙。

有业内人士分析称，从目前的发展态势来看，联盟“解体”的可能性较小，但上层高管的权力很可能会进行重新划分，预计该事件的影响未来会日渐显露。

可以肯定的是，戈恩事件将为雷诺日产三菱的未来增添了不少变数。从日产和雷诺全球市场的销量表现来看，目前日产在美洲市场和欧洲市场的表现均不理想，但在中国市场低迷的情况下仍保持着不错的发展态势。而雷诺在全球市场的表现相对均衡，今年上半年在美洲地区和欧亚大陆区均保持较好的发展态势，但在中国市场面临重重困境。

因此，联盟中市场表现较弱的雷诺在中国的战略布局及产品策略会否出现调整亦备受关注。对此，时代财经就目前外界对于东风雷诺销量、经销商网络等方面的质疑，以及戈恩事件会否影响雷诺在华的战略布局和产品策略等问题采访东风雷诺，不过，截至发稿前，东风雷诺还未就相关问题作出正面回复。

而对于在雷诺日产三菱联盟的架构下，东风雷诺与日产的产品存在重叠，在日产在强势之下，雷诺会否受影响更显“小众化”呢？曹鹤对时代财经表示，“应该会受一些影响，但不大，对中国市场的汽车战略，雷诺和日产都是相对独立。”

而据东风雷诺早前公布的2019年产品规划，包括加快产品导入节奏，包括传统燃油车与新能源汽车。在燃油车方面，明年有两款全新的车型即将上市。电动车方面，将把今年巴黎车展亮相的电动车“K-ZE”的国产车型带入中国市场。同时，还将推出现有产品的改款车型。

值得注意的是，去年10月底，戈恩还亲自到武汉站台，并宣布了东风雷诺2022年愿景纲要，根据规划，到2022年，东风雷诺年销量将达到40万辆，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型，并且经销商店将增加至400家，确立了中国成为雷诺战略战略核心。除此之外，为丰富产品线，将于2019年投产的轿车车型，极有可能是雷诺的中型轿车塔利斯曼。而随着联盟盟主戈恩沦为阶下囚，“2022愿景”会否受影响，目前来看或许要打上一个问号了。

不过，目前雷诺日产三菱联盟未来的走向还处在不明朗的阶段，未来会如何还未可知，但对于东风雷诺而言，面对“困局重重”的中国市场，以及市场由增量变为存量的大趋势下，如何在经销网络、渠道、品牌影响力、产品投入布局等方面进一步发力，让销量及时止跌，争取更大的市场份额，或是其目前更需要面对更首要的问题之一。