从思皓到西雅特，江淮大众打起“一石多鸟”的算盘？||后合资时代3

西雅特的“回归”，背后或也隐藏着博弈、豪赌，乃至隐忧。

两次败走中国市场的西雅特品牌，再次传来了确定入华的“实锤”消息。

日前，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团（中国）、西雅特签署谅解备忘录，此举意味着江淮大众合资项目更进一步，同时，亦意味着西雅特品牌的国产化问题将被解决，西雅特进入中国市场计划进一步落地，不过与前两次不同的是，此次西雅特的重返选择聚焦在“新能源”市场。

显然，西雅特的“回归”，无论是对于江淮、大众，还是江淮大众，乃至西雅特品牌而言，无疑是各有裨益的局面，然而，背后或也隐藏着博弈、豪赌，乃至隐忧。

合资进程再添“一把火”

11月28日，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团（中国）、西雅特签署谅解备忘录。随后，11月29日，江淮正式发布公告，披露了该谅解备忘录的详细内容。

据公告显示，这一谅解备忘录主要包括3项内容：其一，江淮大众西雅特三方将借助各自的技术和产品能力共同开发一款兼具成本和技术优势的纯电动汽车平台，江淮大众及西雅特将基于该平台开发面向中国及海外市场销售的产品；其二，江淮大众计划于2021年或之前引进西雅特品牌，并在西雅特公司产品基础上与其共同进行电动化开发；其三，江淮大众研发中心的建设工作将在2018年底之前启动，三方将为研发中心提供所需投资及资源支持，以研发车联网、自动驾驶及其他战略性新汽车技术，并在未来供各方采用。

而事实上，江淮和大众的合作要追溯到2016年。2016年9月，江淮与大众签署了合资合作谅解备忘录；2017年5月，江淮汽车正式发布了与大众汽车合资生产纯电动汽车项目的获批公告，同年6月，江淮与大众正式签署合资企业协议，合营期限有效期为25年，合资双方将充分利用各自的技术和商业优势展开合作，推出纯电动汽车产品，同月江淮大众新能源项目并完成了签署投资协议以及项目开工的另外2件大事 。

随后，2017年年底，江淮大众汽车有限公司正式成立，双方股比各占50%，江淮大众成为大众在华第三家合资公司，也是大众为在中国推动电动车战略而设计的专属新能源合资公司。而从项目获批，到公司成立，江淮大众仅用时6个月。

2018年4月24日，江淮大众在北京车展前一天发布了全新品牌——SOL（思皓），并亮相该品牌的首款车型E20X。2018年7月9日，大众集团、江淮汽车及大众汽车集团100%的子公司西雅特，签署了一份关于共同投资建立新能源汽车研发中心暨共同开发纯电动汽车平台之谅解备忘录。

而随着本次江淮大众西雅特谅解备忘录的签署，则为江淮大众的合作再添了“一把火”。

江淮汽车方面对时代财经表示，“此次备忘录的签署签订为江淮汽车、大众汽车集团（中国）和西雅特三方的合作注入了新动力；合作方将精诚协作，共同引领未来移动出行在中国乃至全球的发展。”

暗中博弈，各取所需？

而事实上，确定西雅特品牌正式入华，或让江淮大众的合作有了更明确的目标和现实意义。

目前开发新能源车似乎已成为每家车企的转型方向，而这对近来在传统乘用车方面市场表现较为低迷的江淮而言亦不例外。据江淮公布的数据显示，今年上半年江淮实现归属于上市公司股东的净利润同比下降52.58%，而今年10月份江淮汽车销量则同比下滑32.8%至1.4万辆，1-10月累计销量同比下滑8.9%至16.6万辆，其正遭遇着利润与销量下滑的双重打击。不过，在纯电动乘用车方面，江淮汽车10月销量达6,864辆，同比增长111.4%，而今年前10月累计销量达44,631辆，同比增长115.17%，新能源俨然成为江淮汽车一个新的增长点。

因此，无论是从市场竞争还是行业发展趋势来说，大力发展新能源汽车已经成为江淮突围的关键，其也明确提出了新能源汽车是公司的战略性核心业务。江淮汽车方面表称，基于《汽车产业中长期发展规划》及节能减排中长期刚性要求，江淮汽车将把握机遇，大力发展新能源汽车。按照计划，到2020年江淮新能源汽车销量占总销量比重突破20%，到2025年江淮新能源汽车销量占总销量比重达到30%以上。

同时，联手大众，亦有助依靠大众的经验及品牌号召力，提振销量，助力品牌向上。对此，江淮方面并进一步对时代财经表示，“新谅解备忘录的签订对江淮汽车实现结构调整和转型升级亦具有重要作用。”

而从大众集团角度来看，新能源积分已成为悬在大众等车企头上的“达摩克利斯之剑”，而该协议或将在大众集团实现中国市场电动出行蓝图过程中发挥关键作用。按照大众集团此前推出的“Roadmap E”电动化战略，到2020年，大众汽车集团计划在中国市场交付约40万辆新能源汽车，到2025年交付约150万辆。值得一提的是，未来8年内，大众汽车集团（中国）、江淮大众、一汽-大众及上汽大众将向市场推出40款本土化生产的全新新能源车。

在这场博弈中，大众需要新能源积分，江淮则渴望品牌力的提升，而对西雅特而言，则需“借道”江淮大众再次进入中国市场。

公开资料显示，西雅特是西班牙一家汽车公司。1986年，大众汽车集团收购了西雅特51%的股权，随后几年不断增持，并于1990年获得西雅特全部股权。在中国汽车市场快速壮大的过程中，大众汽车集团多次有意将西雅特品牌及产品引入中国市场，试图多占一些市场份额。

随后，2011年，西雅特在大众的支持下吹响了进军中国市场的号角，在彼时的上海车展上，西雅特品牌带领旗下Leon和Ibiza两款车型亮相，并宣布将先以进口车方式在中国销售。根据当时大众集团的规划，西雅特主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。然而，西雅特并未取得成功，2012年，西雅特在中国只售出2,200辆，而到了2013年只售出了1,100辆，最终，2014年，西雅特不得已只能悄然退出市场，至此西雅特品牌进军中国市场的计划也宣告失败。

而此次备忘录的签署，或重新找到了西雅特品牌入华的一个新的落脚点，同时，在大众汽车集团“Roadmap E”电动化战略的指导下以及移动出行的大背景之下，借助江淮大众这个支点，西雅特或亦能在中国市场中找到新的位置。

步步为营：思皓到西雅特？

不过，事实上，江淮大众合资品牌在中国市场的发展并没有一蹴而就，而带着些许试探的意味，这从其先是推出思皓全新品牌，并从中加入相关的西雅特色彩，到直接引入西雅特品牌一系列动作可见端倪。

今年4月24日，江淮大众在北京车展前一天发布了全新品牌——SOL（思皓），并亮相该品牌的首款车型E20X。SOL E20X定位纯电动紧凑型SUV，采用三元锂电池，综合工况续航里程为300公里。

虽然该车是基于江淮汽车平台上生产的，但设计方面却带着不少西雅特的色彩，而江淮大众第一副总裁Peter Wyhinny此前在接受媒体采访时称，“在SOL E20X的设计方面，是由大众集团旗下西雅特品牌的获奖设计团队操刀，并且，大众还派出多名质量专家，用大众的质量标准，在生产过程中全程把关。”这也成为西雅特品牌在2014年退出中国后，将再度入华的明确信号。

随后，便是步步为营，让西雅特品牌借道进入中国市场，先是江淮大众西雅特签署了关于共同投资建立新能源汽车研发中心暨共同开发纯电动汽车平台的谅解备忘录，其后短短几个月时间，西雅特借道江淮大众进入中国市场的计划则进一步落地。

而随着西雅特品牌的引入，大众江淮也将进一步丰富产品线。不过，如若2021年或之前引进西雅特品牌后，今年推出的品牌SOL（思皓）会如何发展，会否并入西雅特品牌发展体系中？对此，江淮方面对时代财经回应称，“此项问题仍在研讨中还未确定”

值得一提的是，有分析认为，目前新能源领域，合资公司推新品牌暂时还没有成功的案例。以比亚迪戴姆勒合资品牌腾势为例，自2014年第一款量产车腾势上市以来，其销量一直不佳，截止2017年年底，腾势已亏损26.1亿元，累计销量不足1万台。不得已，今年5月28日，双方再次各增资4亿元，为腾势续命。而江淮大众明确了以西雅特这一有一定知名度的品牌作为主攻方向，或可增强彼此合作的信心，避免了重蹈比亚迪戴姆勒的覆辙。

对此，汽车行业分析师曹鹤对时代财经表示，“新的品牌介入，都会有很大风险，特别是目前的环境下。借助大众品牌，西雅特对国内消费者不是太陌生。只有在车型引进上、销售策略上制胜，还是可能创出一条途径来的。但要怎么好，困难很大。”

曹鹤并进一步对时代财经表示，“估计是不温不火，毕竟目前国内电动车市场有一定的气候了。”

目前江淮大众西雅特三方合资效果仍待观望，实际上，就在江淮大众西雅特三方签约的期间，长城宝马、特斯拉的国产亦纷纷落定，随着新势力的不断入局，加上传统车企向新能源转型，未来两年的新能源汽车市场也即将迎来一场厮杀混战，可以说，真正的竞争才刚刚开始。而对于西雅特而言，虽然有江淮和大众的双重背书，但仍将面临不小挑战，能否一炮打响突出重围，还有待市场的考验。

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