裁员关厂，断臂求生的通用能否迈进2.0时代？

马芳

2018-12-03 10:24:20

来源: 时代财经

近日，通用汽车发表声明决定关停7家工厂，并裁员1.47万人，从而减少成本发展新能源汽车。君子弃瑕以拔才，壮士断腕以全质。面对汽车行业的大变革，没有什么是不可舍弃的，“百年老店”也不例外。

美国当地时间11月26日，通用汽车宣布，将在2019年大幅削减领薪员工人数，并可能关闭北美5家工厂，以及世界范围内的其它两家工厂。作为其全球业务调整的一部分，通用汽车将在2019年停产数款轿车车型。而此次裁员关厂的主要原因是为了节约成本，从而加大在电气化和自动驾驶领域的投资。通用此举，不难看出其要大刀阔斧追赶浪潮开辟其2.0时代。但百年车企的根基，可以是滋养新生的土壤，也可以是转型的桎梏。

通用中国：中国市场未受波及

据了解，通用汽车目前正在采取的行动，将使得通用汽车在北美的54，000受薪和受薪合同工减少15%，这一人数超过8，000人，其中包括裁员全球25%的主管人员。此外，裁员还包括不接受“买断”的员工。据估算，这次裁员的总体人数大约在1.5万人。事实上，10月底，通用已经向北美约1.8万名拥有12年及以上工作经验的领薪员工发出自愿离职要约。据《底特律新闻》报道，美国时间11月26日，玛丽·巴拉发给员工的一份备忘录显示，只有2250名员工自愿接受买断计划，而买断计划的目标是8000个工作岗位，所以明年还将解雇近6000名员工。

通用汽车预计，到2020年，这些举措将为公司节省60亿美元现金——削减成本45亿美元，降低资本支出15亿美元。

值得一提的是，除了大幅削减领薪员工人数、关闭北美5家工厂以及世界范围内的其它两家工厂外，作为其全球业务调整的一部分，通用汽车还将在2019年停产数款轿车车型。

通用中国内部人士向时代财经透露，此次通用北美裁员关厂并未波及到中国市场。对于外界担忧的是否影响通用车型引进，该内部人士也表示影响不大。“就目前中国市场情况而言，轿车需求还是比较大的，这一点和北美不太一样，这些轿车产品在中国是没有停产的计划的。”正如该内部人士所言，和北美即将停产形成对比的是11月30日全新一代凯迪拉克CT6在上海举办了大型的上市发布会。

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2.0时代布局良久

11月26日，在裁员关厂的同时，通用汽车同时公布了新一轮转型规划，要加大电气化和自动驾驶的研发投入。通用汽车表示，将不断推动全球范围内产品开发流程的革新，致力于在尖端技术领域打造世界级的工程水平，提高产品质量，加快产品上市速度。预计未来两年内，通用汽车在电动汽车和自动驾驶领域的投入将翻一番。可见，迈向汽车2.0时代，通用表现地非常坚定。

在裁员的同时，通用汽车也在软件开发、燃料电池和自动驾驶技术等新兴汽车领域大举招聘。通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise Automation（GM Cruise LLC），近期员工已逾1000名；据悉，其明年初在西雅图开设的一个新办公室也将增加200名新员工。“我们将继续招聘”，通用汽车董事长玛丽·巴拉认为，通用汽车现在需要更多的程序员和更少的机械工程师。

早在2017年9月，玛丽·巴拉在中国上海召开的媒体会上就对通用的发展蓝图进行了描画。她表示，在2023年之前，通用计划在全球推出至少20款零排放车型，包括纯电动汽车和燃料电池汽车。到2025年，通用汽车三大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克在中国的几乎所有车型都将实现不同程度的电气化。预计到2050年，通用汽车全球所有生产及办公场所均将实现100%可再生能源发电。

实际上，通用汽车在新能源方面，可谓起了个大早。早在十几年前通用CEO瓦格纳就曾向世人宣布，通用已经拥有了混合动力、纯电、生物燃料和氢燃料的全路径解决方案。但2008年的那场金融危机通用破产重组后该“解决方案”再未被提起。事实上，1996年通用就推出首款新能源车型——EV1，2008年就曾向中国市场引进过别克君越的油电混合动力车型，2010年推出的雪佛兰VOLT沃蓝达、2016年推出的雪佛兰BOLT等。而无人驾驶方面通用汽车近2年已开始布局。在2017年今年的纽约车展上，通用正式发布了Super Crusie这项超级智能系统技术，搭载在了2017年第三季度已在北美上市的2018款凯迪拉克CT6上。同年9月，通用联合其收购的拥有无人驾驶技术的Cruise公司宣布，通用汽车已经做好了无人驾驶汽车量产准备。且在底特律当地时间2018年 1 月 12 日，通用汽车官方发出公告，正式公布第四代 Cruise 自动驾驶汽车，并计划于 2019 年将这款自动驾驶汽车投入使用。

根据日前美国最新新能源销量数据，2015—2018的10月市场份额，特斯拉年市场份额由21%提升到了60%；日系的丰田、本田分别由原来的0%、2%提升到15%、15%；排名第二的通用则由30%下降到26%。对比后不难看出，通用在新能源市场所占份额依然排行老二，不过，发展速度显然有点滞后。

（数据来源乘联会）

船大难掉头？

裁员关厂，通用迈向汽车2.0时代步伐异常坚决。但近日频发的工人抗议、工会阻挠、政府干扰等因素，让不少人为通用的转型捏着一把汗：“船大难掉头”，通用是否积重难返？

汽车分析师贾新光在接受时代财经采访时候表示，虽然通用已经在技术上存在优势，但是由于百年老企业，特别是当了将近80年的汽车行业老大，面对着老工厂、老员工、老产品、老市场现状，其传统的包袱太沉重了，而一下子转向新能源和无人驾驶领域，这中间不仅跨度大，难度也很大。“其实2008年前，通用已经开始转型，据有人看到其研发中心老设备都拆掉重组上新。但是通用破产重组使很多事情停了下来。我认为现在通用还没有完全缓过劲，而现在又要大转型，非常困难。”

另外，贾新光表示通用的对手已从大众和丰田转向了造车新势力们。“以特斯拉为首的造车新势力已经显示出强有力的势头。面对这样强大的对手，传统车企谁转型慢谁就会死，通用面临挑战也不小。”

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图片来源：东方财富

“任何传统大企业转型都会面临这样的困难，但裁员关厂转型公告出来后，通用汽车的股票仍出现小幅度增长，这说明投资者和市场仍然认可通用的战略调整。据业内分析认为，通用下定决心进行转型为不少投资者增强了信心。对不少投资人来说，工厂的关停意味着通用在加速转型的脚步，也意味着通用的盈利能力将不断提升。”通用中国内部人士表示，通用此次的战略调整从长远来看仍然是乐观的。