• 裁员关厂,断臂求生的通用能否迈进2.0时代?

    Time News > | Time Weekly - 2018-12-03 10:24:20 来源:时代财经
  • [摘要] 近日,通用汽车发表声明决定关停7家工厂,并裁员1.47万人,从而减少成本发展新能源汽车。君子弃瑕以拔才,壮士断腕以全质。面对汽车行业的大变革,没有什么是不可舍弃的,“百年老店”也不例外。

    文/时代财经    马芳

    美国当地时间11月26日,通用汽车宣布,将在2019年大幅削减领薪员工人数,并可能关闭北美5家工厂,以及世界范围内的其它两家工厂。作为其全球业务调整的一部分,通用汽车将在2019年停产数款轿车车型。而此次裁员关厂的主要原因是为了节约成本,从而加大在电气化和自动驾驶领域的投资。通用此举,不难看出其要大刀阔斧追赶浪潮开辟其2.0时代。但百年车企的根基,可以是滋养新生的土壤,也可以是转型的桎梏。

    通用中国:中国市场未受波及

    据了解,通用汽车目前正在采取的行动,将使得通用汽车在北美的54,000受薪和受薪合同工减少15%,这一人数超过8,000人,其中包括裁员全球25%的主管人员。此外,裁员还包括不接受“买断”的员工。据估算,这次裁员的总体人数大约在1.5万人。事实上,10月底,通用已经向北美约1.8万名拥有12年及以上工作经验的领薪员工发出自愿离职要约。据《底特律新闻》报道,美国时间11月26日,玛丽·巴拉发给员工的一份备忘录显示,只有2250名员工自愿接受买断计划,而买断计划的目标是8000个工作岗位,所以明年还将解雇近6000名员工。

    通用汽车预计,到2020年,这些举措将为公司节省60亿美元现金——削减成本45亿美元,降低资本支出15亿美元。

    值得一提的是,除了大幅削减领薪员工人数、关闭北美5家工厂以及世界范围内的其它两家工厂外,作为其全球业务调整的一部分,通用汽车还将在2019年停产数款轿车车型。

    通用中国内部人士向时代财经透露,此次通用北美裁员关厂并未波及到中国市场。对于外界担忧的是否影响通用车型引进,该内部人士也表示影响不大。“就目前中国市场情况而言,轿车需求还是比较大的,这一点和北美不太一样,这些轿车产品在中国是没有停产的计划的。”正如该内部人士所言,和北美即将停产形成对比的是11月30日全新一代凯迪拉克CT6在上海举办了大型的上市发布会。

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    2.0时代布局良久

    11月26日,在裁员关厂的同时,通用汽车同时公布了新一轮转型规划,要加大电气化和自动驾驶的研发投入。通用汽车表示,将不断推动全球范围内产品开发流程的革新,致力于在尖端技术领域打造世界级的工程水平,提高产品质量,加快产品上市速度。预计未来两年内,通用汽车在电动汽车和自动驾驶领域的投入将翻一番。可见,迈向汽车2.0时代,通用表现地非常坚定。

    在裁员的同时,通用汽车也在软件开发、燃料电池和自动驾驶技术等新兴汽车领域大举招聘。通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise Automation(GM Cruise LLC),近期员工已逾1000名;据悉,其明年初在西雅图开设的一个新办公室也将增加200名新员工。“我们将继续招聘”,通用汽车董事长玛丽·巴拉认为,通用汽车现在需要更多的程序员和更少的机械工程师。

    早在2017年9月,玛丽·巴拉在中国上海召开的媒体会上就对通用的发展蓝图进行了描画。她表示,在2023年之前,通用计划在全球推出至少20款零排放车型,包括纯电动汽车和燃料电池汽车。到2025年,通用汽车三大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克在中国的几乎所有车型都将实现不同程度的电气化。预计到2050年,通用汽车全球所有生产及办公场所均将实现100%可再生能源发电。

    实际上,通用汽车在新能源方面,可谓起了个大早。早在十几年前通用CEO瓦格纳就曾向世人宣布,通用已经拥有了混合动力、纯电、生物燃料和氢燃料的全路径解决方案。但2008年的那场金融危机通用破产重组后该“解决方案”再未被提起。事实上,1996年通用就推出首款新能源车型——EV1,2008年就曾向中国市场引进过别克君越的油电混合动力车型,2010年推出的雪佛兰VOLT沃蓝达、2016年推出的雪佛兰BOLT等。而无人驾驶方面通用汽车近2年已开始布局。在2017年今年的纽约车展上,通用正式发布了Super Crusie这项超级智能系统技术,搭载在了2017年第三季度已在北美上市的2018款凯迪拉克CT6上。同年9月,通用联合其收购的拥有无人驾驶技术的Cruise公司宣布,通用汽车已经做好了无人驾驶汽车量产准备。且在底特律当地时间2018年 1 月 12 日,通用汽车官方发出公告,正式公布第四代 Cruise 自动驾驶汽车,并计划于 2019 年将这款自动驾驶汽车投入使用。

    根据日前美国最新新能源销量数据,2015—2018的10月市场份额,特斯拉年市场份额由21%提升到了60%;日系的丰田、本田分别由原来的0%、2%提升到15%、15%;排名第二的通用则由30%下降到26%。对比后不难看出,通用在新能源市场所占份额依然排行老二,不过,发展速度显然有点滞后。

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    (数据来源乘联会)

    船大难掉头?

    裁员关厂,通用迈向汽车2.0时代步伐异常坚决。但近日频发的工人抗议、工会阻挠、政府干扰等因素,让不少人为通用的转型捏着一把汗:“船大难掉头”,通用是否积重难返?

    汽车分析师贾新光在接受时代财经采访时候表示,虽然通用已经在技术上存在优势,但是由于百年老企业,特别是当了将近80年的汽车行业老大,面对着老工厂、老员工、老产品、老市场现状,其传统的包袱太沉重了,而一下子转向新能源和无人驾驶领域,这中间不仅跨度大,难度也很大。“其实2008年前,通用已经开始转型,据有人看到其研发中心老设备都拆掉重组上新。但是通用破产重组使很多事情停了下来。我认为现在通用还没有完全缓过劲,而现在又要大转型,非常困难。”

    另外,贾新光表示通用的对手已从大众和丰田转向了造车新势力们。“以特斯拉为首的造车新势力已经显示出强有力的势头。面对这样强大的对手,传统车企谁转型慢谁就会死,通用面临挑战也不小。”

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    图片来源:东方财富

    “任何传统大企业转型都会面临这样的困难,但裁员关厂转型公告出来后,通用汽车的股票仍出现小幅度增长,这说明投资者和市场仍然认可通用的战略调整。据业内分析认为,通用下定决心进行转型为不少投资者增强了信心。对不少投资人来说,工厂的关停意味着通用在加速转型的脚步,也意味着通用的盈利能力将不断提升。”通用中国内部人士表示,通用此次的战略调整从长远来看仍然是乐观的。

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