单飞第二年,东风启辰能否再“振翅高飞”?

曾盛
2018-09-25 15:55:21
来源: 时代财经
东风启辰今年销量目标20万辆,前8月仅完成年目标销量的45% ,第四季度销售压力显然不小。

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近日,东风启辰在广州举办“中国汽车大脑之智趣体验营”活动,活动的主要试乘试驾车型为2018款启辰T90,这是启辰单飞之后继70系列之后自己旗下的又一款改款SUV。新车升级了东风启辰智能互联系统“2.0 Plus”版本,能提供在线地图,实时导航,智能规划出行路线,语音交互系统,车载WiFi热点以及手机远程控制和智能安防系统等功能;另外,换了双色内饰及12.3英尺寸高清触摸屏,高配车型配备ESP功能与3D AVM无盲区全景监控影像系统。单飞之后的启辰,以智能互联作为突破口,第一年表现神勇,今年是启辰单飞后的第二个年头,相比去年尤其是下半年销量的一路走高,今年以来东风启辰的销量走势显然有点“曲折”。

第四季度销售压力不小

国产品牌想要走出属于自己的一条路的有很多,而东风启辰就是其中一个。原属于东风日产旗下的启辰品牌是“硕果仅存”的合资自主品牌,它的同类包括之诺(华晨宝马)、思铭(东风本田)、首望(北京现代)、开利(一汽-大众)、朗世(一汽-丰田)、领志(广汽丰田)、华骐(东风悦达起亚)、理念(广汽-本田)等,这些品牌大多数“出师未捷身先死”。

创立6年之后,在2017年2月7日,东风日产启辰华丽转身,变身为“东风启辰”,脱离东风日产“单飞”,成为东风汽车有限公司旗下第七家分公司,与东风日产平级。对此,汽车行业分析师张志勇曾表示,启辰从东风日产剥离出来,建立独立的销售、财务等体系,这更有利于启辰对市场迅速做出反应。

独立的启辰品牌,告别了合资自主这一“尴尬”的身份,转变为自主品牌,单飞的头一年,销量很强势。记者查阅网上公开的数据显示,2017全年,东风启辰终端销售累计达143,031辆,同比增长22.7%,12月终端销售22,266辆,同比增长61.8%,创历史单月新高。值得注意的是,启辰T70在2017年12月7日换代上市。据启辰官方介绍,全新启辰T70上市不到1个月的时间,总共终端销售5千多辆;除此以外,启辰T90创造创5千多辆的单月历史最高纪录,环比增长29.4%;而面向MPV市场的启辰M50V在12月份也取得了环比16.8%的快速增长。

去年12月数据太过华丽,进入2018年,东风启辰快速回落,销量甚至出现“腰斩”现象,一度引起业界的关注和担忧。不过,在快速回落后,东风启辰今年以来月销量基本企稳在1万台左右,1-5月累计销售62830辆,同比2017年增长了20.8%,日前,东风启辰公布了1-8月终端销量,累计销量突破90000台,同比增长10.9%,势头良好。

东风启辰市场部负责人在接受媒体采访时表示,国内的乘用车市场趋于饱和,目前市场上的竞争也十分巨大。启辰之所以能够在大浪淘沙当中保持激流勇进的态势,一方面是自己旗下产品对比其他国产品牌,因为有日产的技术做背书,在车型成熟度方面是比较理想的;另一方面,启辰在市场上整体体量并非巨大,所以在整体车市环境不乐观的前提下,启辰要做到增长并非是不可能的一件事情。

值得一提的是,东风启辰总经理马磊此前表示:“2017年是启辰突破的一年,2018年是我们的跨越之年,销量目标要跨越20万辆。”根据目前已完成的销量,东风启辰前8月仅完成年目标销量的45% ,第四季度销售压力显然不小。

不过,汽车行业分析师钟师接受时代财经记者采访时表示,虽然启辰今年的销量目标定得有点高,但作为自主品牌中的单一品牌,一年能够突破十万已属不错,属于行业中的中游水平。

SUV退烧之下的压力

根据乘用车市场信息联席会(乘联会)公布的数据,1-7月国内乘用车市场总销量为188.9万辆,同比下跌4%,环比下跌16.9%。8月乘用车零售173.4万辆,同比下滑7.4%。在品牌阵营方面,8月豪华品牌乘用车零售同比增长8.0%,自主品牌同比下滑12.0%,主流合资品牌同比下滑7.0%。乘联会认为,相对6月的-3.1%和7月的-5.9%的同比增速,8月的负增长压力更加严峻,今年乘用车市场的增长将低于年初的4%的判断,如果没有国家减税等刺激政策支持车市,目前对全年预测下调到零售增速-1%,批发增速为0%。

在整体车市行情下行的情况下,东风启辰仍能取得这样的增长,实属不易。不过,没有近忧,仍有远虑。仔细分析启辰各个车型的销量,可以看出,SUV仍然是撑起其销量的半边天,以今年7月为例,启辰D60、启辰T70、启辰T90三款车型占到东风启辰当月总销量的95%,成为名副其实的销量担当。在SUV退潮的大形势下,东风启辰自然也有其潜在压力。

根据乘联会公布的数据, 8月SUV销量71.65万辆,同比下滑8.5%,环比上升12.7%。从国产品牌的SUV单方面看,在今年8月的前10名销量排行榜上,哈弗H6单月销量2万6千余辆,同比下跌31.8%;广汽传祺gs4单月销量20106台,同比下跌27.3%;荣威RX5单月销量14756台,同比下跌29%。

具体到启辰旗下两款SUV车型, 今年8月启辰T70销量为1485台,同比去年的3122台,下跌52.43%;T90销量为1136台,同比去年的2617台,同比下跌56.69%,情况不容乐观。

不过,值得一提的是,相比于靠SUV单腿走路的品牌,启辰的轿车撑起了销量的半边天,对此,钟师认为,启辰轿车和SUV并举的产品结构,平衡度还是掌握得比较好的。但也有汽车分析师认为,启辰自身的产品线急需拓展。单飞第二年,目前新车只有4款。对比起目前国产主流品牌有超过5款以上的车型,启辰在“菜品”选择上就明显不够丰富了,轿车的迭代也偏慢了,当然,这也和企业刚“起步”有关系。

无论如何,在长时间的野蛮生长后,一路狂奔的SUV市场在今年开始遭遇点刹。当市场从增量抢夺转变为存量厮杀时,对产品竞争力的要求进一步提高,只有脚踏实地捶打品质的品牌,才能在未来获得生存空间。

在“中国汽车大脑之智趣体验营”活动上,东风启辰展示了全新升级的东风启辰智能互联系统“2.0 Plus”版本,在启辰看来,汽车产业正在快速变革,BAT开始联合“北上广”跑马圈地,“汽车公司+互联网公司”跨界组合的新潮流已然是大势所趋。

据相关机构预计,到2020年全球每5辆汽车中就有1辆就是智能网联汽车。就在前段时间,比亚迪在成都车展发布的全新一代宋搭载了自家的智能网联系统外,车展现场长安汽车的CS35 plus也是首款深度搭载腾讯车联智能生态系统的汽车产品;此外,东南汽车发布了新款车型DX3 EV 400,智能科技配置上有AVM全景环绕影像系统;广汽传祺最近发布的GE3530也在车展亮相,搭载与腾讯集团合作的AI系统,具有智能语音、实时导航、AI找桩、QQ音乐、社交出行等功能。

可以说,每个车企都在打造自己旗下的深度定制化的智能互联系统,不过,在汽车行业分析师钟师看来,现在的消费者越来越理性,智能互联并非光提个名称就行了,绝不能只做一个营销噱头,而是要体现在实处,做到实用又实惠,这样才能提升车型的竞争力。

未来,启辰如何继续在智能网联这个突破口深耕下去,也成为其面临的一大考验。

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