比亚迪D++开放生态 国内车企的智能化浪潮
无人驾驶作为汽车智能化的终极目标，在国家与企业的推进下，已被推到汽车产业的风口，尤其在中国。
本月初，一场以“开放·创未来”为主题的比亚迪全球开发者大会曾在深圳举行，正式发布比亚迪D++开放生态。D++开放生态将为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。同时，比亚迪与360正式签订战略合作协议，从智能汽车角度，共同探讨信息安全与网络安全。
时代财经注意到，百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎、Roadstar.ai CTO衡量、地平线创始人兼CEO余凯、唯链CEO陆扬等一众智联领域大咖都参与了此次大会。
这样一个车企开发者大会，为何会吸引这么多的智联领域大咖到场？
比亚迪董事长兼总裁王传福的一番话或许能提供一些答案：“就像手机智能化的过程一样，从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。”
什么是D++开放生态？
360集团董事长兼CEO周鸿祎说，应用在现实生活当中，D++可以做到什么呢？例如，当你无法接送孩子上学时，它可以在车主预设的时间开启自动驾驶模式接送小孩，车辆可以进行人脸识别，在孩子们上下车时，第一时间主动通知家长，家长还可以通过车内摄像头查看实时情况，并和小孩交流、互动。同时，DiLink智能网联系统还可以根据你的用车习惯，并基于对你的了解为你提出贴心建议。例如它会自主计算车主上下班的里程数据，并定制推送相应时长的娱乐内容，通过人脸识别功能专门开发的应用还可以针对不同性别推送区别化的内容。
在此次开发者大会上，第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro家族亮相。秦Pro被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试。“百度和比亚迪都不是在单纯地布局汽车产业，而是以点带面勾画出更大的未来城市蓝图。通过人工智能、物联网技术将云-边-端-行业及消费者连接在一起，带来更智能的交通、更智能的城市”，百度总裁张亚勤先生对于比亚迪的开放生态表态说。
争相竞争智能化时代
中国汽车产业正矗立在变革的风口。
9月11日，乘用车市场信息联席会(乘联会)公布了国内8月乘用车市场产销情况，国内8月乘用车零售173.4万辆，同比下滑7.4%。乘联会认为，相对6月的-3.1%和7月的-5.9%的同比增速，8月的负增长压力更加严峻，今年乘用车市场的增长将低于年初的4%的判断，如果没有国家减税等刺激政策支持车市，目前对全年预测下调到零售增速-1%，批发增速为0%。
上述数据表明，中国的汽车市场已经处在基本饱和阶段，汽车月度销量已经出现同比下滑的趋势。正因如此，国内众多车企已经开始抢占“智能化”的概念。中国已成为世界最大的新能源汽车市场，公开数据显示，2018年上半年新能源汽车产、销分别达到41.3万辆和41.2万辆，同比分别激增94.9%和111.5%。
在刚结束不久的成都车展上，除了比亚迪发布的全新一代宋搭载了自家的智能网联系统外，长安汽车的CS35 plus也是首款深度搭载腾讯车联智能生态系统的汽车产品；此外，东南汽车发布了新款车型DX3 EV 400，新车将最大续航里程提升至400公里，智能科技配置上有AVM全景环绕影像系统；广汽传祺的GE3530也在车展亮相，搭载了与腾讯集团合作的AI系统，具有智能语音、实时导航、AI找桩、QQ音乐、社交出行等功能。
政策推动汽车行业的多样化
对于智能网联汽车，我国在政策上给予了很大支持。此前，国家发改委公布《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)，提出到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成;中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效;智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。
8月16日，国家发改委产业协调司副司长蔡荣华在接受媒体采访时表示，为加快推进我国智能汽车创新发展，我们组织编制了智能汽车创新发展战略，并面向社会各界公开征求了意见，下一步我们将积极推动这个战略尽快出台。
汽车行业分析师颜景辉对记者表示，政策对行业发展的推动作用毋庸置疑，以新能源汽车为例，2014年全国新能源汽车年产量不过几万台，现在年产量则可能突破百万台，增长是爆发式的，和政策的推动有很大关系。
对于车企布局智能化，汽车行业分析师钟师认为，智能网联系统对于车辆是锦上添花的作用，“汽车销售中，需要新元素、新概念来刺激消费者需求。”无人驾驶作为汽车智能化的终极目标，在国家与企业的推进下，已被推到汽车产业的风口，尤其在中国，据德国莱茵TUV集团发布的《全球消费者对自动驾驶汽车安全性看法的研究》显示，中国有超过63%的受访者认为无人驾驶汽车可以提升道路安全水平，而这一数字在美国和德国仅为34%。
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