小型车战略受阻 铃木和合资说再见

昌河铃木股权全部转让给江西昌河汽车有限责任公司，而长安铃木的销量也每况愈下，铃木将明年全面退出中国市场。

今年6月，昌河汽车对外宣布，昌河铃木经股东各方友好协商，日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给昌河汽，并于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。

9月4日，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。此次股权交割将于今年12月31日前完成。

长安汽车此次再收购长安铃木中日方的股权后，意味着铃木汽车彻底退出中国市场。

谣言不断

关于铃木退出中国一事，业内此前就陆续流传过一些消息。早在2016年，长安铃木发布了公司结构调整的管理办法，计划取消其技术中心，并将技术中心的业务并入现在的品质部。当时就有内部人士透露称，这是铃木从中国撤资的前奏。

事情还没有结束。紧接着，有媒体发出题为《长安铃木撤销技术中心，铃木或将撤资》的文章，引发业内热议，就在外界质疑铃木是否真的要放弃中国市场时，长安铃木中国发布了题为《长安铃木关于不实新闻报道的声明》官方声明，对上述媒体文章进行了驳斥，也对现阶段长安铃木的经营状况做了梳理。

但，为何铃木频频“被”退市，而这些谣言终成现实了呢？

小型车战略受阻

汽车市场专家颜景辉表示，铃木汽车一直以来的思路是以节省成本为目的，其做法均是打造精品小型车、微型车。在铃木初期进入中国市场时，由于国内汽车市场处在刚起步阶段，铃木的小型车战略在中国取得了巨大的成功。当年的羚羊、奥拓、雨燕在马路上数不胜数，一时之间铃木称为了炙手可热的品牌。

2012年，长安铃木迎来了自己的巅峰时刻，旗下车型总销量为22万辆。但好景不长，从2012年开始，销量开始逐年下滑，到了2017年，全年销量仅为8.4万辆。2018年，长安铃木的销量下降幅度进一步扩大，3月份销量仅有4843辆，同比下滑67.3%；一季度销量1.3万辆，同比下降55.7%。

颜景辉指出，长安铃木销量持续下滑的原因有诸多方面，除了铃木由始至终贯彻执行的小型车战略在现在的中国汽车市场不合时宜之外，另一个重要的原因是长安铃木推出新车的速度过慢。以雨燕为例，从2005年问世并进入中国市场，至今未换代，算上今年已是第13个年头。在国内竞争激烈的市场当中，其他车企均为4-6年进行车型的大换代。相比之下，显然铃木步伐缓慢，与时代脱节。

中国汽车市场虽然仍是全球最具潜力的市场，但增速放缓已是不争的事实，随着市场增量的逐渐减少，各品牌之间的竞争只会更加激烈，因生存空间不足引发大战会越来越多。此外，合资股比放开，进口汽车关税下调等一系列政策的推出也进一步加速了行业的洗牌。最终那些被对手严重挤压，市场份额所剩无几的品牌将会被市场淘汰。

利润下滑产品类型单一

值得注意的是，受销量下滑的影响，长安铃木近三年的业绩表现不佳。财报显示，2015年长安汽车对长安铃木的长期股权投资损失人民币2.1亿元，排除其他调整因素，长安铃木亏损约4.2亿元。得益于2016年销量回升，长安铃木扭亏为盈，当年盈利5402万元。而2017年，长安铃木又亏损8482万元。

长安铃木在产品线方面过于单一，旗下车型少之又少，在中国市场销售的车型仅有6款，其中SUV仅有维特拉和骁途。显然，在SUV销量井喷的中国市场中，也同样没有抓住潮流的尾巴。

公开数据显示，2017年全年，长安铃木最受消费者青睐的车型为维特拉，销量27882辆，排名第一，年环比下降27%。而启悦和雨燕分别位列第二、第三名，销量为19643辆和14449辆。维特拉、启悦、雨燕三款热销车2017年总销量为61974辆，占到长安铃木年销量的72%。

英国《每日电讯报》公布了2016年J.D. Power汽车可靠性报告。共有1.3万名车主参加调查，调查围绕他们在2013年至2015年期间注册车辆所遇到的故障展开。在这份报告里，铃木汽车排名第二，故障率仅为80，数据足以看出消费者对铃木汽车质量的肯定。若明年真的退出中国市场，确实让人感到惋惜。

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