京东物流杀进C端 “东丰大战”一触即发

陈远枝

2018-09-10 11:55:49

来源: 时代财经

京东物流要从B端延伸到C端，这预示着与通达系、顺丰的竞争将会进一步加剧。

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来源：视觉中国

近日，京东物流上线了“京东快递”小程序，承接个人寄件快递业务。这意味着，一直做B端业务的京东物流要杀入C端，将与三通一达、顺丰抢食个人快递业务的“蛋糕”。

如果摒弃电商平台带来的加码效应，京东物流究竟如何从个人业务中分到一杯羹呢？

杀入Ｃ端

京东快递小程序关联账号的认证主体为“北京京邦达贸易有限公司”。小程序中的快件服务协议显示，“京东物流”指的是北京京邦达贸易有限公司及其关联公司。

目前，“京东快递”仅在北京、上海、广州三个城市开通了该项服务，派送范围为中国大陆地区。京东方面回复时代财经称：“该服务还处于试运营阶段，目前还没有更多的信息对外透露。”

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“京东快递”小程序页面

作为京东集团的“亲儿子”，“京东物流”曾为走直营路线的京东商城创下了良好的物流体验口碑。

京东也期待其物流体系能够成为公司的新造血途径。2016年2月，京东正式发布“京东物流”品牌标识，宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会商家开放；2017年4月，京东集团宣布将正式组建京东物流子集团；今年2月，京东物流完成25亿美金的新一轮融资。

“京东物流”的官网资料显示，目前，“京东物流”是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业，也是全国电商领域最大规模的自建物流体系。

值得注意的是，在京东物流的经营范围中，主要以电商商家等B端客户为主。对于其此次上线C端快递服务，快递物流咨询网首席顾问徐勇对时代财经表示：“这跟京东未来战略部署和规划有关系。京东想要将物流板块做大做强，打造成上市公司，它就需要有增量，所以要拓展市场范围。哪个市场范围最大？那就是C端市场。”

事实上，为解决售后服务，京东物流也推出了类似的个人快递业务。今年7月，京东物流在全国上百个大中城市开通“京准取”服务，为用户提供如约上门取件的寄件服务。该服务仅限于京东商城内商品的退换货服务，服务内容有所局限。但不难看出，京东物流已为个人寄件业务做好了准备。

转型第三方物流

有趣的是，“京东物流”虽然被刘强东视为京东集团业绩的下一个“杀手锏”，但事实上也是公司历年的“烧钱大户”。此次试水C端个人寄件业务的背后，也或是“京东物流”突破亏损困局的一次尝试。

目前，“京东物流”的情况不容乐观，这从京东财报可见端倪。2018年8月16日，京东发布了其2018年第二季度财报，其中“京东物流”和新业务所处的业绩板块亏损同比扩大6倍，达到24.2亿元；而2017年上半年，京东物流等新业务的营收为23.4亿元，亏损还仅为3.8亿元。

即便是“京东物流”还在拖着京东的业绩后腿，但刘强东对“京东物流”的青睐却并未减少。

今年6月，刘强东在接受央视的采访时表示，目前京东的业绩增长主要还是来自零售业务，但在未来，以物流为载体的供应链服务与技术驱动将成为拉动京东业绩增长的新动能。

刘强东这番言论的背后，正是物流行业的蓬勃发展大背景。据国家邮政局的统计数据，2018年上半年，全国快递业务量完成220.8亿件，同比增27.5%；快递业务收入完成2745亿元，同比增25.8%。快递业继续保持高速增长。

2016年，京东物流对全社会开放，开始从“为自营商品服务”走向开放化，向第三方物流转变。刘强东今年曾对外表示，预计在5年时间里，京东来自第三方物流的服务将超过其自营的部分。

此外，京东直营物流占整个电商物流比例还比较小，还不足以支撑整个京东的电商业务，所以很多大部分订单要依赖第三方物流。如此一来，京东的物流渠道一定程度上受到第三方物流的掣肘或影响。可以预见，京东物流选择开放，将会承载更多第三方的物流需求。彼时，个人寄件业务的上线，正是京东物流战略的延伸，一定程度上反映出京东物流的进一步全面开放。

过往优势会丧失？

来源：视觉中国

虽然一直因烧钱被诟病，但“京东物流”自2007年被组建以来，为京东电商立下了“汗马功劳”，树立了优质物流体验的口碑。

据国家邮政局关于2018年第二季度快递服务满意度调查报告，顺丰和京东快递用户的满意度都在80分以上，不分上下，“通达系”则在76到80分之间。换言之，京东物流的用户体验处于行业前列。

随着电商板块不断的发展，京东期待“京东物流”能够承载更多的物流需求，甚至不惜重金砸建物流系统，以保证配送的高效性。截至目前，京东已拥有了7大物流基地、521个专业级别的物流中心、1160000㎡的物流基础设备、超过300000万个末端服务网点、250000万部服务车辆。

京东物流本质上属于仓配型物流企业，其在物流体验的优势，更多依托于覆盖全国的仓配体系。即是采用就近原则，京东物流通过最近的仓储中心发货，进而缩短电商物件的配送路径。全国覆盖的仓储中心以及配送网点，让京东物流在行业内脱颖而出。

然而，对于侧重“点对点”模式的C端快递模式，在配送过程中增加了接收物件环节，所以根据就近的仓储中心缩短路径的方式也就不再适用。因此，在长途的异地快递业务方面，此前物流优势在C端或无法应用，京东物流难免暴露出较大的短板。

位于广州市黄埔大道西的京东仓库的一位京东物流工作人员告诉时代财经：“C端寄件多了上门收件这一环节，在长途运输中肯定会稍微比从我们全国覆盖的仓储配送慢一点。但我们有覆盖全国的物流网点和庞大的人力，所以在配送时效以及用户口碑上都能够得到充分保证。”

上述京东物流工作人员向时代财经提供的《从广州始发时效参照表》显示，在跨省运送中，京东的“特准达”（空运）的时效大部分集中1-3天，而“特惠达”（陆运）则是需要2-4天。脱离了仓储配送体系后，京东物流的长途配送或很难实现“当日达”、“次日达”。

对于京东物流上线C业务，徐勇认为，长期保持的用户口碑将会是其主要的优势，“目前京东物流在快递行业有相对的美誉度，用户对品牌认同，所以并不需要从零开始，切入C端市场比较快，会大大缩短导入市场的进程。”

竞争加剧

事实上，“京东物流”要做C端，其面临的外部压力也不会轻松。自向全社会开放以来，京东物流就与曾经合作的第三方物流企业处于竞争的状态。如今，京东物流要从B端延伸到C端，这预示着与通达系、顺丰的竞争将会进一步加剧。

徐勇分析说：“京东物流能抢到多少份额，主要看它的性价比。目前，京东物流所拥有的配送速度，是其通过商品的价格去补贴快递了，这种隐形成本别人看不到。如果京东不愿意赔本去做的话，价格就不能与‘三通一达’一样了。但消费者对价格又比较敏感，这就有可能会倾向选择‘三通一达’。”

在运费计算方面，京东快递采用了“物品重量/体积*时效产品基础费用（可选）+包材费用（可选）”的计费方式，这与顺丰速运商务快递寄件的计费方式颇为相似。上述京东物流工作人员告诉时代财经：“我们的价格会比顺丰便宜，但比‘三通一达’要稍微贵一点。”

在其向时代财经提供的《京东标准快递价格公布表》中显示，从广州始发至省外，京东快递的“特惠送”（陆运）首重，除西北、东北等地区外，价格都集中在14-16元，而“特准送”（空运）则是18元起步。

时代财经走访了位于上述京东仓库附近的几大快递品牌网点，将其价格进行对比。其中申通快递的陆运价格是以10元起步；而韵达快递的价格则更低，从广州始发至省外，最低仅需7元；顺丰的体验口碑以及配送高效一直受到好评，但其费用则相对较高，首重的价格都是以18元（陆运）、23元（空运）起步。

对比而言，京东快递的运费高于“通达系”，却低于顺丰，在上述业务的价格以及配送时效性来看，“三通一达”并非是京东快递的竞争目标，其对标的应该是顺丰快递。实际上刘强东在去年也曾说过，未来快递只有京东和顺丰两家。但仅一年，就改口称：“目前我们可以毫不客气地说，京东物流在全国还没有真正意义上的竞争对手。”

顺丰、京东物流都采取直营模式，面向的都是高端用户，两者的战争或无法避免。从B端抢夺了网易严选等优质用户后，京东这次显然是要从顺丰手中分食C端蛋糕。