• 靠欧拉发力新能源 “后来者”长城胜算几何

    Time News > | Time Weekly - 2018-09-03 11:03:15 来源:时代财经
  • [摘要] 当传统造车企业、造车新势力发展如火如荼,新能源发展从趋势变成大势,市场上的新能源品牌已不胜枚举之际,“新生儿”欧拉的加入显得格外突兀,其要承受的压力亦十分巨大。

    文/时代财经    李卓玲

    533809472964347475.jpg

    继去年以现金方式增资入股主打新能源纯电动汽车产品品类发展的创新型公司河北御捷,到今年与宝马建立合资公司光速汽车生产MINI电动车,再到如今推出独立的新能源汽车品牌欧拉ORA,长城汽车近两年在新能源布局上动作频频。

    随着2019年“双积分”政策实施考核的期限逼近,“SUV油耗大户”长城这一系列举措背后似乎难掩其对政策的焦虑。作为新能源汽车市场的“后来者”,长城靠新生的欧拉发力,胜算有多大?

    发力欧拉

    8月26日,欧拉全国首家授权经销商——湖北骏马集团旗下湖北思骏欧拉4S店在武汉开业,同场欧拉汽车与湖北骏马集团旗下环球出行还举行了2000台欧拉iQ采购签约仪式,共同开拓武汉新出行市场,服务用户。

    欧拉是长城汽车集团继长城、哈弗、WEY后发布的第四个品牌,亦是长城旗下独立的新能源汽车品牌。欧拉的推出其实算是比较“波折”的,早在10年前的北京车展上,长城汽车就已发布了欧拉的概念车,从2009年起,长城开始专门设立“欧拉新能源汽车特别小组”,并在当年的上海车展上第二次展出欧拉。随后,2013年,长城又在上海车展上展出了欧拉后,其后很长时间,欧拉几乎陷入“沉寂”。

    欧拉的再度“发声”,时间已来到2018年,8月20日,长城汽车在河北保定长城新能源战略发布会暨欧拉品牌发布会,长城汽车副总裁宁述勇宣称,欧拉是长城汽车通过100%正向研发打造的纯电动汽车品牌。

    长城方面公布的资料显示,欧拉被定位为新一代电动小车,基于ME平台打造,该平台由中国、德国、日本、奥地利和韩国的技术和造型专家共同打造。目前,欧拉已打造出了iQ、R1、R2三款产品。其中,iQ是欧拉的第一款车型,该车在成都车展上正式上市。

    352412258473159172.jpg

    此次欧拉全国首家4S店的开业,打响了其全国经销商布局的第一枪。宁述勇称,今年,欧拉计划将在全国建成180多家4S店和店中店,覆盖全国72个新能源重点市场。

    而此时,距离年底仅剩4个月,在这么短时间内要完成如此多数量的经销商覆盖,长城方面显得很“急切”。

    负债累累 抓紧布局新能源

    长城的“急切”其实不难理解,其中缘由少不了来自“双积分”政策的压力。

    “双积分”政策全称为《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,该政策从今年4月1日起正式实行,并自2019年起实施企业平均燃料消耗量积分核算。根据规定,对于传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求,2019年度及2020年度新能源汽车积分比例要求分别是10%、12%。

    虽然新能源汽车积分比例的要求自明年开始实施,但现时工信部对乘用车企业平均燃料消耗量管理,已提出了明确的抵偿要求。随着今年7月2日中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台的正式上线,乘用车企业“双积分”交易开启。

    根据规定,该平台的集中交易时间为7月2日起至9月30日,在2016年度、2017年度平均燃料消耗量积分为负积分的企业,需在8月31日前通过该交易平台向工信部提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告,并在9月30日前完成负积分抵偿归零。抵偿方式共有四种,包括使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分,以及购买新能源汽车正积分。

    而据工信部公示的《2016年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》和《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》,长城两年累计的油耗负积分接近40万分,可谓负债累累。

    为应对“双积分”政策,长城汽车自2017年起便开始全力布局新能源,先是收购御捷车业25%股份,与之形成了关联企业,意在实现油耗正积分转让;紧接着,今年又与宝马签订合资经营合同,成立名为“光束汽车”的独立公司,生产MINI电动版车型,并计划将该车型于2020年上市;再到如今推出独立的纯电动汽车品牌欧拉ORA,长城汽车的步子迈得很急切。

    然而,在如此大的油耗负积分面前,上述举措在解决长城的燃眉之急上能发挥多大作用呢?先排除“远水不解近渴”的光速汽车MINI电动版车,就关联企业御捷车业这两年来所产生的油耗正积分及新能源积分而言,即便全部转入长城名下,依然有巨大的负积分缺口需要解决。

    而此时,“新生儿”欧拉的推出,成为了长城逆转局势的关键一环。

    大势之下 后来者胜算几何

    当传统造车企业、造车新势力发展如火如荼,新能源发展从趋势变成大势,市场上的新能源汽车品牌已不胜枚举之际,“新生儿”欧拉的加入显得格外突兀,其要承受的压力亦十分巨大。

    一方面,欧拉要承受住来自同行的猛烈攻势。据中国汽车工业协会的数据显示,2018年前7个月,国内新能源车累计销量近42万辆,同比增长高达119.6%。在新能源车销量快速增长的同时,先行者北汽新能源、比亚迪、上汽、吉利等传统车企,以及蔚来等造车新势力在相关领域不断加码,试图透过旗下产品在续航里程方面的持续更新,抢占更大市场份额。

    同时,在“双积分”政策的巨大压力下,欧拉的“阵容”是否能顺利做大做强,成为长城能否拿到更多正积分、越过油耗达标线的重要一环。

    紧迫形势之下,欧拉的销量规模显得异常急迫,欧拉必须拿出实实在在的销量才能更好地来缓解长城的压力,而且欧拉的定位和第一款产品将决定其在消费者心中的地位,并决定了其未来的命运走向。

    然而,目标群体被定位为都市新一代青年的欧拉,就目前公布的信息而言,设计风格新颖的R1似乎才更符合其定位,但长城方面却选择了一款主要面向大客户、产品设计风格相对保守的iQ作为其首款车型。这似乎让人有些费解。

    目前,各方面的态势似乎对迟来的欧拉有些不利,其未来的走向暂不太明朗。但此时断言“看衰”也还为时太早,长城毕竟积累了充足的现金和一定的技术储备,现时发力新能源产品能否胜算?有待市场来回答。


相关文章: 更多关于长城 欧拉 新能源 双积分 的报道

  • ·观察|长城汽车十年100亿金研发纯正电动车 ORA欧拉打响传统造车新势力第一枪(2018-08-21)
  • ·靠欧拉发力新能源 “后来者”长城胜算几何(2018-09-03)
  • ·靠欧拉发力新能源 “后来者”长城胜算几何(2018-09-03)
  • ·对抗SUV疲态,长城再迎营销“悍将”刘智丰(2018-10-17)
  • ·自主品牌的水军是如何炼成的?(2018-10-23)
  • ·WEY暴跌近50%,长城开局乏力,今年120万销量如何破(2019-02-26)
  • ·两会|长城王凤英:改变补贴形式,避免加氢站成“形象工程”(2019-03-04)
  • ·车市快播|刘智丰辞别长城,戈恩被捕107天后有望获释(2019-03-06)
  • ·时代投研:长城汽车靓丽销量背后的增长隐忧(2019-05-15)
  • ·产品自相残杀,投诉居高不下,谁在撬动长城汽车的墙角?(2019-05-18)
  • 周小川口中的Libra,就是6月18日社交媒体Facebook正式发布的加密数字货币,项目一经推出便引起全球热议。有人将Libra视作是一种超主权货币,也有人认为,Libra会重塑国际货币金融体系。

    农业部公布数据显示,7月份400个监测县生猪存栏环比减9.4%,同比降32.2%,全国规模以上生猪定点屠宰企业屠宰量1730.34万头,环比减1.6%,同比降11.3%。

    中央预算支持是普惠养老、城企联动的政策重点。蒋洪卫:“与试行方案相比,此次发布文件最鲜明的特点就是中央预算内投资对普惠养老的支出力度进一步加大。”

    “十四五”时期,我国经济发展进入高质量发展的关键时期,将更多追求质量和效益,特别是追求创新驱动、市场驱动的增长。

    《市场准入负面清单(2019年版)》在保持原有框架的基础上,进一步缩短了清单长度、减少了管理措施、优化了清单结构,既确保了清单的稳定性和连续性,又增强了清单的科学性和规范性。

    在董登新看来,职业年金覆盖范围有限,企业年金才是“第二支柱”主体,只有企业年金继续扩面增量,才能做大做强“第二支柱”。

    
    本站所刊登的时代在线及时代在线各种新闻﹑信息和各种专题专栏资料,均为时代在线版权所有,未经协议授权禁止下载使用。
    报料、投诉 sdzb@time-weekly.com © 广东时代传媒有限公司 版权所有 粤ICP备09086999号-1