• 10亿美元砸小桔车服 滴滴真想抢汽车后市场的钱?

    Time News > | Time Weekly - 2018-08-08 15:17:18 来源:时代财经
  • [摘要] 面对汽车后服务市场的竞争不断在加剧,线上的滴滴转移到线下,势必会挑起新一轮的汽车后市场战争与洗牌。

    文/时代财经    陈远枝

    车主王先生看着那些用英文标注的汽车用品十分犯难,虽然店主向他保证绝对的原装进口,但依旧犹豫不决。对行价不熟悉、用品质量参差不齐,王先生曾吃过不少苦头,所以对汽车的维修保养行业缺乏信心。

    实际上,王先生所担忧的问题源自汽车后服务市场还无法标准化,其中信息不对称一直是行业的痛点。然而,在这个亿万级的市场面前,行业的缺陷却难以阻挡玩家疯狂的涌入。

    8月6日,滴滴宣布,公司旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司,同时将对小桔车服公司投资10亿美元,加快线下布局,瞄准汽车后服务市场。

    汽车一站式服务

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    图片来源:视觉中国

    所谓汽车服务业务,主要是指加油、维保、汽车开放平台和分时租赁等业务,滴滴以平台模式吸引第三方汽车后服务商加入,为滴滴平台的车主和司机提供服务。

    滴滴在今年4月份宣布,推出涵盖汽车租售、加油、维保及分时租赁等业务的汽车服务平台,经过4个月的试运营后,升级为小桔车服公司。

    按照其内部规划,小桔车服将同步推出“小桔有车”、“小桔加油”、“小桔养车”等品牌。其中,小桔有车是通过整合车源及金融资源,为车主提供汽车租售服务;小桔加油是以流量和专业运营能力为车主提供高性价比的加油服务;小桔养车是为车主提供专业养车服务,目前已在华东、华南7个城市落地。

    滴滴汽车服务平台升级为小桔车服,被业内视作滴滴进军汽车后服务市场的阶段性布局。滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示,“小桔车服的成立是滴滴‘洪流战略’落地的重要举措,也是滴滴在支持新业务发展过程中机制创新的一次尝试。”

    滴滴车服业务的布局,源自2015年提出的“洪流战略”,其主要内容是在完善围绕乘客的一站式出行平台的基础上,进一步建设围绕车主和汽车的一站式服务平台。

    电子商务中心分析师陈礼腾对时代财经表示:“滴滴在持续深耕乘客和车主服务体验,依托于围绕乘客和车主的一站式服务平台,加速构建人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。”

    今年7月份,《财经》报道称,为扩大布局,滴滴还曾考虑将车服业务拆分,以约30亿美元的投前估值,独立融资10-15亿美元。但从最新信息看,滴滴最终选择了独自注资。

    “掌门人”

    在滴滴宣布的信息中,原滴滴汽车服务平台总经理陈熙将出任小桔车服公司总经理,向滴滴总裁柳青汇报。

    由于陈熙不常出现在公众面前,相比于程维、柳青等,外界对此人并没有太多的熟知度。

    说起陈熙,要从2016年说起。当时的滴滴战略副总裁朱景士从股权投资公司KKR为滴滴招来了陈熙。陈熙开始在滴滴战略投资事业部供职,并参与到滴滴的融资项目、与Uber中国业务的合并事务中。朱景士曾评价说,在滴滴2016年的45亿美元E+轮融资和Uber的合并中,陈熙发挥着至关重要的作用。

    2017年2月,因滴滴组织结构调整,陈熙开始负责总裁办工作。同年10月,滴滴快捷出行事业群总经理陈汀发了一封内部信,宣布了新一轮的架构调整和人事任命。在这组任命邮件中,处处都可见陈熙的身影,其中汽车开放平台、快车事业部、出租车事业部都由陈熙负责。

    这封邮件还提到,陈熙作为事业群AGM(副总经理)将协助陈汀一起管理整体事业群所有事宜。这意味着,陈熙当时已是滴滴快捷出行事业群的“二把手”。

    今年4月16日,滴滴再次进行新的组织调整,成立汽车服务平台,由原来快捷出行事业群AGM陈熙负责。

    时代财经查阅最新数据,小桔车服的年化交易额已突破600亿元,覆盖城市257个,合作伙伴和渠道商7500余家。也就是说,仅三个多月的时间,由陈熙负责的汽车服务平台年化GMV比刚成立时的370亿增长了62%。

    瞄准汽车后市场服务

    事实上,在仅仅半年的时间里,滴滴已经多次提到了汽车服务平台。

    今年2月的滴滴年会上,程维论及滴滴2018年的战略时,再次强调“洪流浮出水面,滴滴进入线下。”

    4月,滴滴正式成立汽车服务平台,以网约车市场份额第一的身份正式宣告进入汽车后服务市场。

    如今,滴滴将汽车服务平台升级为“小桔车服”公司,并计划注资10亿美元。

    一系列的动作说明,不甘心仅仅被定义为“网约车平台”的滴滴,急欲在线下的汽车后服务市场分一杯羹。

    是什么样的一种诱惑力让滴滴这么着急?

    时代财经查阅中国产业信息网的数据发现,2017 年中国汽车销量达到2901万辆,连续9年蝉联世界第一,同比增长3.2%。而汽车后市场的规模也快速扩张,以汽车维修养护为基础,加上保险、二手车交易、租赁等在内的多项其他汽车服务,汽车后市场规模在2018年将超过万亿。

    瞄准这块万亿“蛋糕”的不仅只有滴滴一家,其他玩家也虎视眈眈。

    国美从“供应链服务”切入汽车后市场;苏宁则从“销售和汽车金融”切入,全产业布局;京东的“无界零售”已与全国超过30000家线下门店达成了合作。

    事实上,相对于其他玩家跨界进入汽车后市场的某一领域,小桔车服的业务则是在汽车金融、租赁、汽车加油、保养维修以及分时租赁等领域的全覆盖。

    除了这个亿万市场的诱惑外,滴滴布局汽车后市场,对其网约车业务起到的补充作用更为关键。

    滴滴可满足数千万车主、乘客低频、高频的出行需求,用全周期服务,来彻底粘住用户,以此在日益竞争激烈的网约车市场中,稳固自己的地位。

    电子商务中心分析师陈礼腾对时代财经表示:“汽车后市场的需求,前提在于汽车的使用需求。因此率先布局网约车市场,待其成熟后发力汽车后市场属正常逻辑。”

    值得注意的是,巨大的市场空间背后,也存在诸多问题。

    速途研究院发布的《2018年Q1国内汽车后服务市场研究报告》显示,目前小作坊和路边摊占据了汽车后市场的50%,这些维修厂自身的短板相当明显,维修质量参差不齐,技术和配件等问题仍难以让消费者放心。

    小桔车服透露,其服务模式主要是利用滴滴的优势以通过大数据精准选址,并且所有的原材料和产品配件都跟品牌厂商直接合作,通过线上线下整合的方式,让整个维修过程实现数据化、可视化、可追踪。

    “目前汽车后市场缺乏标准,最大问题在于信息的不对称,即车辆需不需要相应服务以及相关零件用品质量和价格是否对称等。车主对此没信心。所以滴滴只能往信息不对称的行业痛点去切入,如果能做好,会对整个行业产生很大的撼动作用。”艾媒咨询CEO张毅对时代财经指出:“目前来看,这种模式是需要门槛和号召力的,并不是所有的汽车维修机构可以做到的,所以它只会成为行业一个服务参考的标的,行业问题依旧会存在。”

    面对汽车后服务市场的竞争不断在加剧,线上的滴滴转移到线下,势必会挑起新一轮的汽车后市场战争与洗牌。

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