西双版纳房价暴涨 投资人盯上“泛亚铁路 ”
西双版纳是一个县级市，经济发展并不太理想，也没有特别拿得出手的产业，因此西双版纳州委党校经济理论教研室教师于志升告诉时代财经，他对西双版纳楼市并没有多大信心。
望着车流中越来越多的“琼A”、“琼B”车牌，在西双版纳从事房产经纪业务的文耀觉得近几个月来自己的工作压力更大了。“以前这里看不到‘琼’开头的车,开这些车的人都是近两个月到西双版纳的同行。”他告诉时代财经，最近西双版纳的房产中介公司越来越多，“走几步就能看到。”
在房产中介扎堆西双版纳的背后，当地楼市已进入“暴涨”模式。在文耀看来，这种模式从4月22日海南全域限购以来尤为明显：在海南限购政策出台的第二天，位于景洪市的玖沐雨林项目单价就上涨200元/平米，但此番涨价并不影响销量，在4月28日该项目“没开盘、没活动、没特价”的情况下，硬生生卖了108套。
更多的“奇迹”正在西双版纳楼市发生：城南郊区某大型旅居盘，早上推出90套小面积别墅，到当天中午便被“秒光”；某度假区山顶别墅，出现以个人名义10套、20套地拿房源的现象，随后该项目一次性上涨3000元/平米。新浪财经报道称，现在的西双版纳，普通高层价格破万已是司空见惯，个别高端楼盘平均价格更是高达2.5万/平米以上。这个价格，已经接近省会城市昆明。
旅居与高铁双重加码
短短两个月内，西双版纳楼市为何如此火爆？
一直以来，西双版纳在自然条件、产业结构等方面和三亚比较接近，而自海南全域限购以来，西双版纳便成为了投资者眼里的“下一个三亚”。
从自然条件看，三亚是具有热带海滨风景特色的旅游城市，西双版纳则以热带雨林自然景观闻名于世，两地都是国内热带避寒旅游的热门城市。在世界文化地理学会LCGA、亚太环境保护协会APEPA联合发布的“第四届中国避寒旅游城市榜”上，三亚位居第一位，西双版纳排在第二位。
从产业结构来看，旅游业均是两地支柱产业之一。据三亚及西双版纳两地统计局发布的统计公报显示，2017年三亚市接待过夜游客1830.97万人次，较2016年增长10.9%，全年旅游总收入406.17亿元，增长26.0%。同年，西双版纳接待国内外游客3326.5万人次，同比增长32%，旅游业总收入507.8亿元，同比增长20.8%。从旅游接待人数和旅游收入情况来看，西双版纳明显领先于三亚。但时代财经梳理发现，三亚的旅游收入和社会消费品总额的差值相对较小，这意味着，旅游业对三亚非景点领域的产业影响更大，而西双版纳的旅游消费，更多集中在旅游景区，由此可见，西双版纳的旅游业仍有较大的发展空间。
再从房地产业看，2017年三亚全年全市房地产开发投资共549.76亿元，该年商品房销售面积213.79万平方米；而同年西双版纳房地产投资额仅71.9亿元，商品房销售面积158.90万平方米，两者相比较，三亚房地产投资规模是西双版纳的7倍至8倍。也正是这种巨大落差，让西双版纳成了投资者眼中的价值洼地。
此外，瑞信董事总经理陶冬指出，现在房产的问题归根结底还是流动性的问题，资金总要找个去处，目前债市、股市的表现都比较疲软，只有楼市一枝独秀。在全国多数城市限购政策严厉的背景下，部分投资需求自然向西双版纳这样的城市转移。
“按照西双版纳目前的趋势，房价会持续上涨，至少会涨到泛亚铁路开通为止。”文耀告诉时代财经，“很多人就是冲着泛亚铁路来的，这条铁路周边的城市没有房价不上涨的。”
正在建设的泛亚铁路中线，由昆明开始，途径西双版纳景洪至磨憨口岸走出国门，这条铁路建成后，从西双版纳到省会昆明仅需2.5小时，到泰国、马来西亚、新加坡等国家，时间缩短至4到6小时不等。按照规划，泛亚铁路建成后，将集客运、货运及旅游为一体，西双版纳则有望成为湄澜经济圈的桥头堡，因此加速了西双版纳的投资热度。
“现在只要去售楼部，售楼小姐基本都会拿泛亚铁路来做推销。”西双版纳州委党校经济理论教研室教师于志升告诉时代财经。
西双版纳楼市是否值得投资？
在于志升的记忆中，2013年到2016年之间的4年时间里，西双版纳的楼市一直比较平稳。据西双版纳政协调研组此前的一个调研报告显示，2016年1月至4月，西双版纳每平米均价仍然保持在4922.63元。转机是发生在2016年下半年，当时北上广等大城市陆续限购后，当地房价开始涨价。
另一次转机则发生在海南全域限购之后。文耀告诉时代财经，最近两个月，来自北京、东北的购房者越来越多，房价也普遍上涨，涨幅在1000元至5000元不等，西双版纳总体房价从去年的7、8000元/平米，涨至目前每平米约14000元到15000元，仅一年时间便翻了一倍。
于志升认为，这一轮楼市暴涨中，炒作的因素更多。“一个地区的经济水平达到一定实力之后，它对人才吸引力增加，房价上涨是有道理的，像北京、上海等这类城市本身有一定的吸引力且有配套服务。但西双版纳只是一个县级市，2017年（该市）的GDP在全省16个地区中排名第12名，8.7%的增速则在全省倒数第一。”
于志升还指出，西双版纳在冬天确实宜居，但目前的高房价反而会将相当一部分有避寒养老计划的人排除在外。“目前过万的价格，一套房子每年仅居住两、三个月，是否值得投资还得考虑。”此外，他还表示，从养老的角度来看，西双版纳目前的医疗配套服务水平还较低，西双版纳的首府景洪市也只是一个县级市，州人民医院是当地唯一的三甲医院。
尽管不少投资人对泛亚铁路抱有较高期望，但在中泰证券研究所所长李迅雷看来，三、四线城市指望通过修建高铁达到“致富”的愿望，或许会落空。他对比高铁开通前后居民可支配收入比值发现，在44个样本城市中有29个收入比值出现下降，尤其是在沿江通道沿线城市中，除少数城市比值上升外，超过80%的城市比值下降。再从GDP增速变化观察，江苏的昆山，安徽的全椒、六安，湖北的巴东、潜江，山东的齐河、泰安、枣庄，重庆的涪陵、长寿、石柱等城市，开通前GDP增速高于全省平均，开通后则跑输了全省平均水平。
“高铁虽然方便，但对游客来说，过去来一次西双版纳相对不容易，会选择多逗留几天，现在几个小时便可到达，因此会觉得这里热带雨林的风景比不上东南亚更原始的风景，他们只需要再多花一、两个小时就可到达泰国、老挝，这反而会减少游客在西双版纳停留的时间。”在于志升看来，炒房客对泛亚铁路带来的房价上涨的可持续性应持谨慎态度。
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