• 香港航运艰难转型,葵涌码头搬迁或成新契机

    Time News > | Time Weekly - 2017-12-29 16:01:45 来源:时代财经
  • [摘要] 十多年间,香港全球货柜港排位一路下滑,艰难转型之路仍不确定,中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示,如果葵涌码头搬迁珠海,内地港口与香港共建深水港或是香港与珠三角港口融合的一个新契机。

    文/孙丽君

    从2004年之前的全球第一到2015年排名第五,十年多的时间香港在全球货柜港排位一路下滑,港口吞吐趋势持续走低。而近日又有消息爆出,2018年香港排名或将跌出全球前五。

    据香港海事局相关数据显示,近两个月香港海上货运吞吐量连续下降,成为全球五大货柜港中唯一一个报告吞吐量下降的港口。业内人士分析指出,当前排位第六的韩国釜山港已经缩小差距,按照全年水平看2018年将超越香港。

    “如果香港不做业务转型升级,还局限在做仓储、运输、物流等业务的话,势必会加剧同内地的竞争关系,未来排名还将继续下滑至第六、第七甚至更靠后。”中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥对时代财经如是说。

    吞吐量下降不代表港口地位下降

    过去香港连续多年荣登全球货柜港港排名第一,更多受益于内地改革开放高速发展而港口能力未及提升的红利。近年来,国内一直在大力投资港口基础设施,致力于提高运营效率,这项红利也逐渐消失,香港与内地港口之间的竞争加剧,港口吞吐量下降是必然的。

    吞吐量下降也并非坏事,很大程度上可以倒逼香港航运业转型升级。郑天祥分析指出,当前香港当地航运成本已经太高,如果转型做航运金融、交易所、仲裁等高增值航运服务,在港澳珠三角港口中的地位或将还是“领头羊”。

    华南城市研究会会长胡刚表示,当前全球经济带核心区基本都是以第三产业为主,制造业都在其腹地,而香港制造业分布在珠三角,在粤港澳大湾区建设框架下,可以把珠三角看做香港的腹地。

    以伦敦湾为例,湾区经济核心区伦敦港在全球货柜港排名在二十名以外,但不可否认,伦敦仍是全球三大国际港口之一,地位并未随吞吐量排名下降。

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    航拍香港,鸟瞰香港货柜码头和葵涌。

    转型或让珠三角创新航运体系

    郑天祥表示,在长期航运业务中,香港航运企业已经形成自己的航运布局体系,尽管在航运金融、贸易等高净值业务领域均有投资,不过这些“软实力”并不在香港本地,香港担任的更多是中转港的角色,企业能否有动力做大调整把航运相关的高净值业务转回香港还是未知数。

    如果香港航运业务顺利转型,必然会打破原有的运营网络,进而融入到珠三角航运业务中,形成粤港澳大湾区新的航运体系,对内地港口和香港是双赢的局面。香港因吞吐量下降造成的边缘化危机可以化解,国内航运业也会因为香港的加入增加国际话语权。

    当然如果转型不顺利,国内方面也有备选项。这一点从近年来内地港口加快提升航运海事、金融、法律服务等软环境实力不难看出。目前,国内包括上海、大连、厦门、广州等港口地区纷纷设立了国际航运仲裁院,尽管当前的影响力尚不太明显。

    葵涌码头搬迁或成新契机

    日前港媒爆出,有社会有声音要求重置香港葵涌码头,码头或将搬迁,但具体搬迁的位置争议较多。香港有专家认为,可以搬迁至香港岛以南的小岛,不过这样一来,更不利于内地货物在香港的中转。

    郑天祥则表示,葵涌码头如果利用“飞地经济”搬迁至珠海,既可以低成本解决码头搬迁用地问题,还可以借助港珠澳大桥效应大大降低运输成本。不难看出,如果葵涌码头搬迁至内地,共建深水港或是给香港港口与珠三角港口融合的一个新契机。

    不过香港方面认为,如果利用“飞地经济”的话,可能导致税收的流失。目前尚未有足够的资料知道是否可行,仍需进一步详细研究。

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