“美团打车”布局7大城市，效法Uber“出行+外卖”

陈远枝

2017-12-25 11:57:37

来源: 时代财经

12月20日，据媒体报道，美团打车拟扩张至北京、上海等7大城市，将直面与滴滴竞争。还在外卖领域鏖战的美团，此番动作实则在效法Uber的”出行+外卖“模式。

在12月初乌镇的“东兴局”上，美团点评CEO王兴和滴滴出行CEO程维还在把酒言欢，转眼间两位所在的公司就产生了“战争”，美团正式进击滴滴的出行领域。

12月20日晚间，据媒体消息，在南京测试了十个月的美团打车即将开始扩张，内部已经拟定了七个城市--北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。

美团进军看似与之不搭边的打车业务，实则在效法uber的“出行+外卖”模式。

布局的优势

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从南京的试点约车，西移至成都的分时租赁车，美团的网约车业务一直低调试点运营。本次业务扩张，美团将快速布局7大城市，正面硬杠出行领域巨头——滴滴。

作为外卖细分巨头的美团，用户已经形成了规模，在它切入网约车业务时，便在美团客户端接入打车入口，通过引流的方式支撑起网约车业务最初的用户基础。

互联网分析师葛甲对时代财经分析道：“美团最大的优势是规模用户流量，获客成本低。美团APP的服务有这方面（出行服务）驱动需求，不需要从零引流，获客成本自然会低。”

据第三方数据机构Quest Mobile最新数据，美团整体外卖生态月活跃用户规模已达到8213万。在转化率方面，美团公布的数据显示，该平台用户70%有打车需求。

用户量能够通过美团平台引流得到解决，但若要吸引网约车司机加入，几乎不可避免地要与滴滴正面对抗。而最直接的烧钱补贴，既是进入打车市场的敲门砖，同时也是对企业资金的巨大考验。今年10月，美团完成30亿美元融资后，随即高调宣布业务扩张，直接挑战滴滴。

据时代财经了解，美团目前除了如早高峰翻倍补贴、满单奖、分时段满单奖等常规的补贴外拉拢司机外，降低抽成比例至8%，远远低于滴滴的20%。

效法Uber“出行+外卖”

美团的主业是外卖，跨界进军看似不搭边的打车业务，意味着其也需承担试错成本。

时代财经在百度贴吧上的“美团打车”中发现，由于美团的打车平台没有自动付款功能，有司机反映乘客利用漏洞，拒付车费、恶意跑单等，但美团的反馈却是该平台并未上线赔付政策，无法垫付车费。同时，也有部分司机反映美团打车公告的奖励没有发放，引发了他们的不满。

尽管美团正经历着制度不完善带来的业务跨界阵痛，但其已经确定了进军出行领域的决心——在12月公司组织结构调整中，美团已将出行与到店、到家、旅行列为该公司四大生活服务场景。显然，出行服务已经成为美团的重点发展方向。

葛甲对时代财经指出：“外卖和出行具备关联性，都属于城市短租场景消费，理论上两者可以结合。毫无疑问滴滴会进军外卖，而美团这类外卖行业也会进军出行。”

值得注意的是，虽没有正式公告，但近期滴滴被爆出正在试水外卖业务。“出行+外卖”的模式已经引发业内的讨论。这一模式国外已经被Uber成功验证。

UberEats是Uber旗下的外卖业务，推出两年来，已拓展到美国200多个城市，销售总额今年有望达到30亿美元。其增长速度已经超过了打车业务。UBer的成功触及了美团CEO王兴的神经，他曾曾在接受媒体采访时提到，“Uber也既做了打车又做了外卖，Uber全球有超过20%的订单是外卖”。毫无疑问，王兴也注意到了打车这块蛋糕。

Uber的探索给美团进军打车领域提供了范本。如今利用出行业务服务外卖，美团除了送餐提速外，还以网约车司机为核心架设起了一张出行服务的网络，给美团在外卖市场的竞争增添了砝码。

这样的跨界举动一定也有来自竞争对手的压力——早在2015年，饿了么便已经与滴滴便达成资本合作，而滴滴也已传出涉足外卖的消息。面对两大竞争巨头的布局，如若在“出行+外卖”上行动迟缓，美团势必陷于被动。

需要指出的是，Uber的“出行+”模式分别在快递、外卖等领域进行过探索，而在中国市场是否适合还需时间考验。葛甲向指出：“由于中国和美国市场的用户价值和需求不同，用户是否有这个必要，实际效果还需要验证。”