急进的ofo:违规投放新车,押金变资金?
近两年,共享单车经历了从井喷到冷静的过程,与此同时,行业存在的一些问题也逐渐显露出来。过去一个月来,作为最早入局并成为共享单车领域的双强之一ofo,多次被曝违规投放新车。为了占据更大的市场份额,ofo仍然显得有些“急进”。
屡次违规投放新车
早在今年8,9月份,包括北京、上海、深圳、广州在内的全国多个城市相继暂停共享单车新增投放。但即使有了“禁投令”,包括ofo在内的数家共享单车企业仍在数个城市“顶风作案”,违规新增投放车辆。
从10月中旬开始,有网友发现,ofo在北京市的海淀、朝阳以及上海市黄浦、宝山、静安、虹口、浦东等多个地区投放了全新ofo小黄车。对此,ofo相关负责人曾回应称“总量上绝无新增”,但该说法并未得到网友们的认同。
11月13日,据媒体报道,ofo在深圳及广州多区域投放新单车,而深圳市交委和城管部门也确认了ofo存在违规投放新车的行为,并表示个别企业确实存在以更新车辆名义投放新车辆的情况。
11月23日,广州市交委首次就共享单车新增投放问题通报批评ofo,摩拜也涉及在内,称上述两家共享单车企业存在利用新旧混投、零散少量投放、将车辆故意做旧后投放、深夜时段投放等方式逃避监管的行为。
值得注意的是,仅在11月,ofo小黄车在广州违规投放共享单车近2000台,摩拜在广州违规投放单车近300辆。显然,违规投放新车是这些企业为争夺市场的直接手段。
数量即市场?
用较低成本的单车迅速抢占市场一度是ofo的发展策略。为了低成本制作,ofo自行车早期多采用固定密码的机械锁,没有GPS定位,易被破解和损坏且无法被监控到,这使得ofo的损坏率远高于其它品牌共享单车。
虽然后来ofo逐步将原有自行车上的机械锁更换为电子锁,但损坏率高仍居高不下,同时也让其运营维护成本不断上升。
提起ofo,用户还是最关心它的质量问题。“相信每个ofo用户都经历过开十次锁仍没单车可用的尴尬”,一位小黄车资深用户对时代财经吐槽道,ofo好骑是好骑,但投入的车太多,质量也没能得到很好的保障。
车辆数量多了后,关于如何及时处理故障车,合理调度各区域单车,做到不扰民不影响交通秩序,更是ofo等共享单车企业目前急需解决的问题。
ofo们的押金去哪儿了
随着多家共享单车企业相继倒闭,用户押金难以退还的问题亦成为行业焦点。2017年初,业内估算ofo和摩拜两家企业所收取的用户押金高达40亿元。
不久前,网络曝出ofo和摩拜因为资金告急挪用数十亿元押金,但目前两家企业均未对是否挪用押金做实质性回答。有业内人士表示,挪用押金已经是行业内公开的秘密。时代财经就有无挪用资金问题向ofo方面求证时,ofo相关负责人未做明确回应。
今年8月,交通部、央行等十部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确提出,要加强用户资金安全监管。
12月5日,中消协在北京召开共享单车企业约谈会,会议的重点之一就是共享单车的押金问题。约谈会议上,中消协要求共享单车企业尽可能采取免押金的方式提供租赁服务,并保护好用户的信息安全。
通过对用户进行信用分评估从而免押金也是目前主流的租赁服务。以ofo为例,当用户在支付宝内的芝麻信用分满650分,就可以免交押金而使用单车。
但不符合条件的用户,仍然会通过交押金的传统方式来使用服务,而巨额押金的收取则带来新的监管挑战。
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧对时代财经分析称,“押金监管需要明确细则,对于挪用押金的行为定罪与否、定何种罪,需要释法。”在李俊慧看来,不当收取用户押金的行为以挪用用户押金不归还的行为,都是违法的,但是,一旦追究刑事责任到底应该如何定罪,也还需要进一步加强研究。
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