广州国际航线集中第三世界，这是瓶颈还是机遇？

柳军

2017-09-30 11:30:01

来源: 时代财经

目前广州国际航线集中第三世界。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥认为，从长远来看，这并非坏事。“目前香港已经在欧美航线上有优势，广州再开拓平行的航线，难度较大。但珠三角的出口加工产品，都是东南亚和非洲国家所需要的，而将来亚非地区高端制造业的发展，也离不开珠三角的服务，因此，广州更应该关注非洲、东南亚，以及竞争者比较少的南美地区”。

在9月26日的巴塞罗那2017世界航线发展大会（下称“世航会”）上，广东机场集团代表从巴塞罗那承办方手中接过世航会的会杯和会旗，这意味着，下一届世航会正式进入“广州时间”——2018年9月15日至18日，第24届世航会将在广州举行。

世航会被誉为民航界的“奥运会”、“世博会”，是全球唯一由航空公司、机场、政府机构、旅游局及相关行业的决策者共同参与的盛会。

“对广州来说，举办2018年世航会，除了带来理念、管理上的帮助，对国际新航线的开通，国际航空枢纽的建设，都有很大帮助。”广州市社科院党组副书记朱名宏告诉时代财经，世航会可以带来高含金量的市场机遇，有助于广州航空枢纽走在全国前列。

面向东南亚的最佳门户枢纽

目前，广州正在打造国际航空枢纽，举办世行会，无疑让广州国际航空枢纽的地位得到进一步突显。

广州航空枢纽的优势是，白云机场吞吐量已经位居国际机场前列。截止到2016年底，白云机场已开通国际航线149条，国际通航点86个；旅客吞吐量达5973万人，在全国排名第三位，全球排名第16位；货邮吞吐量为165.2万吨，在全国排名第3位，全球排名第19位。

从国内格局看，白云机场位于珠三角和广东省地理中心，与珠三角主要城市中心距离在130公里内，便于航空旅客和物流的集散。

从国际格局看，白云机场4~6小时航程半径内，可以通达亚洲、大洋洲、非洲以及21世纪海上丝绸之路的多个沿线城市和地区。可以说，白云机场是亚太地区国际服务功能最完善的枢纽机场之一，是中国大陆面向东南亚和澳洲的最佳门户枢纽。

中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥告诉时代财经，目前广州机场周边的高铁、轻轨、高速公路网已经形成，在这一点上，白云机场相对领先于香港、深圳机场。

广州白云机场，正在建设的T2航站楼。（图片来源：视觉中国）

欧美航线稀缺

不过，广州要打造国际航空枢纽，也存在短板。

郑天祥向时代财经指出，广州周边的制造业造就了广州巨大的航空出口需求，但目前还没有一个全国性的货运机场，处于客舱带货的模式，这种模式显然已经落后。

此外，根据广州市社科院最近发布的《广州城市国际化发展报告（2017）》，广州的国际航线多以短线为主，且集中在东南亚，欧美航线稀缺；相比之下，北京和上海的国际航线多集中在欧、美、日、韩等发达地区。

与此相呼应的是，广州每年接待的大量外国游客中，亚洲、非洲游客多，而欧美地区的少。报告认为，这反映出广州的国际交往范围相对狭窄，交往半径相对较短。

从国际流行的Skytrax 星级评价标准来看，上海虹桥机场、北京首都机场已经是四星级，而广州还在争取成为四星级。与新加坡樟宜机场、香港机场和首尔仁川机场等五星级机场相比，广州差距不小。

集中第三世界并非坏事

当然，随着与发达国家的对外交往越来越多，上述局面有望改观。

要知道，国际航线和国际交往是相辅相成的。《广州城市国际化发展报告（2017）》显示，2016年，在广州对外贸易的地区中，排在前列的多为日本、韩国、欧盟、北美等发达地区，而在广州的对外投资中，日本、韩国、大洋洲和北美是主要投资区。

这意味着，未来广州的国际航线很可能会向欧、美、日、韩等地区拓展。

朱名宏认为，“这是个好现象，说明广州国际航空枢纽正在逐步完善，广州的国际交往范围也在逐步深入。和亚非地区的交往，符合‘一带一路’倡议，对我们的发展很有帮助，正因为有了这样的基础，才能逐步将国际交流范围延伸到发达国家。”

同时，朱名宏还强调，广州国际航空枢纽的进一步完善，对自身产业升级来讲，也是相得益彰的事情。“航空枢纽平台建设地更好，对产业要求也就更高。”

郑天祥则认为，从长远来看，广州的国际航线集中于东南亚、非洲，并非坏事。“目前香港已经在欧美航线上有优势，广州再开拓平行的航线，难度较大。但珠三角的出口加工产品，都是东南亚和非洲国家所需要的，而将来亚非地区高端制造业的发展，也离不开珠三角的服务，因此，广州应该关注非洲、东南亚，以及竞争者比较少的南美地区。”