• 治霾新政推进 铁路货运回暖

    Time News > | Time Weekly - 2017-09-19 01:37:01 来源:时代财经
  • [摘要] 今年9月底前,天津港不再接收公路运输煤炭,全部转向铁路运输。有分析认为,随着公路治超和强力治霾新政的大力推进,公路煤炭运输价格有所提升,公路煤炭货源开始回归铁路,这将进一步促进铁路货运向好。

    文/时代财经    陈泽秀

    有人要从包头托运一个晾衣架到呼和浩特,找了好多快递公司都不接收,原因是晾衣架太长。最后,铁路快运接收了这笔微小的生意,第二天就将晾衣架送到了呼和浩特家门口。托运人感慨地说,铁路确实变了,过去那种脸难看、事难办,高高在上的姿态不见了。

    晾衣架的旅程背后,是国家铁路货运量终于在今年取得增长。据中国铁路总公司(下称“中铁总”)公布的数据,今年前8个月,国家铁路货物发送量19.36亿吨,同比增长14.6%,其中8月完成2.5亿吨,同比增长11.5%。按照计划,中铁总今年将完成27.5亿吨的货物发送量。中国快递物流咨询网首席顾问徐勇对时代周报记者表示,根据惯例,下半年的货运量通常比上半年大,“中铁总完成今年的目标应该不难”。

    在全球经济陷入长期不景气的大背景下,国家铁路货运量一度陷入低迷。时代周报记者查阅历年的铁道统计公报发现,2011年,国家铁路货运量达到33亿吨的峰值,此后这一数字呈现逐年递减的态势。2012-2016年,国家铁路货运量同比分别下降1.8%、0.4%、4.7%、11.6%和2.3%。

    为了应对货运下滑的情况,早在2013年6月,中铁总就开展了铁路货运组织改革。这是中铁总成立后第一个大的改革举措,提出了“加快铁路货运向现代物流转变”的目标。四年来,中铁总致力于改进货运服务、优化货运结构的努力正在产生积极效果。2016年,虽然铁路货运量仍呈下滑态势,但跌幅日益收窄,并于去年8月开始实现正增长。今年以来,铁路货运量更是保持两位数的正增长,其中2月份全国铁路货运量(2.81亿吨)同比增长19.4%,增幅创近年来新高。

    除了中铁总自身的努力,徐勇认为,今年铁路货运量的提升也与“一带一路”倡议的提出、制造业向中西部地区转移等外部因素有关。“制造业转移需要一个调整期,现在逐步到位,需求开始明显增速。”

    “一对一”服务,放下身段当小二

    “与其他部门相比,我们会相对忙一些,经常加班。”刘刚(化名)说,他要根据客户的实际情况和需求订制运输方案,“基本上每个客户都是量身定做。”

    刘刚是广州铁路(集团)公司佛山货运中心的员工。广铁集团是中铁总下属的全国18个铁路局(集团、公司)之一,其路网辐射区域横跨广东、湖南、海南三省。2013年6月,广铁集团组建了广州、长沙、佛山等6大货运中心。刘刚所在的佛山货运中心现有职工650人,从事营销的人员共217人,占比达33.4%。时代周报记者了解到,佛山货运中心目前鼓励全体干部职工“人人走市场”,开发新货源。在营销机制上制定了客户专员负责制,每一家客户安排一名营销人员,进行“一对一”服务。

    此前,铁路部门有一个绰号:“铁老大”,门难进、脸难看、货难发等问题总被外界诟病。如今,“铁老大”慢慢放下了身段,变身为“店小二”。徐勇认为,货运改革已经取得阶段性的成果,比较明显的变化是,铁路的市场化程度提高了,服务意识增强了,产品更具有竞争力了。

    2013年6月启动的铁路货改主要包括四个方面:一是改革货运受理方式,简化手续,随到随办;二是清理规范货运收费;三是发展“门到门”全程物流服务,实行全程“一口价”收费;四是改革运输组织方式,根据客户需求编制运输计划。

    在此背景下,各铁路局陆续成立了货运营销机构作为“前店”,负责货物受理的运输经营业务;同时,优化调整运输生产和调度指挥机构作为“后厂”,负责提供运输生产保障。“现在只要打个电话或上网填报需求,就可以把货发出去。发货后,也能在网上查询到货物动态。”汕头市南方物流有限公司货运部季经理说,公司以前主要是通过公路、水运发货,货改启动后,经过广铁集团的推荐,开始尝试从铁路发货。季经理对时代周报记者表示,现在铁路部门的服务很不错,双方的互动较多,“有时候,他们会找我,宣传一些最新政策、谈合作;有时我也会主动找铁路部门,谈具体的线路如何走”。

    8月1日起,铁路部门在6月下调铁路电气化附加费的基础上,取消了部分货运杂费收费项目,如抑尘费、自备车管理费、冷藏车空车回送费等。此次调整后,每年节约物流成本20亿元以上。不过,季经理坦言,铁路货运的费用看起来比公路低,但实际运输中,两端的接送、装卸的费用较大。目前公司的货物主要发往湖南、河南两省,与公路相比,费用相差不多,铁路价格的优势不大。此外,汽车可以随时出发,而铁路受相关部门的调配,相对不够灵活。对此,徐勇表示,在1000公里以上的内陆运输上,铁路优势比较明显,而在短距离运输中,公路的优势明显。

    稳黑增白,中欧班列发力

    铁路货运具有价格低廉、运力大、受自然环境影响小等特点,长期以来,像煤炭、钢铁、矿石等“黑货”在铁路货运中占绝对的主导地位。据国家发改委的数据,2016年铁路累计完成货运量33.32亿吨,其中煤炭发送量19亿吨,占57%。

    此前几年,宏观经济下行,煤炭行业产能过剩、运输需求下降,铁路货运量持续低迷。今年以来,内外需回暖,煤炭的需求量增大,推高了铁路货运量。徐勇表示,铁路是下游,有需求才会有运输。制造业经过几年的低迷,逐渐找到了新的增长点,对原材料的需求日益增长,给铁路带来了更多发展机遇。数据显示,今年上半年,煤炭专线大秦线运量完成2.1亿吨,同比增加5230万吨,增速为33.8%。

    5月下旬,中铁总总经理陆东福在呼和浩特铁路局调研时曾强调,要采取更有竞争力的经营服务策略,稳住大宗货物;着眼于扩大运输增量,大力发展集装箱多式联运、商用汽车运输和冷链运输。

    抓好大宗货物协议运输,是铁路部门稳定大宗货物的抓手之一。今年4月,铁路实行新的运输图,首次铺画了194条跨局大宗货物直达列车运行线。其中,电煤中长期协议跨局直达列车线路有62条,其他煤炭中长期协议跨局直达列车线路有46条。值得一提的是,今年9月底前,天津港不再接收公路运输煤炭,全部转向铁路运输。有分析认为,随着公路治超和强力治霾新政的大力推进,公路煤炭运输价格有所提升,公路煤炭货源开始回归铁路,这将进一步促进铁路货运向好。

    在稳住“黑货”的同时,中铁总还把目光放在了电子产品、日用百货等零散货源的“白货”市场。其中,快速货物班列成为铁路争夺“白货”的一把利器。

    刘刚对时代周报记者表示,铁路开行快速货物班列之后,实行“点对点”服务,压缩途中运行时间,提高了运行效率。“以前会有散挂的状态,例如从广州开往北京的火车,里面可能装了到长沙、武汉、郑州的货,现在一列车只挂运到北京的货,中途不用甩挂、解编。”同时,铁路部门取消了对货物的品类、重量、体积、件数和批量的限制,除法律禁止运输的货物外,对各种零散货物均敞开受理,全部按实际重量或体积受理。“以前8吨多的货物也要按照55吨计费,计费方式改进后,费用降低了很多,像家具、电器等很少通过铁路发货,现在基本都能回到铁路了。”刘刚介绍。

    中铁总公布的数据显示,2016年,集装箱、商品汽车、散货快运量同比分别增长40%、53%和25%,均创历史新高。今年8月,集装箱、商品汽车等专业物流运量持续保持大幅增长,中铁总称,铁路货运产品结构还将进一步优化。

    此外,铁路还抓住了“一带一路”的机遇,在国内货运班列的基础上,开行中欧班列。中欧往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国,中欧班列的开行意味着,铁路实现了从只服务国内市场到服务国内及国际两个市场的转变。目前,中欧班列已经开行近5500列,多条线路实现了每日一来一回的常态化运行,开行城市扩大到33个,运输货物品类由开行初期的手机、电脑等IT产品,逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、木材、家具等品类。

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