长安福特竞争乏力 主力车型销量猛跌

孟肖
2017-09-08 17:19:40
来源: 时代财经
在经历官降后的长安福特,其销量并没有因此得到回转,在各细分市场均无起色之际,长安福特寄希望于小型SUV市场。

9月7日,长安汽车公布8月份产销快报。报告显示,长安汽车8月共计销售205,155辆,相对于去年同期的226,486辆下跌9%。其中,合资品牌长安福特8月仅售出70,179辆,低于去年的72,166辆,销量持续下跌。

一路高歌的长安福特,今年却陷于惨淡境况。从半年报得知,长安福特半年净利润为62.39亿元,同比下滑31.98%。净利润下滑最直接原因在于销量的下跌,作为长安汽车“利润奶牛”的长安福特,2017年以来开始走下滑路线。

产品老化严重,竞争力下降

据全国乘联会数据,在2016年,长安福特全系产品累计销量高达957,495辆,与上年同期相比劲增14%,突破百万大关近在咫尺。然而2017年上半年,长安福特的销量却下跌至36.58万辆,同比下降13.62%,不足年销量目标的40%,冲击年销量百万的愿景几乎已经破灭。

在车型层面,上半年除锐界以外,长安福特其他车型基本“全军覆没”,销量拉动主要依靠福睿斯和锐界两款车型。

今年上半年,福睿斯累计销售12.33万辆,同比下滑3.7%,而锐界尽管实现4.3%的增长,但和去年90%的增速相比大幅减缓,难以对整体销量起到有效的拉升作用。

相比之下,长安福特其他主销车型下滑情况则更为严重,其中翼搏下滑35%,新福克斯下滑7.96%。上半年进行了5000-18000元大幅官降的翼虎也远未达到厂家期望,上半年仅销2.62万辆,同比下滑53.4%。

实际上,在“1515”战略(2015年前完成15款车型导入)之后,长安福特新车型导入速度开始减缓,2017年更是长安福特新车真空期。据了解,长安福特目前在售车型基本都是2014年前后推出的换代车型,现在基本进入了中期改款阶段,市场竞争力欠缺,特别是在中低端车型市场,随着其他自主品牌的加入,长安福特的车型竞争力更加不明显。

中金公司研究报告表示,2017—2018 年将是长安福特产品结构相对偏弱的两年。长安福特下一款重量级新车将是2018 年下半年上市的新一代福克斯。从产品布局来看,与同为美系的上汽通用相比,长安福特在豪华品牌国产(林肯需要等到2019年才会国产)和针对中国消费者需求定制研发的车型偏少,产品线布局过于单一,未来几年仍将面临较大的盈利能力下滑风险。

产品竞争力下降,经历官降后也未实现销量上涨,长安福特下半年会如何应对中国汽车消费市场的激烈竞争?时代财经就此问题向长安福特相关人员询问,但截止发稿时,未得到回应。

再试探小型SUV市场

在长安福特销量深陷泥潭之时,中期改款车型翼博于2017年9月8日上市。按照长安福特的新车规划,翼博是下半年唯一一款改款推出的车型。

老款翼博于2013年上市,此期车企较少布局小型SUV细分市场,再加上恰逢SUV市场红利爆发时期,该车型成为长安福特销售主力之一,甚至被视为小型SUV的开拓者。据统计,翼博自上市以来已售出超27万辆。

好景不长,在广本缤智、本田CR-V等小型SUV车型于上市之后,小型SUV细分市场竞争开始加剧,以CR-V和缤智为代表的日系小型SUV逐渐占领了榜首之位,翼博竞争优势不再,销量逐渐下滑。

业内普遍认为,翼博实际上也是犯了长安福特产品更新换代慢的通病,在面对竞争力不断加强的细分市场时一直保守应对,竞争力必定受到影响,最终只能通过价格调整吸引消费者。

目前,自主品牌的小型SUV价格基本在5-7万元之间,主打经济适用型,而合资品牌的同类车型价格定位基本在9-14万元区间。据长安福特官方宣布,新款翼博售价区间在7.98-15.58万元之间,与市面在售合资品牌小型SUV车型定价差距不大。而对于消费者来说,在选择小型SUV时,从价格定位到产品竞争力来看,合资品牌并没有太大优势可言。

除合资品牌的竞争,小型SUV细分市场也正遭受自主品牌的围剿,如何从小型SUV细分市场再度突围,将考验长安福特整个体系能力。

一位近长安福特的人士告诉时代财经,改款后的翼博对于车载智能互联方面有所提升,但在智能互联遍地开花的时代里,其优势并不突出。小型SUV细分市场的潜在客户多是年轻消费者,如何吸引到这部分消费者,是长安福特须认真应对的挑战。

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