合资浪潮再掀起，福特、众泰联手成立新电动汽车品牌

孟肖

2017-08-24 16:01:05

来源: 时代财经

近阶段，中国汽车市场的爆发式增长期似乎慢慢趋于平稳，2017年上半年我国汽车销量仅同比增长4.65%，少于去年同比增长的13.3%。在这个平稳阶段，中国汽车市场中慢慢显现出“淡季寻求突破”的场面，如同江淮大众的合资、长城公开表示想要收购Jeep的野心。近日，福特与众泰也加入了求突破的战局，宣布成立全新电动汽车品牌的消息让业内人士大吃一惊。

8月22日，福特汽车公司宣布，已经与安徽众泰汽车签署了合作备忘录，双方将在中国拟建立新合资公司生产纯电动汽车，成立全新的合资自主品牌，双方各持50%的股份。

值得注意的是，此次合资将成立全新的品牌。目前，福特已在中国有两家合资公司，一个是与长安汽车合资的长安福特，另一个是与江铃控股有限公司合资的江铃汽车。根据中国目前相关政策，福特在中国已经没有合资名额，只得通过申请全新纯电动车企才不受限制。

目前，双方已达成协议，但是否能通过中国相关部门的审批尚不得知。时代财经注意到，8月18日，众泰汽车发布了停牌公告，称“正在筹划对公司有重要影响的事项。”于23日正式复牌，开盘涨幅达5%。

为什么是众泰？

根据双方签署的备忘录，两家车企将拟建新合资公司将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份；拟建新合资公司将集纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务于一体。

福特汽车亚太区总裁傅礼德和众泰汽车董事长兼总裁金浙勇

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示，从短期看，福特实际有江铃新能源电动汽车的积分，但这些积分并非完全掌握在福特手中，而长安又具有很强的调配控制，福特需要更好的自主自强。

言外之意，福特在与长安、江铃的合作中并不能很好的占据主导地位，需要寻找一个更好调配的自主品牌来扎根中国新能源市场。

与目标定位中高端市场的长安、江铃的合作不同，众泰一直扎根低端消费市场，在县镇级市场也有较为健全的销售网络，这次合作可为福特进军中低端消费市场提供便利条件。

据8月21日晚间众泰公布的上半年财报，公司上半年实现营收57.87亿元，同比增长626.45%；净利润2.22亿元，同比增长494.41%。其中，在传统燃油汽车在产销均有所下滑的情况下，众泰纯电动汽车产销分别增长了71.14%和65.38%，纯电动乘用车销量超1.3万辆。

作为中国首批获得生产资质的新能源车企，众泰从品牌影响力、资产实力、销售能力等都可作为一个很好的合资车企，可保证福特在低端市场的销量。

而对于众泰来说，崔东树认为，众泰和福特品牌的合作，可把众泰提升到与福特等同的品牌地位，提升众泰的品牌价值。外资拿品牌背书，拿钱入股，最后就是拿走一些积分，自主品牌并不吃亏。

双积分、战略目标双重压力

自新能源汽车补贴下降之后，工信部发布的“双积分政策”又让各车企有些慌乱。双积分政策是指，中国境内的传统能源乘用车年度生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，在2018年度至2020年度的新能源汽车积分比例分别达到8%、10%、12%。

7月25日，工信部对外表示双积分政策正在履行发布程序，将于近期公布。面对中国政府对于双积分政策的强硬态度，美国、韩国、日本、欧洲曾联名向工信部致信，希望中国政府能够缓解政策实施并提出修改意见。

在确定发布之前，工信部是否会调整政策尚不得知，但业内普遍认为并不会有过多调整。

对于早已布局新能源领域的自主品牌来说，可淡然面对新政，部分自主品牌还出现积分剩余的状况。而对于较少进军新能源领域的外资车企来说，开始用“合资报团”的手段来突击达标，以求在后补贴时代里站稳脚跟。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼和江淮汽车集团股份有限公司董事长安进

在福特之前，行业内已有先行者。6月1日，江淮与大众宣布成立江淮大众汽车有限公司，其成立初衷之一便是应对中国政府计划实施的双积分政策，协议中特别强调了大众汽车对于合资公司产生的新能源汽车积分有优先购买权。

与江淮大众相同，福特通过与众泰的合作可解决在华新能源积分来源的问题，虽需要购买，但可通过帮助合资公司提高销售量，获得属于自己的新能源积分。

今年上半年，众泰的新能源汽车产量占中产量的12.3%，销量达总销量的12.2%。按照目前的销量来看，众泰目前的积分尚有余额。有业内人士认为，福特选择众泰合资成立新能源汽车公司，其中一个很大的原因便是众泰良好的积分记录。

除此之外，按照福特电气化战略目标，未来将在全球范围内投资45亿美元用于电动车型的研发和生产，到2025年，70%的福特在华销售车型将提供电动车版本。

但是目前福特在国内的电动车仅有插电式混动车C-MAX Energi和准备引入的蒙迪欧Engri，车型过少而无法撑起战略目标。虽福特已在海外已经研发福克斯纯电动版本车型，但远水救不了近火，短时间内没有办法引入中国。

不管是为双积分政策，还是为实现目标，福特如此急迫与众泰成立合资纯电动汽车公司也就不难理解了。

1+1＞2？

从上述解释来看，众泰和福特的合资似乎是优势互补，双方合作可充分利用众泰新能源的平台以及销售网络，再加上福特的品牌和资本，前景可圈可点。

在目前市场上，在售的合资电动汽车新品牌为数不多，腾势汽车为其中之一。腾势汽车，是戴姆勒集团和比亚迪集团历时7年时间打造的新能源电动汽车品牌，比亚迪仅提供电池，其余均由戴姆勒提供与奔驰汽车同等级的造车材质。

与众泰和福特合资相同的是，腾势也是完全独立的全新品牌；不同的是，腾势定位中高端消费市场，目前在售的仅有腾势400一款车型，车型单一且市场表现尚有欠缺。

崔东树对此表示，腾势销量走低更多原因还是产品定位问题，价格过高，使用用途较为单一。国内电动汽车领域走的还是平民路线，腾势汽车的定价与国内电动汽车消费趋势稍有偏差，所以销量难以回升。

众泰与福特的合资定位与国内电动汽车消费趋势相符，与腾势相比优势明显。但最终能否实现1+1＞2的效果，还需等运营之后方可得知。