邮轮与游轮：从交通手段到生活方式

4月16日韩国客轮岁月号失事沉没后，一些国内媒体把这艘船称为“游轮”，还有些媒体称之为“邮轮”。实际上这几个词虽然经常被互相混淆，但其意义并不相同。邮轮（或邮船）侧重于船的“交通工具”性质，通常航线固定，航速较快；也是因为这个原因，过去邮政机构经常委托这种快速定期班船搭载越洋邮件，因此被称为“邮船”。而游轮或游船更侧重于船的“娱乐工具”、“度假工具”性质，搭乘游轮的乘客并不以从甲港至乙港的交通为目的，而是主要为了享受沿途港口以及船上的娱乐和休闲，通常还会返回原来的出发港口。虽然韩国也有一些海岛游轮，比如搭载游客前往郁陵岛、白翎岛等地，登岸观光一两天后再返回出发港的观光游船，但这次出事的岁月号并非游轮，而是1994年由日本建造的客运渡轮，用于近海客运交通，除了旅客外还可搭载上百辆汽车。人民网等比较严谨的媒体称之为“客轮”，是比较正确的说法。

 

 

邮轮的前身是早期的定期远洋客船，特别是往来于北大西洋航线的移民船。从1815年到1860年，由于欧洲大陆的政治动荡和农业歉收，大约496万人移民到美国。当时的远洋船只兼载乘客与货物，通常等到货舱装满、客舱满员后才起航，船期不固定。美国内战结束后，由于横跨大陆铁路的出现、美国中西部“谷物地带”的开发，以及美国经济的大规模快速增长，前往美国的欧洲移民越来越多，客票成为船运公司的一项主要收入。为了吸引更多的乘客，船运公司开始推出专门的定期客船。

 

 

在1837年以前，从英国发往海外的邮件基本上都由英国皇家海军的舰船搭运。1837年成立的英国半岛汽船航运公司（Peninsular Steam Navigation Co.）是第一家承运邮件的民营船社。它在成立后不久就与英国海军部签订合同，向伊比利亚半岛（西班牙和葡萄牙）运送邮件，1840年又获得了皇家特许状（Charter），将邮件业务扩展至埃及和印度，并改名为半岛及东方汽船航运公司（P&O）。

 

1839年，塞缪尔·库纳德从海军部那里获得了英国第一个横越大西洋的邮件业务合同。他在1840年与人合伙成立了“英国-北美皇家邮政汽船公司”，主要经营英国至北美的邮件运输服务，为此每年从英国皇家邮政（Royal Mail）领取8.1万英镑的邮件运输补助金。由于采用了最新式的蒸汽轮船，英国与北美之间基本上能保证每两周一次的固定船期。1879年，由于其他轮船公司的竞争，这家私人合伙公司重组为股份公司，改名为库纳德汽船公司，也就是今天的冠达邮轮。1845年成立于利物浦的白星公司最初主要经营英国至澳大利亚的航线，在澳洲淘金热结束后也转而投入北美航线，并成为库纳德公司的头号竞争者。

 

根据英国皇家邮政的邮件业务合同，凡是搭运其邮件的公司，都有权在其汽船前面冠以RMS（皇家邮政汽船）的前缀。由于运输合同限定了邮件的最长运输时限，超过时限后每耽搁1分钟要罚款1英镑1先令4便士，因此“RMS”也是相关轮船公司轮船速度、可靠性和服务质量的保证。搭载邮件的船只也被称之为“邮船”（mail ship）或“远洋班船”（ocean liner）。

 

 

在邮轮问世的初期，各家轮船公司就出现了竞争现象，大西方轮船公司的大西方号、大东方号和库纳德公司的天狼星号等汽船都在争夺以最快速度横渡大西洋的桂冠。到19世纪60年代，出现了一项约定俗成的惯例：以最快的平均速度横越大西洋的船只，有权在主桅上升起一条长长的蓝飘带（这是源于赛马活动的习俗）。从此以后，赢得蓝飘带，特别是在处女航中赢得蓝飘带，成为欧洲各家邮船公司和邮船船长的最高荣誉，而且也能为公司招来更多的乘客。由于墨西哥湾暖流的影响，横越大西洋的船只向东航行的船速快于向西航行，因此一艘船打破东航纪录时只是被视为“破纪录者”，只有在同时也获得了西航速度的冠军时，才有权升起蓝带。

 

在1898年之前，蓝带荣誉一直保持在英国邮船的手里，但是德国北德意志-劳埃德会社的威廉大帝号在这一年夺走了蓝带，并此后十年间一直被德国独占。1907年，英国库纳德公司的邮轮卢西塔尼亚号服役，这是世界上第一艘以蒸汽轮机为动力的客船，航速高达24节（即每小时24海里）。其姐妹船毛里塔尼亚号在1909年再次刷新纪录，航速达到了26.06节，高于当时几乎所有的军舰。这个纪录此后一直保持了20年之久。

 

总的来说，库纳德公司的轮船侧重于速度，它的三艘旗舰“卢西塔尼亚”、“毛里塔尼亚”和“阿奎塔尼亚”（都以古罗马省份命名）都是船首尖锐如刀刃，船型细长如同剑鱼。而白星公司的轮船更注重舒适性，它从1908年起陆续建造的奥林匹克号、泰坦尼克号和不列颠尼克号这三条船都以“世界最豪华的邮船”为追求目标，总吨位超过了46000吨，但最高航速只有23节。同一时期，在德皇威廉二世和德国政府的支持下，德国的北德意志-劳埃德公司和汉堡-美洲公司也投入到邮船竞赛当中，后者在“一战”爆发前夕建造了5.5万吨级的祖国号、皇帝号和俾斯麦号。（这里的“吨”是源于英国的商船计量单位，100立方英尺的封闭空间等于1吨，一艘船的总空间叫“总注册吨”）

 

 

从1860年到1914年的50年里，欧洲至北美的航线是当时世界上最繁忙、客运量最大的航线。除了英国和德国之外，其他欧洲国家也陆续组建了跨大西洋海运总公司（法国）、荷兰-美洲轮船公司、瑞典-美洲公司等经营横渡大西洋业务的邮船公司。这一时期搭乘邮船的乘客体现出明显的阶级区分，这在著名的泰坦尼克号上最为明显。头等舱单独铺位的票价是30英镑（合今日的2515英镑），带私人阳台的套房票价高达870英镑（今天的7.2万英镑），其乘客可以享用头等舱专用的温水游泳池、健身房、壁球场、土耳其浴室、日光浴甲板等豪华设施，甚至连宠物狗也有专门的狗舍。这些设施都位于轮船的最上面几层甲板。头等舱乘客大多是经常往来于欧美之间的富豪贵族和社会名流，比如亿万富翁约翰·阿斯特和本杰明·古根海姆，以及纽约梅西百货公司老板斯特劳斯夫妇、费城电车业巨头韦德纳父子、宾州铁路公司副总裁约翰·泰耶等人。

 

泰坦尼克号二等舱的票价是13英镑（相当于今天的1090英镑），其乘客以英美中产阶级为主，包括作家、记者、医生、律师、教师、店主、神职人员，以及头等舱乘客的男仆、女佣、保姆、司机等等。二等舱乘客可以享用船上的吸烟室，他们的孩子可以从图书馆里借书。三等舱的票价在7英镑到9英镑之间，相当于今天的587到754英镑，儿童票价是3英镑。其乘客主要是来自英国、爱尔兰、北欧、意大利、俄国、巴尔干国家和土耳其等地的移民。三等舱通常是上下铺，六到八人一个房间，有自己的盥洗室、餐厅和公共会堂，都位于轮船的下层。从横截面看上去，泰坦尼克号和其他邮船的乘客住舱分布恰好是当时社会阶层划分的一个缩影。此外，由于从美国前往欧洲的三等舱乘客人数很少，许多东航的邮船利用三等舱餐厅等空间装运一些小包装货物。

 

 

“一战”结束后，随着世界经济的复苏以及工业技术的进步，远洋邮轮迎来了其黄金时代。1929年北德意志-劳埃德公司5.2万吨的豪华邮轮不来梅号在处女航中创造了27.5节的航速纪录，从英国人手中夺走了由毛里塔尼亚号独占二十年的蓝飘带奖。这艘船是德国先进工业技术的结晶，安装了高功率蒸汽轮机和球鼻艏，船上还搭载了弹射器和水上飞机，名义上是为了更快捷地运送邮件，但实际上是为了给德国海军培养舰载机飞行员。

 

在不来梅号及其姐妹船欧罗巴号的刺激下，英、法、意大利等国也从上世纪30年代开始纷纷建造超级豪华邮轮。1933年意大利5万吨级豪华邮船国王号以28.92节的平均时速夺走了蓝飘带奖。1935年8.3万吨的法国邮船诺曼底号把这一纪录刷新到了29.98节。这艘巨型邮轮是第一艘长度超过1000英尺（305米）的邮船，它采用蒸汽轮机带动发电机组、由电动机驱动的方式，总功率高达16万马力，还安装了流线型的球鼻艏，并在水槽内进行了多次流体力学测试。诺曼底号的内部装潢也采用了当时最豪华的装饰艺术（Art Deco）风格，整条船的造价高达6000万美元（泰坦尼克号造价是750万英镑，约合3000万美元）。船上最顶级的卡昂套房和鲁昂套房包括4间卧舱、5间浴室以及沙龙、餐厅和小厨房，所用的银餐具和银茶具全是由著名银器制造商克里斯托弗公司邀请艺术大师卢克·拉奈尔设计的。法国跨大西洋海运总公司原本还要建造一艘比诺曼底号更大、更豪华的姐妹船布列塔尼号，但由于公司的财政危机和“二战”的爆发而被迫中止。

 

1936年，英国库纳德-白星公司的玛丽王后号在处女航中以30.14节的速度纪录从诺曼底号手中夺走了蓝飘带。受世界经济危机的影响，这艘8.2万吨的巨型邮船在建造过程中多次搁置，最后英国政府提供了500万英镑的财政援助。这艘船的外观和内部设计比诺曼底号保守，但是首次安装了全船空调系统，而且提高了住舱的标准，其三等舱的设施与其他邮船的二等舱相似，改名为“旅游舱”，二等舱则改名为“房舱”。

 

然而八万吨级的巨型豪华邮轮在北大西洋航线上争奇斗艳的时代只持续了四年的时间。1939年“二战”爆发后，玛丽王后号和1940年竣工的伊丽莎白王后号被英国海军部征用，并改装为运兵船。诺曼底号奉船东的命令留在美国避难，1941年法国投降后被美国征用，后来在改装为运兵船的过程中失火焚毁。在二战当中，英国使用两艘8万吨级邮船运送了大量兵力。由于航速高达30节，远远超过德国潜艇的航速，因此它们不需编入护航队，而是利用本身的高航速来保障安全。每艘船都可以搭载1.5万名士兵，相当于一个半师的兵力。

 

“二战”结束后，美国海运委员会和海军部在1949年资助合众国航运公司建造了超高速邮轮合众国号。在其高达7940万美元的建造费用中，美国政府出资5000万美元，条件是在战时将其改装为运兵船。“合众国”号只有53300总吨，并非当时世界上最大的邮船，但是安装了功率高达24万马力的四组蒸汽轮机，在1952年的首航中创造了35.59节的航速纪录，这也是迄今为止最快的邮船航速纪录。

 

 

1958年，首架能够不着陆飞越大西洋的波音-707喷气客机投入使用，为大型远洋邮轮敲响了丧钟。到1965年，玛丽王后号和伊丽莎白王后号被媒体称作是“喝醉了酒乱花钱的两名老妇人”，其船东库纳德公司已经陷入严重的财政亏损，不得不宣布在四年之内让这两艘巨型邮轮退役。玛丽王后号后来卖到美国加州长滩，改装为一座海上旅馆；伊丽莎白王后号被香港船王董浩云买下，1972年在改装为海上大学时失火焚毁。

 

1961年服役的法兰西号是最后一艘专门建造的邮轮。这艘7万吨级的流线型巨轮是作为法兰西国家的骄傲和国力的象征建造的，被视为诺曼底号的继承者，由戴高乐夫人为其命名。但是由于波音-747宽体客机的出现，以及跨大西洋邮船业的进一步萎缩，法兰西号在1974年被迫退役封存。另一方面，库纳德公司1969年服役的新邮轮伊丽莎白二世女王号成功地适应了海上客运市场的改变，每年夏天搭载怀旧的欧美社会名流，进行横渡大西洋的邮轮航行，冬季则投入加勒比海巡游航线，成为一艘游船。

 

 

 

 

 

早在19世纪40年代，英国半岛-东方公司就推出了搭乘汽船前往伊比利亚半岛、希腊和埃及等地观光的业务，但是当时能够出洋游玩的人大多属于上层阶级，数量有限，因此在很长一段时间里，游船业始终不如邮船业发达。1891年，德国的汉堡-美洲船社推出了世界上第一艘专门用于旅游的豪华游船维多利亚·露易丝公主号，这艘4400吨的钢制汽船也被视为现代豪华游轮的鼻祖。

 

在上世纪30年代，英国的弗恩内斯-百慕大航运公司的两艘2.2万吨级游船百慕大君主号和百慕大王后号专门经营从纽约到百慕大群岛的度假航线，单程票价为62美元，14天往返航程，包括在百慕大的旅馆费用，只需112美元。30年代规模最大的游船队属于纳粹德国的劳工福利组织“通过欢乐获得力量”（KdF）。从1934年起，它从德国的三家大航运公司包租了11条航速较慢的旧客轮，将其改为游船，每年搭载10多万名德国工人前往西班牙和挪威等地旅游。

 

1937年KdF又先后订购了2.5万吨的威廉·古斯特洛夫号游船。它的航速只有15.5节，这也是游船与邮船的一个主要区别。除了为希特勒和劳工领袖莱伊保留的包舱外，全船的舱房只有一种统一的标准，没有等级的差别。参加旅游的德国平民家庭只要付40马克的船票，外加10马克前往汉堡港的火车票，就可以参加为期5天的海上巡游。但是为了给第三帝国节省外汇，游客们在挪威等地不准上岸购物消费。

 

 

随着上世纪60年代西方经济的快速增长，以及《爱之船》等浪漫电视剧的影响，海上旅游业从70年代起开始勃兴。半岛东方、库纳德、荷兰-美洲等百余年历史的老字号邮轮公司纷纷转以游轮为主要经营业务。除了每年一半时间投入游船业务的伊丽莎白二世女王号外，半岛东方公司最后的两条邮轮奥莉安娜号和堪培拉号也都在70年代前期改成了专门的旅游船。闲置数年的法国邮船法兰西号也在1979年出售给挪威船东，改建为游船挪威号。西德、意大利等国的航运公司也纷纷建造了一批新游轮，比如西德的汉堡号，意大利的拉斐尔号、米开朗琪罗号以及上世纪80年代因恐怖分子劫持事件而闻名的阿基莱·劳罗号等。

 

1964年，苏联海运部向东德订购了4艘两万吨级的新式的客轮，试图打入国际游轮市场，为国家赚取外汇。为了招徕西方旅客，因此这四条船都以非政治性的诗人和文学家命名，分别是伊万·弗兰科号、亚历山大·普希金号、塔拉斯·舍甫琴科号和舒尔塔·鲁什塔维利号。由于国际海上客运和旅游业的竞争非常激烈，因此苏联人对于这四艘船的设计、装潢和管理运营非常用心，船上的服务效率很高。船上的各种服务都带有西方人感到新鲜的异国风情，比如鱼子酱、伏特加酒、西伯利亚鲑鱼、格鲁吉亚葡萄酒和巴拉拉卡琴演奏，以及宣传苏联社会主义建设成就的招贴画等等。其公共舱室和住舱的装潢并不奢华，适合美国人简洁明快的口味。由于这四条船在市场上获得了很大的成功，因此后来苏联又向东德订购了第五艘同型船米哈伊尔·莱蒙托夫号。苏联解体后，船况最好的普希金号改名为马可波罗号，从事非洲和南极的旅游业务。

 

 

1974年，苏联国营黑海船运公司还从西德购买了汉堡号游船，改名为马克西姆·高尔基号。1991年，美国总统布什和苏联总统戈尔巴乔夫在停泊于冰岛的高尔基号上举行了美苏元首峰会。1979年，中国也把从法国购买的旧客轮明华号改为游船，定期从事澳大利亚、南太平洋和菲律宾群岛的旅游航线，但是由于经营不善，明华轮在1983年就结束了营运，改装为深圳蛇口海上世界。

 

80年代脍炙人口的美国电视连续剧《爱之船》大部分场景是在公主游船公司的太平洋公主号上拍摄的。经过一系列并购，这家成立于1965年的美国公司如今成为世界上最大的游轮公司—嘉年华公司（Carnival Co & plc）的一部分。这家跨国公司旗下还有库纳德公司（官方中文译名为冠达邮轮）、荷兰-美洲公司（荷美邮轮）、半岛-东方、歌诗达邮轮等10家子公司，总共有102条游轮。其2013年的营业收入高达154.6亿美元，垄断了全世界49%的游轮业务。冠达邮轮麾下的玛丽王后2号每年有几个月的时间往来于南安普敦至纽约航线，并搭载邮件。经英国皇家邮政特许，这艘14.8万吨的巨型客船获准冠以“皇家邮轮”（RMS）前缀，这也是目前世界上仅有的一条真正的“邮船”了。

 

游轮业的另一个巨无霸是1968年在挪威成立的皇家加勒比公司，它拥有37艘巨型豪华游轮，包括当今世界上最大的两艘游轮—22.3万总吨的海洋绿洲号和海洋诱惑号。这两条游轮上面有一条名为“中央公园”的中庭商业街，种植了很多花草树木，还有露天剧场、泳池、冲浪池、高尔夫球场、溜冰场、健身房、夜总会、各国风味餐厅、免税店、赌场等各类娱乐设施。1993年在马来西亚成立的丽星邮轮公司居于世界第三的位置，它主要经营亚太地区的游轮业务，旗下拥有6艘大型游轮，其子公司挪威邮轮（NCL）则拥有13条游轮，主要经营加勒比海和欧洲航线。

 

除了在游轮业占据垄断地位的三巨头之外，国际游轮市场还有一些独立的小品牌，例如1988年日本邮船会社成立的“水晶游轮”，它旗下有两条豪华游轮，专走高端旅游路线。再比如1995年成立的迪士尼邮轮，则以“神奇梦幻”为主题，它的四艘游轮分别命名为“迪士尼魔法”、“迪士尼奇妙”、“迪士尼梦想”和“迪士尼幻想”，此外迪士尼邮轮公司还在巴哈马群岛购买了一个专属岛屿“漂流岛”，只允许搭乘其游轮的乘客上岛游览。无独有偶，皇家加勒比公司也在海地共和国的北海岸租借了风景优美的拉巴迪海滩，并由私人保安部队看守，只供本公司的游轮停靠游览。

 

在多年的激烈竞争下，国际游轮市场出现了细化的趋势。除了加勒比、地中海和亚太地区这三大热门航线之外，还开辟了许多新的航线，比如波罗的海、中美洲、南非、印度和中东巡游，阿拉斯加冰川游，以及南极旅游等等。此外维京游轮和寰宇游轮（Uniworld）等公司还在欧洲、埃及、中国等地开辟了多条内河精品旅游航线。邮轮时代虽然已经结束，但游轮的黄金时代正方兴未艾。