凯翼的互联网思维:让汽车成为移动互联终端

2014-09-06 05:05:25
来源: 时代周报
这家于今年年初才正式注册成立的汽车企业,意图以“互联网汽车”为卖点加入当下竞争渐趋白热化的中国汽车市场当中。

时代周报记者 谭力峰 发自上海

愈发残酷的汽车市场并没有阻挡住新丁的跃跃欲试。

“凯翼的目标是成为创新的互联网汽车企业,将致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。”8月28日成都车展上,凯翼汽车总经理郑兆瑞正式对外发布这一中国汽车最新品牌。

这家于今年年初才正式注册成立的汽车企业,意图以“互联网汽车”为卖点加入当下竞争渐趋白热化的中国汽车市场当中。

不走量、不扛自主大旗、主攻细分市场,郑兆瑞对凯翼未来的发展基调了然于心。尽管深谙“不创新,就灭亡”之道,但是眼下以“创新”、“互联网思维”作为指导思想的企业早已多不胜数,同时一众汽车巨头亦纷纷加快向车联网、智能汽车等领域进军的步伐,凯翼能否从中杀出一条血路让人关注。

新丁的资本

实际上,凯翼的诞生早在去年年中就开始酝酿并发酵。

据媒体在去年7月的报道,奇瑞旗下开瑞微车公司总经理陆建辉正准备“出走”奇瑞,带领原旗云事业部“旧部”创立江北汽车项目。直到今年3月,又有媒体爆出江北项目已经筹建完毕,并于今年1月底正式注册为芜湖凯翼汽车有限公司。据披露,凯翼汽车的注册资本为20亿元,由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资。而公司的牵头人正是陆建辉。

奇瑞汽车内部人士对时代周报记者表示,凯翼品牌实际上是与奇瑞汽车平行的一个品牌,与奇瑞汽车并无任何直接的关系。因此,凯翼汽车完全可以被视为一个新生的汽车品牌。

“(凯翼的诞生)一个是看到目前市场需求的变化,另一个是看到未来汽车市场中,功能性汽车终将会往智能汽车发生转变。凯翼可以说是顺应这场终将到来的变革而创建的。”上述人士对时代周报记者表示。

按照郑兆瑞在发布会上的说法,凯翼将会把计算机技术、互联网技术和传统汽车技术结合起来,向消费者提供更具智能互联功能的汽车产品,“汽车将不再只是代步工具,而成为移动互联终端”。

在他眼中,“新、轻、精、智、赢”将会是凯翼汽车今后与其他品牌竞争中的核心优势。其中的“轻”主要指的是“轻资产”运作模式,即凯翼汽车在今后的生产模式上将会采用委托代工和租赁模式,利用国内现有产能进行生产,凯翼在其中只担当一个集成者的角色,专注于深度挖掘用户需求。

据悉,目前凯翼的首款车型正是委托奇瑞进行代工,而后续还将寻找其他企业替其进行生产。

对此,汽车分析师张志勇向时代周报记者表达了一定的担忧:“‘轻资产’这一说法于我看来,现在凯翼还没给出一条清晰的路径。如果采用代工的生产方式,凯翼如何确保产品的质量呢?其次,在品牌现在仍没有任何市场基础的情况下,如何迅速扩大品牌影响力,也是其今后发展要面对的难题之一。”

销量不是主要标准

官方资料显示,凯翼第一代产品设定了“5+1”的产品规划,主要是6款车,包括1款A0级SUV、1款A级SUV、1款MPV、一款基于SUV和MPV的CROSS、1款A级轿车和1款A0级轿车。

郑兆瑞表示,首款上市的A0级轿车更多是作“练兵”之用,并不承担主要的开拓市场的任务。而真正具备凯翼DNA的车型将会在明年年底或后年6月份推出。“首款SUV以及另一款车是我们将来主打的方向。”在发布会后的媒体交流会上,郑兆瑞表示,SUV、CROSS跟MPV会是凯翼今后的主要发力点,而且会在当中选择一款车型与大众消费者一起打造。

按照凯翼的预计,2017年将会是其实现盈利的转折点。为此,如何在这三年时间里迅速打开销售局面,形成一定的品牌影响力,都是摆在凯翼新团队面前的问题。

据凯翼汽车营销公司总经理黄招根表示,目前已有100多家经销商开始在建店运作中,其中有10家是来自全国经销商100强。“目前各大城市已经有布局网点在建设,河北、山东、河南、四川都是我们的重点市场。”

同时,凯翼也在考虑销售渠道的创新,并表示将积极探索互联网与实体店相配合的全新销售模式。

“从市场的角度来看,凯翼提出的这个定位具备了一定的号召力。”张志勇对时代周报记者表示,通过互联网与传统汽车企业之间的合作,打造以互联网为承载方式的汽车产品,还是有一定的市场前景。“但凯翼如何在现有传统的国有企业框架下去实现这个规划是关键。”

根据盖世汽车网整理的数据,包括合资自主品牌,自主品牌今年7月乘用车销量共计37.88万辆,同比增长8.9%,增幅低于10%的市场平均水平;其中市场占有率自去年9月起再度下跌,同比下降0.3个百分点至30%。在自主品牌受到越来越大的冲击时,留给新生品牌的“试错”空间已然不多。

“更重要的是,凯翼今后的发展会不会步观致的后尘,也是值得关注的。”上述分析师对时代周报记者表示。数据显示,观致目前两款车型加起来的月销量始终徘徊于300-400辆之间,仍然处于困难爬坡期。

有学者评论称,IT技术的发展和商业社会的互联网化已经让汽车产业链从上到下产生裂变,在不久的将来,汽车企业也许不再是制造商,卖的也不仅仅是硬件设备,汽车正在迈入“非汽车”的时代。直到今天,汽车智能化早已被公认为是汽车技术发展进程中的一次革命,是抢占未来市场份额的重要手段。

今年以来,许多汽车巨头纷纷加入到了这场全新的“汽车革命”中,除了上汽“联姻”阿里外,北汽也与乐视商讨跨领域合作。

“即使越来越多IT企业与传统汽车生产商进行了战略合作,但目前我们看到的这种合作仍然还没有改变传统汽车的‘属性’,一台真正由互联网模式制造的汽车仍然离我们很遥远。”杭州锐行汽车电子技术有限公司CEO厉蒋对时代周报记者表示。

不管如何,凯翼作为新生的自主品牌,终究踏出了第一步。不以销量论英雄的凯翼似乎把目光放在了更远处,至于今后市场对其提出的各种提问和质疑,则唯有留待其用行动来慢慢解答。


 

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