东风风神将迎“第一春”

2014-08-14 04:24:01

来源: 时代周报

今年是东风风神关键的转折之年，将全面加速产品、技术、营销三大布局。

本报记者倪佳发自广州

随着与PSA集团合作的深入，东风汽车公司旗下的合资与自主发展失衡的局面或将迎来改变。而最先从中受益的，是东风风神。

自2009年推出第一款产品S30以来，东风风神至今仅推出了3款产品。这样的推新节奏显然跟不上快速发展的市场变化，虽然每年均有一定量的增长，但是年销量一直未曾突破10万辆大关。

东风乘用车市场部人士在接受时代周报记者采访时表示，今年是东风风神关键的转折之年，将全面加速产品、技术、营销三大布局。“过去几年主要精力在资源准备工作上，未来4年时间内预计每年实现两款新车的投放节奏，其中一半为SUV产品。”

对此，全国工商联汽车经销商商会行业部主任研究员王冀则认为，在与PSA集团的合作得到加深之后，东风汽车将获得更多技术与资源上的支持，旗下自主品牌的发展或将迎来第一个春天。

受累集团发展思路

日前，中国汽车工业协会在8月信息发布会上发布了汽车行业7月份的产销相关数据，自主品牌乘用车市场份额同比出现“11连降”下滑至34.6%，轿车市场份额更是创下自2009年以来的最低，跌破了20%降到了17.7%。其中，东风汽车在1-7月中国汽车品牌销量总体销量和乘用车销量排名上均排在了第三名的位置，而商用车则排在了第二位。

虽然近年来东风汽车一直致力于平衡自主品牌与合资品牌的销量数据，但是从目前的实际情况来看，自主品牌的发展未能有明显的趋势。数据显示，东风日产、东风本田、东风悦达起亚以及神龙汽车这几家东风旗下主要合资企业上半年累计实现130.3万辆的销售成绩，占到了东风公司整体销量68%，同比上升2%。

相比之下，东风旗下自主乘用车上半年累计销量36.44万辆，同比增长11.83%，表现稍显黯淡。

实际上早在2011年，东风汽车就力推东风大自主战略，试图将旗下各自主品牌力量聚集起来，使其在规模上能与合资品牌有一较长短的可能。然而，由于自主研发基础先天薄弱，以东风风神为代表的东风主要自主品牌在技术薄弱和发展思路不清晰的双重影响下发展颇为艰难。

作为东风自主乘用车代表与核心，东风风神1-6月累计销量为4.04万辆，与老对手上汽集团核心自主品牌荣威、MG累计10.2万辆相比仍有较大一段差距。

在2006年筹备建厂至今的9年时间里，东风风神仅推出了3款产品，最高年销量仅8万多辆，虽然有着持续增长的趋势，但是由于产品线匮乏，一直没能在销量的鼓催上发挥核心作用。

对此王冀表示，东风风神发展缓慢的主要原因还是产品力低下的问题，在民营自主逆向开发手段越发高明的今天，东风风神通过正向开发以及沿用退役平台衍生的产品并不具备较强的综合实力，在国人最重视的外观问题上就已经输人一筹，在国人偏爱的SUV车型领域，东风风神的动作也落后于竞品甚至自己的兄弟品牌东风风行，后者早已推出了自己的SUV产品。

大协同下新品将密集投放

曾有分析指出，作为曾经的“二汽”，东风汽车自主品牌的发展思路与一汽并不相同。

自2003年与日产合资成立东风汽车有限公司之后，东风总部整体思路定位于控股投资，认为纯粹正向开发的思路在效率与效益上不能与控股合作发展相比较，希望通过合资企业集合各家之长，来推动自主品牌的发展。

事实证明用市场换技术的路线行不通，但是合资企业的效益也不能扔下，这就是造成目前东风汽车集团合资品牌高歌猛进，自主品牌萎靡不振的主要原因。

东风风神目前年产能为12万辆的水平，由于销量情况的不理想，加上东风集团内部神龙汽车发展的越发顺利，神龙旗下东风标致新品2008就传出产能严重不足支持用户订单，从而必须租用和改造东风风神现有产能的消息。时代周报记者就此询问了东风标致公关部，对方予以确认。在东风汽车2011年提出的“大自主、大协同、大发展”战略之下，这样的动作并不难理解，只不过这在反映出神龙公司在东风集团内部越发重要的同时，也体现了目前东风风神发展所遭遇的现实困境。

大协同的作用是让出产能，但并非对东风风神的发展没有好处。今年3月26日，东风汽车以8亿欧元入股法国PSA集团，成为第一大股东，创造了“以资本换技术”的新模式，为东风风神的持续发展提供了世界级的技术支持。与此同时，东风汽车收购瑞典T公司、与格特拉克的战略合作都将为东风风神的发展从技术层面提供保障。

上述东风乘用车市场部人士告诉时代周报记者：“首先将会是产品层面的布局，东风风神已完成2017年前的产品规划，每年保持2-3款新产品投放市场，逐步丰富产品线。在未来200天内，家轿A30、被誉为‘SUV中的苹果’的AX7、一款新能源电动车、以及与PSA联姻后的首款力作L60等四款重磅车型将先后入市。”

根据东风风神的现有规划，SUV市场是其未来布局重点。今年11月东风风神将推出首款SUV“AX7”，两年后的2016年还将投放一款紧凑SUV车型，而2017年则分别会投放一款小型SUV车型“AX3”，以及一款定位高于AX7的旗舰SUV产品。

与此同时，东风风神的轿车领域也将获得来自神龙汽车以及PSA集团的支持。据悉，神龙汽车的合资自主品牌并不会推出全新品牌，旗下产品依旧会挂东风乘用车的“双飞燕”标志，纳入东风自主乘用车风神品牌体系，并在东风风神的销售渠道进行销售。只不过由于产品技术问题，前期生产将放在神龙旗下的东风标致工厂生产，此举也就意味着标致工厂将代工风神品牌车型，与标致408共线生产。

此前有传闻称东风自主品牌发展将以神龙合资自主发展为重心，对此东风乘用车内部高管对时代周报记者表示：“神龙自主品牌由东风公司、神龙、PSA三方共同开发，新车使用东风乘用车的品牌以及销售渠道，东风公司拥有相应的技术知识产权，因此在发展上不存在以谁为主的说法，神龙自主品牌的发展也是属于东风自主乘用车发展。”