东风日产：今年将不导入新楼兰

2014-07-31 05:55:52

来源: 时代周报

新楼兰项目还在内部商讨之中，至于何时启动则需要根据今年的各项调研结果来决定。

本报记者倪佳发自广州

通过启辰品牌处理好此前玛驰带来的小车型滞销问题之后，向中高端SUV市场冲击成为东风日产下一阶段发展的重点。今日有消息传出，东风日产正在着手启动新楼兰的项目，此前亦有媒体曝出新楼兰项目将于今年下半年启动，项目落地将在东风日产湖北襄阳工厂。 “该传言并不准确，今年内暂无导入新楼兰计划。”东风日产市场部副部长文飞在接受时代周报记者求证时明确表示。而根据东风集团内部人士透露，新楼兰项目还在内部商讨之中，至于何时启动则需要根据今年的各项调研结果来决定。

眼下SUV市场依然是最具成长力的细分市场，虽然早在2008年就导入了A0级的逍客以及A级的奇骏，但是东风日产在SUV领域的发展却落后于竞品，甚至是自己的追赶者。在顺应中国消费者的审美以及功能需求之后，新奇骏的推出受到了市场的追捧，3月份上市以来，2个月时间月销量便已破万，一改此前老款奇骏萎靡不振的市场表现。顺势而为，此前同样由于定位以及价格问题导致几近无人问津的中型SUV楼兰被提上了重新改造的计划日程似乎也是顺理成章的事情。

年内暂无导入新楼兰计划

鉴于东风日产在新奇骏项目上的成功，成为东风日产新的销量稳定增长点，加上此前因价格下探以及A0级SUV市场的逐渐升温而销量持续走高的逍客，东风日产在中国SUV市场领域的表现已经逐步接近了老对手丰田与本田。如今，东风日产旗下表现唯一欠佳的楼兰车型也被提上了改进的日程。

日前，网络消息曝出东风日产正在着手新楼兰项目计划，并称日产全新楼兰将于年内上市，其外观将根据东风日产现有家族脸谱进行调整，动力方面除了搭载现款3.5L VQ发动机外，还有望增加与新天籁相同的2.5L QR25DE发动机，其产品线将导入到同样生产高端车型为主的东风日产襄阳工厂。

尽管文飞对今年将启动新楼兰项目予以否认，但是根据襄阳工厂目前的生产线来看，现款旗舰SUV楼兰以及旗舰轿车的天籁都在此工厂生产，因此作为现款楼兰的换代车型，基于CMF模块化平台打造的新楼兰落户此地的可能性较大。

对于楼兰而言，推出2.5L排量的车型极为重要，根据国家相关消费税税率规定，楼兰发动机排量从3.5L降为2.5L之后相应的消费税能减少16%，以现款楼兰在终端市场的售价作为标准，全新楼兰的售价单是消费税一项就有望下调6万-8万元，使得2.5L排量相关低配车型有望突破30万元的关口，具备与国产汉兰达直接竞争的实力。

事实上，作为日产楼兰在北美市场直接竞品的丰田汉兰达，其在中国市场的表现可以作为楼兰的一个重要参考。2007年进口汉兰达在国内上市到2009年国产汉兰达上市之间，进口汉兰达的月销量只能以百位甚至十位数来计算，而2009年5月国产汉兰达下线，并推出2.7L排量产品之后，到2010年11月国产汉兰达销量便突破了10万辆大关，目前已经累计超过40万辆，成为广汽丰田自凯美瑞之后重要的销量增长点。

有第三方数据分析指出，尽管中国高端豪华SUV市场整体增长趋势正在逐步下滑，但是中型SUV市场由于产品绝对数量不多，与紧凑级SUV市场有一定的市场重叠，还是具备一定的市场空间。

在新奇骏成为新增长点之后，挖掘下一个增长点成为东风日产与北京现代力拼企业销量排名的重要举措。2013年东风日产全年总销量为92.62万辆，与北京现代的103.08万辆相差10.4万辆，其中北京现代2013年1月抢先布局的中型SUV全新胜达全年贡献销量7.44万辆。

从产品布局的角度来看，新楼兰是目前东风日产产品体系之中最后的一块短板。而目前现款楼兰在市场终端的售价已经有了5万-10万元的价格优惠，但是销量依然不容乐观，无法给东风日产销量上的支持。因此，上述东风集团接近东风日产内部人士表示，新楼兰项目启动只是时间问题。

SUV领域的后知后觉

资料显示，现款楼兰是北美地区中期改款之作，其诞生于日产复兴计划时期的2002年，由日产投入了28.39亿美元的费用打造而成，其在北美地区市场表现出色，曾在2012年一举将竞品马自达CX-7挤出北美市场，销量最高一年接近10万辆，到目前为止全球销量已经突破了百万辆，是全球范围内中型SUV中少有的成功产品。

因此，2011年9月东风日产高调将其引入国内市场，售价48.8万元且只有一款顶配车型。从当时的定位来看，楼兰车型定位中型SUV，在国内的直接竞品是广汽丰田的汉兰达，但是其定价则直接瞄准了豪华入门级SUV市场，竞品目标直指奥迪Q5以及宝马X3。这也让当时的业界在为楼兰产品力叫好之余亦心存疑虑，即过高的定价和单一的配置会使得消费者基本不会选择楼兰。

东风日产总经理任勇在现款楼兰上市时曾对媒体表示，“对楼兰寄予了很高的期望，也相信楼兰上市后会有不俗的表现，只是由于产能影响，对楼兰采取订单式生产方式。”显然，从东风日产内部而言，对楼兰在中国市场的表现预估相当谨慎。而楼兰的实际市场表现也并不出人意料，自上市以来现款楼兰最高月销量为2012年8月的700辆，最低时单月没有订单。该情况与同样通过订单生产的玛驰极为相似，只不过楼兰市场表现要更极端一些。尽管去年推出了低配的楼兰荣誉版车型，但是36.58万元的价格相比竞品依然没有任何优势可言。

事实上，东风日产对SUV领域的探索并不晚于竞品。早在2008年，东风日产就推出了逍客以及奇骏，只是市场表现一直比较平淡，远不如东风日产轿车产品吃香，加上轿车产能吃紧，一度SUV产品都被交由产能过剩的郑州日产进行代工生产。

A0级的逍客产品自2008年初推出以来，由于当时国内对A0级SUV产品的普遍不认可，加上逍客过高的定价，使得逍客的销量一直保持在3000辆左右的水平，此后针对市场需求，逍客在产品定价上进行了调整，从最初2008年上市的起步价16.78万元调整到2011款的起步价13.98万元，逍客由此焕发出旺盛的活力，其2011年1月的销量就达到了7000余辆，当年最高月销量达到了1.25万辆，成为了东风日产在SUV市场领域首个稳定增长点。

定位过于偏重硬盘越野的老款奇骏，也是自今年3月底换代上市，外观符合国人审美、功能偏向城市诉求之后，销量才有了彻底的改变。其4月销量达到9000余辆，5月达到1.11万辆。

有分析指出，东风日产在SUV领域的反应要明显慢于竞品，而当短板被补齐之后，在销量上的表现仍颇令人期待。