华为“造车”野心：首款鸿蒙车型已揽近9000订单，不抛弃赛力斯SF5

杨玲玲

2022-01-08 12:40:13

来源: 时代周报

华为的战略是不造整车

1月6日下午，广州市天河区正佳广场4楼的华为门店，三五成群的消费者将一辆绿色电动汽车围住，不时向一旁的销售人员咨询价格、配置等问题。

“这款车正在预售，卖得还不错，今天我这边就接待了两个下定（预付定金）的人。”现场销售人员介绍，这是赛力斯高端品牌AITO旗下推出新车问界M5，首搭HarmonyOS智能座舱，因此，也被称为行业首款鸿蒙智能汽车。

微信图片_20220108115437.jpg 图源：时代周报记者摄

近日媒体报道，因推出问界M5，华为此前一直在售的赛力斯SF5处于停产状态，华为旗舰店的展车变更为AITO问界M5，不再宣传和销售赛力斯SF5，线上渠道也停止接受预订。

1月7日，接近华为的人士向时代周报记者确认，华为智选汽车赛力斯SF5并未停产停售。

同日，小康股份也发布投资者关系活动记录表，回应代工厂和SF5停产的传言：以前和现在都不做代工厂，更不是代工厂。SF5和问界M5都是赛力斯公司的车型，公司还将会不断推出新车型，“只要用户有需求，我们就会生产和交付，SF5就是这样，我们不会主动停产”。

就赛力斯SF5交货不及预期问题，公司高管表示，2021年只交付了8000辆左右，交付量不大的原因主要是因为芯片交付问题。

走访中，门店销售人员告诉时代周报记者，新发布的AITO问界M5已经接收到近9000份预订单，均是交了1万元定金的用户。

纵观华为对智能汽车业务的布局，从重申不造车到推出首款自动驾驶新能源车，再到卖车，华为在汽车领域动作频频。

“华为在面临芯片打压时，转移赛道切入汽车领域，与车企一起造车、卖车不是零和游戏，由此延伸和拓展的多系列产业链也值得期待。”1月7日，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对时代周报记者分析称。

弥补手机销量缺口

1月6日，在位于广州市越秀区的另一家华为授权体验店门口，时代周报记者看到正在展示的28万元起售的冰晶灰AITO问界M5，不断有消费者前来咨询或上车体验。

“现在下定单预计3月初可以提车，想试驾的话，周末也可以安排起来。”华为门店销售人员表示。

2021年4月，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东高调现身上海华为全球旗舰店，宣布华为卖车，首款车型就是与小康股份合作的赛力斯SF5。

对于为何卖车，余承东给出的解释是，美国4轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但单价高，能弥补手机的销量缺口。

余承东认为，华为卖车有自身优势，其中最大的优势是华为有5000多家线下门店。“和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市，这是华为未来5-10年的长期战略。”

华为官宣卖车后，在前期吸引众多目光关注。据披露，赛力斯SF5发布后两天收到3000个订单，超过赛力斯成立两年间的销量总额。不过，乘联会数据显示，2021年4-10月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，总共不足6000辆。

近日，东兴证券发布研报提到，采用华为高阶自动驾驶系统的极狐阿尔法S、赛力斯SF5的销量不及预期，对华为智能汽车生态的宣传推广作用有限；同时，出于车企对巨头潜在竞争的防范，华为的智能汽车技术未能全方位展现。

图源：视觉中国

“因此，华为需要一款全方位深度参与、具有代表性的车型作为样板去展示自身技术、营销、渠道方面的实力，从而吸引更多车企加入自身生态。”东兴证券在研报中表示。

2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会上，余承东宣布，赛力斯高端品牌AITO旗下推出新车问界M5。

相比赛力斯SF5，AITO问界M5“继承”了更多华为“血统”。该车除搭载华为DriveONE纯电驱增程平台外，还首搭HarmonyOS智能座舱，三款车型综合补贴后预售价区间为25万~32万元。

最新预定信息显示，问界M5上市4天内，订单量达到6500辆。在问界M5面市之际，坊间也有传闻，称赛力斯实际上就是华为汽车的代工厂。对此，小康股份回应：小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。

从新推出的AITO问界M5车型来看，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验，华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。“这与过去谷歌通过联合手机制造厂商推出安卓年度旗舰机，以展示自身技术实力的做法类似。”国海证券汽车行业首席分析师刘虹辰撰写研报称。

寻找潜在客户

在智能汽车业务上，华为的战略是不造整车，联合一众生态伙伴，做智能网联汽车增量部件的供应商。

基于这一战略规划，华为和车企的合作主要分为“深合作”（Huawei Inside模式）和“浅合作”（零部件供应模式）两种模式。

“深合作”中，华为参与度高，涉及开发、设计等领域，搭载其全栈自动驾驶解决方案，并授权在车身上使用HI的Logo，合作对象包括北汽、广汽、长安等；其他合作车企如哪吒、长城等，则以零部件供应模式为主；华为帮车企提供MDC平台和必要的零部件或车机软件零部件，参与度较低。

“这些合作的背后，隐藏着华为未来的一个决心，即便目前不造车，也要让所有车企用上华为的核心智能化解决方案。这对华为来说，也是重大的市场机遇。”乘联会秘书长崔东树此前对时代周报记者分析称。

作为汽车圈最受关注的“鲶鱼”，目前华为仅自动驾驶相关业务就有2000人团队。据报道，华为2021年校招增加的几百个名额，几乎全给了车BU。华为不吝投入研发资金。2020年华为在汽车相关研发投入约5亿美元，这一数字在2021年翻倍，超过10亿美元。

媒体报道称，在“帮车企造好车”的合作中，华为大多数订单机会点都在2025年以后，也就是说，到2025年以后，华为才能产生稳定利润流。

新推出的AITO问界M5，虽然销量较之前的赛力斯SF5有大幅改观，但离余承东定下的明年30万辆的销售目标还有一段距离。

华为正不断扩大智能汽车业务“朋友圈”。根据华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军介绍，“过去的一年多时间，华为在智能汽车领域已经发展约300家合作伙伴，未来，会进一步加大对生态的投入，促进产业持续发展。”

“在某种程度上，智能汽车的序幕才刚刚拉开，充分竞争还不曾开始，大家都是这个领域的新兵。”1月7日，电子商务交易技术国家工程实验室研究员赵振营对时代周报记者表示，近年来，华为在手机领域攻城夺地，积累下数量庞大的用户群体，这些用户可能就有用车需求，对其进行深层次需求挖掘，是华为下一步实现利润的最便捷方式。