雷克萨斯将变身纯电品牌，传闻多年的国产化迎转机？

陈彦宇

2021-12-20 14:03:28

来源: 时代周报

国内股比政策即将完全放开，对于正探索电动化转型的雷克萨斯而言，这不失为一个发展契机。

作为目前世界第一大汽车制造商，丰田汽车对于电动化浪潮的态度一直有所保留，掌门人丰田章男更是不止一次质疑纯电动化的发展路径，如其碳排放、成本问题等。

然而，就在日前一场新闻发布会中，丰田汽车一反常态，一口气连发多款纯电动新车，并宣布预计到2030年，导入30款BEV（纯电）车型，纯电车全球年销量达到350万辆。发布会次日，丰田章男还在微博上发文称，“丰田有时被认为对待纯电动汽车的表现不够积极，我们将加快在BEV车辆上的努力。”

在丰田的战略蓝图中，雷克萨斯再一次被推到了电动化转型的前排。据规划显示，到2030年，这个日系豪华品牌在中国、北美、欧洲市场将实现100% 纯电车型销售，到2035年全球纯电动车销量占该品牌销量的100%。

对于接下来的电动化规划，雷克萨斯方面12月16日在接受时代周报记者采访时称，RZ 车型是雷克萨斯首款 BEV 专属平台打造的纯电动车，将于2022年上半年公布。至于何时会导入中国市场，其未予回复。

值得关注的是，在明年国内股比政策全面放开背后，近期关于雷克萨斯将借此推进国产化进程也引发热议。雷克萨斯方面也向时代周报记者坦言，一直在进行国产化议题的调研，但尚未有国产化的具体时间表。

12月17日，资深汽车行业分析师任万付对时代周报记者表示，雷克萨斯目前主要市场在欧美，在国内市场的发展前景主要取决于其对中国市场的重视程度。从目前看，雷克萨斯如果国产，投入的产品必将全都是新能源产品，会有利于其纯电的转型。

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燃油、混动车型将成绝唱

在业界看来，雷克萨斯品牌在过去一直被打上深深的环保烙印，丰田的混合动力技术是经过了雷克萨斯在高端市场的检验，才逐渐被更广泛搭载于平价车型上。

官方数据显示，自2005年RX450h上市以来，雷克萨斯旗下电气化车型全球累计销量已突破200万台。但相比在混动市场上的亮眼成绩，雷克萨斯目前在售产品仅UX 300e一款纯电动车型。

2035年变身纯电动品牌，意味着雷克萨斯要在未来14年内停产旗下多款主力车型，且在中国、北美以及欧洲市场，这个时间会被缩减至9年左右。在业界看来，雷克萨斯乃至丰田看似激进转型的背后，或也是趋势使然。

据集邦咨询研究数据显示，2021年前三个季度全球新能源车市场销量共计达420万辆，其中纯电动车达292万辆，年成长率为153%。

无独有偶。除了雷克萨斯外，多家国际汽车品牌亦纷纷提出了颇为激进的电动化转型战略。以二线豪华品牌阵营为例，记者梳理公开资料获悉，捷豹宣布从2025年开始将全部生产电动车；沃尔沃汽车表示2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型，到了2030年成为纯电豪华车企；凯迪拉克预计会在2030年之前停售燃油车，转变为纯电动品牌。

对此，资深汽车行业分析师曾丕权12月16日对时代周报记者表示，各个品牌竞相宣布激进的电动化转型战略是一种争夺市场的表现，起步越晚后边就越没有市场。

另有业界人士认为，相比其他二线豪华品牌，雷克萨斯的转型还保留了母公司丰田汽车对于电动化一贯的克制与理性，在有限的时间里，根据地域特点逐渐推进电动化转型战略。

“雷克萨斯在传统豪华车品牌中位居二线，一直想要冲击一线未果。在纯电市场起步落后的情况下，既要面对传统一线豪华品牌的竞争，也要与豪华品牌新贵特斯拉等竞争，将来能够站稳二线的位置是可以接受的，也是较为现实的目标。”任万付对时代周报记者称，雷克萨斯的优势在于丰田不差钱，可以快速投入大量资金进行布局。劣势在于缺少纯电方面的积累，还需要一定时间来摸索前进。

电动化或为国产化提速

而作为全球最大的汽车市场，也是最大的电动汽车市场，中国市场目前竞争正在不断加剧。这对于雷克萨斯而言，要在9年时间停售旗下具竞争力的燃油、混动车型，转为纯电品牌，显然面临着不小挑战。

公开资料显示，雷克萨斯在2005年进入中国市场，2019年该品牌在华累计销量达成百万台，随后2020年7月其旗下混动车型在国内市场累计销量达成30万台。

据时代周报记者从雷克萨斯方面获悉，今年1-11月，雷克萨斯中国市场累计销量为207091台，同比增长2%，其中以油电混合动力为主的电气化车型78278台，占比37.8%。

但唯一在售的纯电车型——UX 300e，在公开渠道并未能查到相关销量数据。12月18日，广州某雷克萨斯4S店销售人士对时代周报记者称，目前这款纯电动车有3万-4万的现金优惠，如果参加厂家团购还可以再优惠部分现金，但真实成交价也会在30万元以上。这一价格明显高于特斯拉 Model 3、小鹏P7、比亚迪汉 EV等车型的主销款，且UX 300e在空间、续航等方面竞争力并不突出。

在业界看来，一直以进口的形式在国内销售的雷克萨斯，很难形成价格上的优势。要想弥补这一劣势，国产将是最直接的解决方式。还有不到一个月的时间，国内股比政策就将完全放开，对于正探索电动化转型的雷克萨斯而言，这不失为一个发展契机。

按照《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》规定，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。届时，雷克萨斯的国产形式将会有更多的选择，既可以选择传统的合资形式，也可以独资建厂。

作为独资设厂的代表，特斯拉在2018年国内放开新能源汽车股比限制后，第一时间抓住了政策红利以最快的速度建厂，从而迅速占领市场。截至今年9月，特斯拉中国2021年累计销售已逾30万辆。其中，仅国内销量就已突破20万辆，出口车型也已突破10万辆。

在此背景下，对于工艺生产极为严苛、标榜“匠人精神”的雷克萨斯品牌，独资设厂或许也是其最容易接受的方式。事实上，雷克萨斯国产化传闻由来已久，据公开报道显示，早在2015年，雷克萨斯中国就曾对此问题首次进行回应，称国产只是其中一个手段，而不是目的，他们并非是反对国产。

12月16日，时代周报记者就国产化最新传闻采访了雷克萨斯方面，其回应称，“雷克萨斯一直在进行国产化议题的调研，将充分考量包括本土需求、零部件供应、质量品控、人才培养、销售服务体系等多方面因素。但是尚未有国产化的具体时间表。”