试驾宝马新5系:在最适合的位置创新

2020-12-04 21:39:07
来源: 时代周报

提起智能车,相信大部分消费者第一时间想起的都是特斯拉、蔚来、理想、小鹏等品牌。确实以上述品牌为代表的纯电动车在产品力及营销上,都更愿意围绕辅助驾驶系统、语音控制、OTA等大做文章,将智能化打造成一个核心卖点。

但纯电动车智能,燃油车就一定落后吗?完成中期改款不久的新宝马5系第一个不同意。


披着保守外套去创新

坐进新宝马5系的车厢,中控区域大量的机械式按钮、旋钮,不算仪表盘“仅”有一块触控大屏,一切都是传统燃油车的熟悉配方。 

但这个熟悉的车厢,又藏着一系列创新,例如新增支持歌曲快进、接听蓝牙电话等功能的隔空手势控制系统,可以对整车实现更全面控制的语音控制系统,等等。

当然,从功能有无的角度出发,上述功能在市场中已经见怪不怪,但新宝马5系的创新在于将功能完善到了一个新的层次。例如,在新宝马5系上已经可以实现通过语音控制车窗精准升降1/2甚至1/4

在时代财经对新宝马5系的深度试驾过程中,其保守同时创新的冲突感可谓充斥全程,以上提到偏静态的多媒体控制部分只是冰山一角,当车动起来后,驾驶体验方面的变化更令人耳目一新。


据官方资料,新宝马5系搭载的智能辅助驾驶系统级别是L2级,与市场中绝大部分车型相同。但这套L2级智能辅助驾驶系统可以支持部分道路(高速路、城市环路等较为封闭的道路)的60km/h以上短时间脱手脱脚驾驶。该功能激活时,仪表盘上方的一组摄像头将会检测司机的视线是否专注在马路上,否则将会报警并要求司机接管车辆。

除此之外,新宝马5系还支持主动变道、50米循迹倒车等较为高端的智能辅助功能,而据时代财经逐一测试,以上功能不仅做到了创新,同时还相当靠谱,在试乘过程中甚至难以区分车辆在巡航、走走停停等场景中是人还是系统在控制。

不过,本次时代财经试驾的530Li车型,上述一系列智能辅助驾驶功能仍需要通过选配来获取。

长板甚至更长

事实上,新宝马5系在智能化上的创新还有很多,比如支持手机开锁、启动发动机的全新一代宝马数字钥匙技术,而且得益于全车支持OTA,这样的创新可谓上不封顶。

然而,在智能化上媲美主流纯电动智能车只是新宝马5系产品力创新的其中一方面,在车辆驾驶性能、乘坐舒适性等传统项目上,其同样在不断完善、提高。


动力层面,新宝马5系依然搭载B48 2.0T发动机+ZF 8AT变速箱的动力组合,高低功率车型的账面数据与改款前车型一致。这套动力组合在动力储备以及平顺度方面几乎无可挑剔,但对动力响应较为敏感的消费者,或许需要更多地切换到运动模式。 

宝马5系改款后底盘方面的变化较动力层面更大,总体上更加偏向舒适,行驶在一般的非铺装路段也不会有过多的振动传递到车厢中。 


市场常常都在诟病宝马的保守,例如多年未变的家族式内饰设计,甚至外形与燃油车大同小异的纯电动车等等。但或许这正是宝马自信而强大的表现,其清楚自身以及市场的需求所在,仅在适合的位置创新。 

例如新5系,虽然其内外依然是熟悉的宝马“内味”,但在补齐智能化的竞争力,同时进一步提升固有的驾乘表现优势后,其向一辆更符合当下精英阶层需求的中大型行政轿车又迈进了一步。

 

 

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