滴滴牵手北汽 以租代售应对出行多元化

李子慧
2020-07-09 11:58:34

7月6日,滴滴旗下小桔车服与BEIJING汽车达成战略合作首批合作车辆正式上线。

该合作项目目前主以BEIJING汽车(以下简称北汽)旗下EU5与EU7两款纯电动车型为主,入驻小桔车服后将面向消费者提供租车、先租后买等灵活用车方案。

据滴滴公开消息显示,此次除开放长租车服务外,小桔车服也将成为北汽首个汽车使用权交易总代理,双方将面向私家车、公务车和营运车辆等使用场景,提供多元化的租售服务。

7月8日,滴滴相关负责人向时代周报记者表示:“目前双方还在探索更多车型,更多使用方案的合作。”

同日,易观分析汽车出行行业中心分析师孙乃悦在接受时代周报记者采访时表示:“这种经营性租赁或融资租赁的商务模式原来就有,但以前可能更多是平台企业去找经销商,此次滴滴直接和北汽的合作,实际上是平台直接和车企的合作,将整个产业链进一步缩短了。”

普及车辆使用权交易

7月8日,城市智行信息技术研究院院长沈立军在接受时代周报记者采访时表示:“中国汽车产业目前已到瓶颈期,2018年全国汽车销量同比下滑2.8%;2019年同比下降8.2%,2020年上半年加之受新冠肺炎疫情影响,1-5月份同比下降了22%。汽车厂家也纷纷投入到出行领域,逐步拓展新的业务领域,而出行平台作为出行领域开放性平台,与汽车厂家的合作是双方优势领域的互补,既可以满足汽车厂家市场拓展需求,也能提升出行平台的线下服务市场规模。”

根据易观&GoFun出行联合发布的《中国共享汽车平台创新白皮书2019》,受私家车限购、交通拥堵以及技术进步等因素,德勤估算,预计至2050年,近1/3的出行将通过共享模式完成。


对此,3月28日,北汽联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等多家合作伙伴,推出首个全场景汽车使用权交易平台,并发布出行生态相关“鹏翼计划”。

该计划以北汽为中心,聚集了车辆供给、金融供给、资产管理、平台运营和资产处置等企业,将在未来几年内提供10万辆汽车使用权、100亿金融资金、在100个城市建立100家交易站点,最终以解决1亿人次出行需求。

6月中,北汽与滴滴旗下小桔车服宣布正式达成首个战略合作,即“鹏翼计划2.0”,将共同推广和普及10万辆车的使用权交易。

“目前汽车使用权交易主要以长租、短租以及网约车租赁等形式在内的交易,2018年开始,整个汽车销售市场新车的销量开始低迷,使用权交易的形式其实可以帮助车企延缓销售压力。”孙乃悦向时代周报记者补充道,“而像滴滴这种平台型的企业,与车企直接合作,相比于自营减缓了资产方面的压力。”

滴滴加码租赁业务

近年来,网约车、共享汽车、分时租赁等服务模式在出行领域的发展壮大进一步揭示公众对出行市场的需求趋于多元化。

小桔车服作为滴滴旗下一站式汽车服务平台,主要以为全社会车主提供车辆保养、快速维修、美容钣喷、汽车保险、网约车服务办理等业务为主。

根据公开数据显示,2019年全年,小桔车服平台租车辆超过50万辆,出租率超过80%。

依靠滴滴自身网约车平台的协同效应,小桔租车也拆分为面向网约车司机提供的短租业务及面向私人客户的长租业务两种,并在今年3月面向近40个城市的合作租赁公司的网约车司机,推出可以减免租金及免收违约金的“随心租”产品。


根据孙乃悦介绍,国内整个租车市场还处在相对早期的一个阶段,市场集中度较低,从工商局数据可以获悉,当下注册资金在50万以上的汽车租赁公司,总数量达到1.2万家,但是top10的汽车租赁公司只占汽车市场规模的12%,且头部企业他所占的市场份额也比较少。

“原因在于早期企业都采用用重资产的模式,多集中于某个地区,很难做成规模化的企业。” 孙乃悦向时代周报记者分析道。

沈立军则对滴滴的“随心租”服务持谨慎态度,他向时代周报记者表示,“对网约车市场新进入者而言,‘随心租’是个比较灵活的选择,能以较低的投入和风险进入市场,根据收益的情况决定其在行业内从业的时间。但这其中是否有存在的金融风险以及退租条件的设定等问题还不太清楚,这决定了这种模式是否能够赢得广大司机的欢迎,决定了其能否大面积推广。”

法律保障体系待完善

不能否认的是,未来我国汽车租赁市场仍有较大发展空间和市场需求。

沈立军向时代周报记者指出四个关键点。其一是目前我国仍有全国1亿多用户遭遇“有本无车”尴尬,车辆使用需求较大;其二,目前很多城市相继出台了“限行限购”政策,导致部分购车需求转向租车市场;其三是采用汽车租赁模式具有免去车辆年检维修、车型可随意更换等优点,为用户提供了广阔的选择空间;其四,汽车租赁市场日趋完善,汽车租赁服务根据用户需求在持续改善。


而具体落实到长租和短租模式上,滴滴旗下同时涉及长短模式的小桔车服也代表了未来市场长短租市场需求并存的现状。他指出,不同类型用户对长短租需求存在较大差异,比如企业客户更多选择长租,尤其随着公车改革,企事业单位租车需求增长,以租代购的模式成为主流。

不过,在汽车消费模式从所有权向使用交易权过度的过程中,除产品本身外,还存在着一定的风险。

尤其是相关法律保障体系还处于待完善状态,对车辆的使用安全以及使用者的信息安全保障等法律责任,需要依据使用场景进行明晰界定,确保交易安全。

孙乃悦也表示,当下行业痛点在于,针对部分短租业务,关于车辆的违规以及管控方面仍然很难界定。

“长租车还车的时候一般是有负责人对接的,但很多短期租赁其实是还车到网点,这种一旦发现问题,如何判定,如何追责,都还没有被完全解决。” 孙乃悦说道。



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