广汽蔚来CEO廖兵：品牌认知迫在眉睫

李卓玲

2020-06-30 02:30:13

来源: 时代周报

6月23日，广汽蔚来创始人、CEO廖兵在接受时代周报特约记者专访时称，广汽蔚来近一两年里，急需解决三大问题，其中包括品牌认知与认可、产品的打造和团队的融合、轻资产模式的落地。

博郡全员待岗、赛麟工厂被封资产冻结、拜腾欠薪欠款……近一个多月以来，造车新势力负面消息层出不穷，现实压碎了多家车企的造车梦。

在造车新势力频频爆雷之际，成立于2018年的广汽蔚来近日动作不断，先是于今年5月“HYCAN合创”品牌发布一周年之际，正式交付首款车型HYCAN 007，随后是其全球首家品牌体验中心HYCAN PARK于本月20日在上海启动营业。

6月23日，广汽蔚来创始人、CEO廖兵在接受时代周报记者专访时称，现阶段致力于把产品尽快交付到用户手中，当产品和服务被越来越多的用户所接受，融资自然水到渠成，预计很快会完成第一轮融资。

不过，尽管背靠广汽与蔚来，但作为后来者，广汽蔚来的未来发展备受考验。尤其是近日，李斌卸任长安蔚来董事长一职，让外界质疑蔚来先前撒出去的合创模式之网，正在逐步收紧。与此同时，受新能源补贴新政、国产特斯拉降价等因素影响，HYCAN 007上市当月，两款车型迅速降价，亦让其陷舆论风波。

另一方面，广汽蔚来的新产品如何吸引用户，如何与母公司的产品形成区隔，如何提升新品牌认知度，在竞争激烈的新能源车市中走得更远，都是其需要直面的挑战。

而在廖兵看来，广汽蔚来近一两年里，急需解决三大问题，其中包括品牌认知与认可、产品的打造和团队的融合、轻资产模式的落地。

合创非简单合资

时代周报：如何评价合创的合作模式，与以往车企间的合作模式相比最大的不同体现在哪？

廖兵：合创模式不同于以往车企简单的合资，作为一家合创公司，本质上希望建立一个平台，融合更多优势资源，为用户创造更好的产品和体验。

时代周报：如何评价“HYCAN合创”品牌这一年来的发展？

廖兵：去年5月20日，我们正式发布全新品牌“HYCAN合创”并亮相首款概念车。今年品牌发布一周年之际，广汽蔚来就实现了第一款产品的量产及交付。短短一年时间，广汽蔚来依托合创模式，站在股东双方的肩膀上，吸收用户及社会各界优质产业链资源，取得了阶段性成果。

时代周报：你认为合创的核心竞争力是什么？

廖兵：我们认为，汽车行业经过多年的发展，未来车企之间的竞争，绝不是单个点的PK，更多是体系化竞争力的厮杀。所谓单打独斗难成，合创方能共赢。广汽蔚来自诞生之日起，秉持合创理念在业内探索创新发展之路，并吸纳股东双方以及用户、各行各业优质产业链资源，打造出行生态体验。

时下急需解决三大问题

时代周报：对于首款产品HYCAN 007有何期待？合创接下来的产品规划为何？

廖兵：相信HYCAN 007能够在中高端新能源汽车中争得一席之地。而在产品计划方面，预计2023年前，将高度聚焦于细分的地域和区格市场，以少而精的产品取得市场领先地位。

时代周报：在定位上，合创的产品，如何与广汽和蔚来汽车旗下产品区分开？

廖兵：目前国内新能源汽车市场还有很大的发展空间，是一片蓝海，且用户需求也非常多样化，产品之间还没有形成太强的直接竞争关系。我们认为HYCAN 007、蔚来ES6、AION LX以及这个级别的其他同道者，都是在共同做大中国中高端新能源汽车市场，助力中国汽车品牌的弯道超车。

时代周报：广汽蔚来时下急需解决的问题是什么？

廖兵：品牌认知与认可、产品的打造和团队的融合，以及轻资产模式的落地。

其中，在品牌认知与认可方面，作为一个新能源汽车行业的新兵，广汽蔚来的全新品牌“HYCAN合创”发布仅1年时间，需要一段时间的成长与积淀，逐步扩宽市场对品牌的认知。在更多人认知到品牌后，还需要获取用户的认同、认可。这是一个新品牌所面临的重点课题。

未来，我们将持续关注轻资产模式的全面落地，提升全价值链效益。

首轮融资将很快完成

时代周报：如何看待新造车势力的发展现状，目前行业融资环境收紧，怎么解决“缺钱”困境？

廖兵：疫情对中国整体经济造成了一定冲击，整体来看，这次疫情对汽车行业尤其是新能源汽车的影响还是不小的。

广汽蔚来首款产品刚上市不久，目前处于销量爬坡攻坚阶段。当前公司的首要任务是将产品交付给用户。相信随着HYCAN 007开始规模化交付，广汽蔚来的产品和服务能够被越来越多的用户所接受，融资自然水到渠成，预计很快会完成第一轮融资。

时代周报：如何看待特斯拉入华及对新能源车市的影响？

廖兵：特斯拉可以算是新能源汽车行业的先锋，对消费者的教育作出很大贡献。此外，特斯拉的技术水平一直处于行业领先地位，国产化后，价格降低，给国内新能源车企带来巨大压力，倒逼自主品牌纯电动车加快技术突破，对于推进行业结构优化也能起到正向推动作用。

之前“30万元补贴门槛”相关政策出台，特斯拉为保证自身销量，通过降价应对新政30万元补贴门槛，这对20多万元国产新能源车型带的冲击无异于一场行业大地震。市场份额被进一步抢占，短期内生存更加艰难。

在新的政策下，广汽蔚来不得不在首款产品上市后仅十几天的时间就进行价格调整。虽然无奈，但我们仍然希望快速决策。

从中长期来看，我们不认为特斯拉在中国市场能够成为智能网联新能源汽车的领导者，中国智能网联新能源汽车的领导者必定是中国的自主品牌。这一点在中国所有已经开放的行业里都得到了证明，汽车行业也不会例外。当然这个过程一定是充满艰辛和挑战的。