波音鲁莽重启MAX后果难料

陶短房
2020-06-02 02:43:22
2020年3月,波音737MAX被取消了150架的合同订单,其中包括Avolon和GOL两个大型客机租赁公司分别高达75架和34架的大单……人们不由地会问:既然既定合同都在不断流失,重新开工后生产的新MAX,波音打算卖给谁?

当地时间5月27日,波音公司宣布重启自2020年1月起停产的波音737MAX客机生产线,第一架重启后投产的客机,日前已在位于华盛顿州伦顿市的工厂开工。

众所周知,由于客机防失速系统(MCAS)存在设计问题,这型客机先后在2018年10月29日和2019年3月10日发生两次机毁人亡的严重事故,迫使波音在2020年的第一天,宣布这一主力机型的停产。

然而停产未满半年,波音公司就迫不及待地宣布“重启”,甚至都等不及从监管机构那里拿到必要的审批许可。正如波音公司在5月27日的公告中所宣布的那样,他们“十分希望波音737MAX能够在2020年内重返天空”。

归其原因,首先是疫情影响。疫情、尤其各国为应对疫情而采取限制旅行的应对措施,导致民航业成为“重灾区”,这极可能令2020年波音公司的财政状况,较2019年更糟。737MAX是波音公司仍在生产线上各机型中,出事前产量暨销量最大、利润率最高的型号,订单数占总订单数2/3以上。

疫情并未完全过去,相对于限制壁垒更多的国际航线,国内城市间的“小干线”恢复速度显然会快得多,正因如此,和737MAX同级的空客A220系列,近期交货量在普遍不景气的民航客机各型号率先回升,作为空客的老对手,正处在危机中的波音显然急于让737MAX重新加入战团。

就在5月27日同一天,波音被曝计划裁员6770人(波音在全球拥有16万名以上员工),这是近年来最大手笔的裁员,如果这个主力型号继续“冻结”,公司财政状况将很难扭转,届时可能会出现更多裁员,甚至爆发一系列更糟的连锁反应。

其次则是“公关形象”的需要。波音公司在整个2019年吃足了“MAX恶性循环”的苦头,公司及品牌形象一落千丈,如果波音737MAX的生产始终不能重启,后果自然会愈演愈烈。

然而重启之路并不会平坦。首先,波音再次“先斩后奏”,摆出一副“监管对我们形同虚设”的“霸道总裁”面孔,而此前的“MAX危机”在很大程度上也恰受累于这副“大到不能倒,所以犯了错也有恃无恐”的面孔,其宣布重启后各方反应普遍冷漠、存疑,这表明波音的单方面强势重启,在公关上未必就是个很好的主意。

其次,市场并没有健忘到时隔一年就忘却“MAX危机”,而疫情及疫情应对的措施又导致整个民航业的萎缩,以及前瞻预期恶化,从而影响到下游客户订购和履约的积极性。

2020年3月,波音737MAX被取消了150架的合同订单,其中包括Avolon和GOL两个大型客机租赁公司分别高达75架和34架的大单……人们不由地会问:既然既定合同都在不断流失,重新开工后生产的新MAX,波音打算卖给谁?

然而波音公司却要“横下一条心,一定要重启”,个中奥妙,和特朗普宁可焦头烂额也要重启美国经济如出一辙:重启或许不成功,但不重启多半会饿死。

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