两会专访 奇瑞尹同跃：建立中国汽车技术新标准，把握市场竞争主动权
“开展新能源汽车核心零部件再制造再利用是实现循环经济、节能环保和可持续发展的必然选择。”——尹同跃
汽车新四化加快了我国新能源汽车、智能网联汽车等各细分市场的快速发展，无论是从政策性的顶层设计，还是到具体的专业人才对接培养等各环节，社会各界都在积极围绕如何做大做强这个新兴产业建言献策。
两会前夕，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃接受时代财经财经采访，对其准备的有关议案进行了剖析，同时还分享了其对奇瑞汽车以及行业趋势的看法。
据了解，今年两会尹同跃带来的五项议案建议分别为《取消NEV正积分结转限制》、《加速制定商用车积分管理办法》、《制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策》、《加强全球汽车标准体系研究及中国汽车新标准建设》、《大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统》。
图为全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，图片来源于车企官网
建立中国汽车的技术新标准
时代财经：在这次两会议案中，提出“新能源汽车核心零部件再制造再利用”这条建议主要是出于何种考虑？
尹同跃：开展“新能源汽车核心零部件再制造再利用”是实现循环经济、节能环保和可持续发展的必然选择。
当前，新能源汽车约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。
在此背景下，“再制造再利用”，既可以做到资源的回收利用，又可以减少能源消耗和环境污染。资源的节约，也可以有效的降低我们对重要国际资源的消耗，并降低国际资源价格波动对我国经济造成的不利影响。
另外，通过“再制造再利用”，还能使制造企业有能力投入更多精力进行新产品研发和设计，形成良性循环，对推动我国制造业的产业结构调整、产品更新换代、技术进步和人员素质提高十分有利。
时代财经：“推动发展中国智能网联汽车操作系统”的建议，又是基于何种考虑？
尹同跃：随着新一代能源技术、信息通讯技术、人工智能技术、大数据技术等与汽车加速融合，智能网联汽车正在成为全球技术变革和科技创新的竞争制高点。而智能网联汽车操作系统作为基础共性技术，则是支撑汽车“新四化”技术革命，保障国家信息网络安全，解决国家“卡脖子”重大战略问题的核心关键。
在此背景下，掌握自主可控的操作系统，既有利于保护产业安全，又可以提高我国汽车产品的市场竞争力。
时代财经：你还提到了“建立中国汽车的技术新标准”，标准建设对中国汽车未来发展的意义是什么？
尹同跃：三流企业（国家）做产品，二流企业（国家）做品牌，一流企业（国家）做标准。标准之争被经济学家称作“赢者通吃”，谁把握住了标准，往往就把握住了产业，把握住了市场竞争主动权。
通过建立中国汽车的技术新标准，有利于我国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国汽车工业的全球化发展，推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。
疫情后中国汽车产业将迎来春天
时代财经：此次疫情对中国汽车产业未来发展，有什么影响？
尹同跃：虽然短期来讲，这次疫情给汽车市场带来了较大的损失，但是从长期来看也有利好因素和新的机遇，主要表现的三个方面。
第一个是政策机遇。为促进汽车产业发展，缓解疫情给中国汽车产业带来的沉重打击，国家近期陆续出台了一系列利好政策，包括放宽汽车限购、鼓励汽车下乡、减免汽车税赋、提供购车补贴以及现有新能源车补贴政策延长两年不变等。这一系列政策对于稳定国内汽车市场将起到重要的作用，中国的车企应该把握住这波政策机遇，推动企业进一步发展。
第二个是对市场需求的影响。后疫情时代，一些因疫情影响而暂时无法购车的消费者，需求会陆续释放；同时，由于私家车的安全性和便捷性，一些原来暂无计划购买汽车的潜在购车需求，有可能会转化为现实需求，带来一定的市场增量，如何抓住并开发这些需求是车企的一项营销课题。
第三个是营销模式转变。面对疫情，很多车企积极应对，创新营销模式。以奇瑞为例，疫情发生后，我们加速了“新零售”的落地，打通了线上、线下购车通道，以及采取了多种线上传播新形式，加速了营销模式的变革。
未来，我们相信，在政策机遇、市场需求和营销变革等一系列因素的作用下，中国汽车产业一定能在疫情后迎来新的“春天”。
时代财经：中国汽车产业如何抓住疫情过后的机遇？
尹同跃：首先，迎合全球汽车产业发展趋势，加快电动化、智能化等前沿领域的技术研发；其次，深度研究疫情后的消费需求变化，开发符合市场需求的新产品；第三，要加快全球化发展。
奇瑞汽车全球化发展升级
时代财经：在疫情的影响之下，奇瑞近期的销量表现如何？
尹同跃：1-4月，奇瑞集团累计实现销量147425辆。其中，4月销售40079辆，环比增长15.4%，国内市场销量环比增长30.3%，产销已接近去年同期水平，自主市占率稳步提升。
时代财经：取得了不错的市场表现，背后除了快速复工复产外，还有哪些因素支持？
尹同跃：背后因素是我们打通了从产品研发到市场营销的通道，实现从市场到市场的闭环。
研发就是“挖井”，越挖越深，不断融合最新的技术，包括设计、动力、智能、网联技术及新工艺，打造出消费者需要的全新明星车型。
营销就是“撞墙”。一次不行，就两次三次，持续不断精准突破，打破壁垒，韧性十足。同时，我们现在实施阿米巴组织管理，成立产品作战室，使得前后台的工作衔接更紧密，营销以产品线拉动，更好地把握市场和客户需求，为客户提供更好的体验和服务，同时通过阿米巴组织拉动后台资源，给客户提供更好的产品，真正实现以客户为中心的营销理念。
时代财经：国企改革一直是政府推动的重点，过去一段时间内，奇瑞汽车也在对自身的体制进行改革。能否简单总结一下2019年奇瑞汽车在体制改革上的成果？
尹同跃：新机制带来新活力、新机会。去年,奇瑞在增资扩股后已经完成股权改制，使公司的决策机制更加灵活，更加市场化。
同时我们在组织机制上，引入民营化机制，以人为本，人尽其才，让有能力的员工为公司创造更多的价值，激活组织效率，进一步提升企业的运营效果。
时代财经：奇瑞汽车从2010年开始战略转型，转型后奇瑞最大的变化是什么？
尹同跃：通过战略转型，奇瑞实现了四方面的布局：一是建立先进的高效运营管理体系，打造九大运营管理体系，为企业高质量发展奠定了体系基础；二是建立了全球化的创新体系，在新技术新领域不断取得突破；三是增资扩股形成民营化的股权机制，带动了企业运营效率进一步提升；四是全球化发展升级，开始布局欧美市场。
完善的体系基础，也使我们的运营效率不断提升，主要体现在QCDI四个方面：
Q（Quality）是质量。高效的全过程质量管理体系带来高质量，去年J.D.POWER数据显示，奇瑞新车产品质量排名提升已经超过多数国际品牌，处于中国自主品牌领先水平。具备全球质量标准的产品实力，使得奇瑞在国内、国际的有效市场窗快速放大，带来更多的对外合作机会。
C（Cost）是成本，奇瑞目前已建立四大产品平台和模块化架构，可以实现产品开发的平台化、模块化和通用化，使奇瑞在保证产品质量的前提下，实现了产品开发成本的大幅降低。
D（Delivery）是交付，在体系支撑下，目前奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月，新车推出速度更快，品质更高。
I（Investment）是投资，多年来，奇瑞以整车出口、CKD组装、代工贴牌、合资合作及全工艺工厂等多种形式并举，拓展海外市场。如今，奇瑞已经在全球投资建立了10个生产基地，完成了从最初卖产品的单纯贸易到品牌营销，实现从走出去到走进去、走上去的结构性转变。去年奇瑞海外出口连续17年位居中国乘用车出口第一。
尹同跃两会议案
“两会专访”编者按
汽车产业是国民经济支柱产业，是稳增长、扩消费的关键领域。在全球新一轮科技和产业革命驱动下，汽车产业重构的帷幕正徐徐拉开，而今年在疫情叠加因素的影响下，行业洗牌的进程进一步提速，同时也催生了创新与机遇。值此全国两会召开之际，时代财经“两会专访”专题，将与来自汽车行业的两会代表们，共同聚焦汽车产业的转型升级，未来，车市消费如何提振？中国品牌如何做大做强？企业又该以怎样的姿态来拥抱这一场产业大变局？
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