稳定汽车消费 光靠松绑还不够

据中国乘联会3月29日发布的最新汽车销量数据，2020年2月全国狭义乘用车市场零售25.2万辆，同比下降78.5%，环比下降85.4%。

历经了汽车销量连续两年下滑的挑战，中国汽车行业本还指望能在2020年打一场翻身仗。

但突如其来的新冠肺炎疫情打乱了行业正常运行的节奏，中国汽车行业迎来了前所未有的“至暗时刻”。

据中国乘联会3月29日发布的最新汽车销量数据，2020年2月全国狭义乘用车市场零售25.2万辆，同比下降78.5%，环比下降85.4%，整个汽车消费市场已跌至近年来的最低点，月度销量数据直接回到14年前，仅和2006年2月持平！

3月27日，占据中国汽车玻璃市场六成的福耀玻璃发布年度业绩报告。报告显示，2019年，福耀玻璃营收为211亿元，同比增长4.4%；税前净利润为32.3亿元，同比下跌34.9%，9年以来遭遇首次下跌。

如果说金融业是国民经济的血液，那么以汽车业为典型代表的先进制造业，可以称得上是国民经济的骨架。再加上汽车消费在国民消费市场中的“顶梁柱”作用，所以各个方面都开始关注相关部门会否出台强有力的措施来稳定和提振汽车消费市场。

当下，监管部门和市场各方基本共识是，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

3月29日，商务部和工信部相继表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策，并优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业复工复产。

从目前来看，各个部门和各地已经出台的稳定汽车消费的政策大致可以总结为以下几个方面：放松汽车限购，加大牌照投放力度、支持购置使用新能源汽车、全面取消二手车限迁、鼓励汽车以旧换新、推动农村汽车消费升级、加快更新城市公共领域用车、推动取消皮卡进城限制、加强停车场、充电桩等配套设施建设、直接发放汽车更新和消费补贴等。

现有的这些政策以及疫情结束后民众购车需求的明显提升，都有望促使国内的汽车消费市场快速走出阴霾，走出触底反弹的行情。但要想推动国内汽车消费市场长期稳定发展，我们还需要更长远的目标和规划。

可以看到，已经出台的政策主要还是从放松“限制”等层面着手，要想避免汽车消费在疫情结束后的“小高潮”后再次进入前两年跌跌不休的状态，主要还是要建立消费信心，激发消费需求，尤其是消费者在有用车需求时鼓励支持他们直接购买车辆，而不应因为限购、摇号等政策抑制消费者的购买力。

另外一方面，也应该积极考虑降低消费者购车、用车、交易车辆的显性和隐性成本。显性成本包括各种税收和金融费用，隐性成本则包括从排放、年限、改装等角度对私家车的不应有的歧视和限制。

如此，就要求各地需要有更智能的交通体系规划和建设能力，以及更精细化的城市管理和服务水平。

如果还是那种需要拉动消费的时候鼓励引导，遇到问题阻力了以后又多方限制的做法，那么我们的汽车消费市场很难真正进入“可持续发展”的状态。

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