奇瑞混改落幕,带着镣铐的舞者能走多远?

张平 李卓玲
2019-12-05 16:57:26
奇瑞的混改更多是想获得资金,与时下兴起的车企结盟、合作热潮显得格格不入。

纷纷扰扰的奇瑞混改靴子终于落地,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(下称“青岛五道口”)犹如一匹黑马,成为奇瑞控股以及奇瑞股份新的大股东。

混改不是目的,奇瑞已经吹响改革的号角。值得关注的是,此次奇瑞混改的门槛依然没有放松限制,不接受新股东方有造车方面的背景。奇瑞的混改更多是想获得资金,与时下兴起的车企结盟、合作热潮反而显得有些格格不入。

奇瑞混改始终像带着脚铐跳舞,未来能否为奇瑞品牌向上和摊薄“新四化”领域巨大的研发投入带来助力不得而知。

“奇瑞近年来在产品、新能源、新四化布局等方面走得并不是很快,新投资方加入后,奇瑞后期要在研发加大力度,包括从产品的设计端达到先进性、再从产品的一致性稳定性上下好功夫,或才能在市场调整过程中缓过劲来。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对时代财经表示。

混改为奇瑞带来什么?

当今,中国车市迎来结构调整期。整合正大潮持续展开,车企之间引援、混改、合资等大动作成为行业热点。

12月4日,长江产权交易所网站上发布奇瑞增资扩股成交公告。这意味着持续近15个月后,奇瑞混改终于落地。值得关注的是,虽然此次奇瑞调低增资底价,但在门槛方面并未放松限制。奇瑞要求,意向投资方及其控股股东、实际控制人及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业,或通过控制关系从事整车生产、制造业务等。

奇瑞混改不希望有同行进入,跟目前全球车企纷纷结盟寻求最大协同效应的趋势,有些格格不入。这就意味着,新晋的股东除了144.5亿的资金外,无论从行业资源还是从前瞻技术上,都无法给奇瑞带来最为亟需的支持。

放眼全球汽车市场,福特和大众结盟,标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒组建合资公司掀起全球范围内的汽车重组高潮。汽车企业之间、主机厂与零部件企业之间就无人驾驶、新能源或者移动出行业务的合作更是不胜枚举,如通用和本田的Cruise无人驾驶业务、现代和安波福的L4级别无人驾驶、沃尔沃和奥托立夫的无人驾驶软件算法等。就连奔驰和宝马也因为移动出行业务而坐在一起,ABB三家之前更是一齐收购高精地图供应商HERE,足见汽车行业之间联盟的重要性。

在“新四化”已被视为大趋势的情况下,各大车企为争夺通往未来的“门票”,投入巨大。据了解,大众的MEB新能源平台花费了70亿美元;无人驾驶的门槛,现在也动辄100亿美元以上。相比之下,奇瑞通过混改而获得的144.5亿人民币,只是杯水车薪。

捷途热销,是福是祸?

作为曾经蝉联自主品牌9年冠军的奇瑞汽车,现在颇有些家道中落的感觉。根据乘联会数据显示,2018年奇瑞汽车销量为54万辆,位列自主品牌第六位。这个成绩与已达到百万量级的吉利与长城相去甚远,更被长安和上汽远远甩在身后。在奇瑞背后,比亚迪和广汽则是咄咄逼人,随时有反超可能。

不过从今年的表现来看,奇瑞表现不错。根据奇瑞发布的最新销量数据,今年1-10月份奇瑞品牌车型销量达到60359辆,环比增长14.3%,同比增长11%。在国内车市普遍下滑的情况下,逆势增长的奇瑞汽车颇为亮眼。

具体来看,瑞虎8和艾瑞泽系列都表现尚可,纷纷破万。但真正拉动奇瑞整体销量同比增长的最大功臣是捷途品牌,尤其是捷途X70的持续热销。数据显示,捷途X70系单月销量连续破万,10月贡献12003辆,而X90系也交出2005辆的成绩,构成销售增量的中坚力量。随着捷途新车型的不断投放及销售渠道的不断完善,未来捷途整体销量还有增长空间。

不过,捷途的热销在某种程度上,或会对奇瑞品牌造成影响。虽然奇瑞这几年销量不佳,不过奇瑞在汽车“三大件”上的实力,还是受到消费者的认可。比奇瑞定位低端的捷途在很大程度上共享了奇瑞的整车平台和动力总成技术,性价比更高。但这种操作对于奇瑞品牌,无论是市场还是影响力来说,却会因为低端车型的热销而被蚕食。捷途的暂时红利,还能吃多久?

星途决定奇瑞能走多高

如果说捷途帮助提高奇瑞的销量,星途则决定着奇瑞的高度。

如今,自主品牌集体品牌向上已成为大背景。值得关注的是,除了资金之外没有带来技术和盟友的此次混改,会为奇瑞的品牌向上之路带来怎样的变化?

罗磊对时代财经表示,其实奇瑞是最早做高端产品的企业,但失败了,主要还是太冒进。“那个时期还不具备高端化市场基础。当时自主品牌主打廉价、SUV等,但奇瑞踏错市场步伐。品牌向上需要积淀,步子不宜迈得太大。”

目前,奇瑞的品牌向上之路在于星途,这个继观致之后再度打造的自主高端品牌。但目前的情况来看,无论是产品阵容还是网点布局,星途还有不少工作要做。

数据显示,星途TX在9月的销量不过1640辆,要成为市场的主流车型还有较远的距离。截止10月份,星途在全国的展厅只有97家,其中90家已建好。由于品牌进入市场较晚,与领克近300家、WEY 500多家的规模相比,星途的渠道数量还相距甚远,也从某种程度上影响了销量表现。

资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示,品牌向上是老牌自主企业的愿景,也是对企业战略、研发、营销等综合能力的考验。对奇瑞来说,企业正走在复兴的道路上,品牌向上可以进行布局,但切不可用力过猛,否则可能造成反噬。

在全国工商联汽车商会秘书长曹鹤看来,品牌积累并非朝夕之事。他对时代财经表示,尽管整个行业自主品牌往上延伸已具备了技术、市场等的积累,但高端路线还需要时间。

问题在于,即使是拥有沃尔沃支持的领克,目前的销量也没有达到彼时的预估;李书福想用沃尔沃的技术撬动大众市场份额,这条路也还没有走通。更不用说,没有豪华品牌作为品牌背书的星途。

混改落地后,奇瑞后续有何新动作?在品牌向上、研发的路上又有何规划?12月4日,时代财经向奇瑞方面就上述问题进行采访,但截止发稿前未得到回复。

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