陆正耀幕后转台前 神州系宝沃何去何从?

李卓玲
2019-08-01 14:46:07
从打着德系四强BBBA旗号高调复活,到杨嵩团队辗转盘活,再到福田无力输血、卖身神州,而今,正式迈入“神州时代”的宝沃又将何去何从?

宝沃.jpg宝沃汽车 图片来源:网络,侵权请联系删除

在借长盛兴业曲线收购宝沃67%股权的半年后,陆正耀从幕后走向台前,正式登顶宝沃董事长的宝座。

日前,北京宝沃汽车有限公司发生多项工商变更,其中,去年底成功摘牌宝沃的长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司正式退出,而神州优车(厦门)信息科技有限公司取而代之成为企业法人。与此同时,王百因不再担任宝沃汽车董事长和法定代表人,此二职分别由神州优车董事长陆正耀及CFO陈良芸接任。

至此,长盛兴业“功成身退”,陆正耀的神州系正式掌握实质控制权。

半年腾挪 曲线入主

据启信宝数据显示,这一系列工商变更在7月29日刚刚完成。从长盛兴业摘牌,神州优车辗转收购,到相关交易完成,神州优车用了7个月的时间取得宝沃实质控制权。

工商变更.png宝沃工商变更事项 图片来源:启信宝

去年12月28日,福田发布宝沃67%股权转让公告,仅成立不到1月的长盛兴业在众人诧异的眼光下,以约39.73亿元的价格成为宝沃67%股权的受让方,而“背后买主”神州优车则作为担保方,为福田向宝沃提供的股东借款提供担保,担保金额不超过24亿元。

直至今年3月18日,神州优车才发布公告称,欲用子公司以现金收购的方式受让长盛兴业所持有的宝沃67%股权,股权转让价格最终确定为人民币41.0911亿元,交易完成后,神州优车取得北京宝沃的控股权。

“铁打的营盘,流水的兵。”事实上,在此次神州系大举入主前,宝沃内部早已掀起了多轮换血,先是高层“大换血”,宝沃原首席运营官兼营销公司总经理杨嵩、原宝沃营销公司总经理和市场部总监的熊毅和霍静,被调往福田后相继离任、加盟福特,而原麦格纳亚洲区总裁布鲁诺·兰伯特则出任宝沃汽车总裁。

随之是内部中层及基层人员,“我已经离开宝沃了,同事都走了”,多名前宝沃员工对时代财经表示。不过半年光景,宝沃已逐渐褪去福田汽车乃至杨嵩团队留下的印记,而杨嵩在任时力推的“宝书沃野”大讲堂虽已停更,但仍能在宝沃官网上寻得一席之地,被称之为“金玉良言”9款22条“宝沃军规”、杨式内部信亦仍言犹在耳,但一切早已物是人非。

复刻瑞幸模式“干掉”经销商?

事实上,神州优车曲线摘牌后的第一个大动作,便是在今年1月8日,迅速联合宝沃在京举行新零售战略发布会,宣布推出神州宝沃汽车新零售平台,以“千城万店”打造全新的销售渠道,希望将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,将整个产业链实现“从重到轻”的核心转变。

在陆正耀这个出行界老手、造车界新人看来,当前汽车行业持续低迷,重要原因在于销售模式的不合理。“宝沃唯一的问题就是车卖不动,没有第二个毛病”。而“汽车新零售”,将成为宝沃抵抗车市寒冬的唯一法宝。不过,这种从瑞幸复制来的商业模式,是否真的符合当今汽车行业的发展呢?

神州优车.jpeg神州优车 图片来源:网络,侵权请联系删除

从宝沃上半年的销量看来,在神州系的加入后,似乎有重振的苗头。数据显示,今年1-6月,宝沃累计销量约为3.04万辆,同比增长86.82%,甚至要赶上去年3.3万的全年销量。但矛盾的是,高涨的销售成绩却与经销商惨淡的线下表现形成了鲜明的对比。

“做不下去了,我刚转做上汽大众品牌。”广州某原宝沃销售服务公司董事长姜国(化名)对时代财经表示。而值得关注的是,该经销商在去年宝沃首场区域媒体沟通会广州场上,还被视为重点培养的对象,邀请到现场与媒体交流。

“2016年刚做宝沃的时候,确实还可以的,但后来便不断亏损,神州优车接手后更惨。”姜国对时代财经表示,“大部分经销商都是亏损的,据我认识了解的,现在基本都退网了。”

与姜国一样,宝沃原有的传统经销商热情正不断降温,而从去年11月掀起的多场经销商维权事件,也将新投资方推向宝沃原有经销商队伍的对立面,加速了原有渠道网络的瓦解。

据了解,“新零售”模式赋能对传统经销商而言有所偏颇,相较同样可卖车的神州买买车和神州租车等渠道,以及新入网的销售点而言,原有传统经销商不仅需承担着巨大的人力、物力成本,而在销售政策上也并无优势。

“退网后,神州方面没什么补偿,只是退还了之前的保证金。”姜国对时代财经说道。“神州没玩过车,不懂中国汽车市场的发展,没什么好说的,希望神州宝沃一切都好吧。”

销量暴涨or虚假繁荣

而值得深思的是,神州改变了汽车销售模式乃至消费模式,就真的能改变宝沃的命运?账面上的销量暴涨,是新模式赋能下的重获新生,还是只是一场“左手倒右手”的虚假繁荣?

“神州接手后,宝沃可利用神州精细化运营,把其从造车到卖车之间的渠道打通;而神州本身作为汽车采购商,可消耗宝沃很大一部分销量,因此对宝沃销量增长是不错的选择。”资深互联网分析师丁道师对时代财经表示。

事实上,确是如此,神州优车内部本就有很好的“消化系统”,每年几十亿的采购计划,有望助长宝沃的销量,但如若当内部采购到达饱和状态,一切会否又回到原点?

而观致便是一个活生生的例子,去年是宝能入驻观致的第一年,其销量亦是一路暴涨,但深究背后,宝能关联公司深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务是销量飘红的缘由。在双方的协议中,“联动云”规划2017年向观致采购1.5万辆汽车,2018年为9.5万辆,2019年-2020年则将每年采购10万辆。不过,“左手倒右手”的方式并未能让观致风光多久,在延续半年高销量后,一记脚刹,重回低位。

而相比销售渠道大动干戈,宝沃的产品投放备受冷落。时代财经查阅官网发现,目前宝沃在售车型有5款,包括BX7、BX7 TS、BX5、BX6和纯电动车BXi7,所有在售车型的上市时间,则介于2017年11月-去年5月,而去年已启动预热的BX3及至目前,上市仍遥遥无期。这也意味着,在一年多时间里,宝沃并未发布任何一款全新或改款车型。

宝沃在售产品矩阵.png宝沃产品矩阵 图片来源:网络,侵权请联系删除

祸不单行的是,宝沃德国“老家”的扩张计划在今年年初受阻,生产基地建设未能如期开工。而据德国《经济周刊》7月9日报道,宝沃汽车放弃在德国建造工厂,因计划战略性转型为汽车供应商,要重新审核不莱梅生产基地的未来发展。

“神州宝沃在营销策略上的改变不足以产生大的改变,自己的产业链能消化一部分,但总得扩大销售规模。”汽车分析师曹鹤对时代财经表示。“啥模式最终都是要把车交给消费者,最终还是看你的品牌、产品等。”

对此,时代财经就宝沃工商变更、新零售模式、产品投放规划等采访神州优车方面,但对方以“暂时不接受采访”予以拒绝。

从打着德系四强BBBA旗号高调复活,到杨嵩团队辗转盘活,再到福田无力输血、卖身神州,宝沃这一路走来,命途多舛。而如今,正式迈入神州系时代的宝沃,要想在竞争分化加剧的汽车消费市场中占据一席之地,若仅寄希望于资本大鳄及背后的渠道,没有强有力的产品和品牌竞争力作支撑,那能否面对市场的狂风骤雨还是未知数。

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