滴滴联手大众 亏损中出海寻盈利点

在裁员、“瘦身”之后，滴滴正在加速出海的步伐。

在2018年下半年刹住了车的滴滴，在2019年重新打着了扩张的“点火器”。

2月25日，有媒体报道，滴滴与大众汽车在中国建立的合资公司已经落户上海嘉定。亏损百亿、裁员……2019年伊始，滴滴的开局走得并不太好。如今，这家出行巨头选择了“瘦身”并重启国际化战略，然而，出海之路也并非一片坦途。

合作落子

时代财经查阅启信宝发现，滴滴与大众的合资公司名为“上海桔众汽车科技有限公司”，成立于2018年12月，企业地址为上海市嘉定区。

资料显示，该公司注册资本为6400万，分别由大众汽车（中国）投资有限公司持股40%，而另一方则为惠迪（天津）商务服务有限公司60%。据股权透析，上海大黄蜂网络信息技术有限公司是惠迪（天津）商务服务有限公司控股股东，该公司法定代表为滴滴出行高级副总裁兼兼车主服务公司总经理陈汀。

滴滴与大众合作的渊源最早可以追溯到2014年10月。彼时，滴滴与大众合作，推出大众汽车新能源车滴滴专车服务。为打造成全球最大的一站式出行平台，滴滴出行在去年4月与31家汽车制造商共同发起“洪流联盟”，其中就有大众参与。

2018年5月，滴滴与大众达成合作，宣布成立合资公司。但下半年的顺风车事故，滴滴在风口浪尖中趋于低调，除了集中于业务安全整改外，其他扩张的业务都暂停了下来，截至去年底才正式注册与大众的合资公司——“上海桔众汽车科技有限公司”。虽然滴滴是合资公司的大股东，但按照双方合资公司协议，如果合资公司需要，大众汽车将会考虑收购10%的股份，总持股不超过50%。

尽管滴滴方面对于成立合资公司的具体目的和合作范围，未予透露，但在2018年双方达成合作时，滴滴出行就曾表示：“双方仍在探讨合作的细节。潜在的可能是双方共同建立一项车队运营业务，并研究在其他领域的合作，例如为网约车专门设计新的汽车产品。”

据《中国企业家》此前报道，新的合资公司中，大众的目标是提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品与滴滴共同组建一个运营车队，并且为车队提供其管理经验。

亏损裁员

滴滴此前的发展都是以扩张为主，依托强大的融资能力，滴滴的业务版图，拥有快车、出租车、专车等十多种出行业务、外卖、金融服务以及人工智能等等。

然而，通过烧钱补贴的方式，滴滴多线进击，直接推高了公司的运营成本。刚进入2019年，媒体曝光了滴滴一份内部资料，2018年，滴滴亏损109亿，其中在司机补贴方面共计投入113亿元。

近日，滴滴宣布准备过冬。2月15日，在滴滴出行月度全员会上，滴滴CEO程维宣布整体裁员15%，涉及2000人左右，并表示2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，将对非主业进行“关停并转”。

其中，被视为是防御的“外卖”业务，最先被拿来“开刀”。2月19日，有报道称，滴滴国内的外卖业务在与代理商合约到期后应该不会续签，将陆续下架。

未来，滴滴的目标将更加聚焦于主营业务，即网约车。在“瘦身”的同时，滴滴开始扩张网约车业务。2月21日，北京小桔科技有限公司新增对外投资，成立杭州快驾智行科技有限公司。

作为互联网公司，滴滴最大的优势是轻资产和整合资源的能力，在行业发展初期通过C2C模式迅速抢夺市场份额，却又因司机管理、监管制度等问题而长期受到诟病。

与大众合作，被视为滴滴布局B2C进行定制化服务，从以往的轻资产模式延伸至线下重资产模式。艾媒咨询CEO张毅对时代财经表示：“一方面，滴滴找车企、找大众合作其实是必然。网约出行未来的发展方向会是B2C模式，因为这是可管可控、安全的模式。另一方面，与大众成立合资厂，滴滴可以根据市场的适配需求，定制它的车型和改进的车，提高舒适度，这也是为主业服务。”

出海的挑战

2018年，出海成为了滴滴出行最重要的战略。但由于下半年顺风车安全事故的发生，滴滴这艘高速前进的油轮停了下来，外卖、酒旅、出海等业务都暂停了。

直到2019年年初，经过“瘦身”计划，滴滴又重提了国际化战略。滴滴出行对时代财经表示：“国际化、安全产品技术，线下司机运营等是（滴滴）今年投入重点，海外业务积极推进。”

滴滴网约车此前已在日本、澳大利亚、巴西等国开始运营，这次重启出海的目标瞄准了南美市场。根据路透社报道，滴滴出行目前已经调动了多名原中国高层主管前往智利、秘鲁等市场，负责进行司机运营、危机管理、营销和业务发展人员等工作。不过，滴滴目前在上述市场还处于规划与招募阶段，尚未开展出行服务。

此时，滴滴与大众成立的合资公司正式在上海落子。据《中国企业家》此前报道，新合资公司不会涉及目前滴滴的现有业务，但会参与滴滴的全球化布局和服务 。

对滴滴而言，大众的参与或为它的合规化和本地化减少阻力。互联网分析师葛甲对时代财经分析称：“滴滴在国内的C2C模式，在国外不一定好使。那滴滴海外扩张，就可能会涉及到批量的采购，而大众的标准化程度高，容易符合进入当地国家的标准，适合大众化的运营。”

在此前国内监管监督、市场舆论的双重压力下 ，滴滴选择了偃旗息鼓，这就给如哈啰、曹操专车等竞争对手步步逼近的机会。滴滴占据了国内出行市场的主要份额，但也意味着距离天花板越来越近。在张毅看来，滴滴目前在国内并不是高调发展的好时机，所以选择了出海，寻找新的盈利点。

然而，滴滴的出海，也意味着开拓一个面向国际的新战场，这个战场将比国内更加猛烈和复杂。除了直接跟Uber、Lyft等国际对手交锋外，滴滴还面临着海外各国发展情况差异的阻力。张毅表示：“与中国不同，海外国家的人口相对稀少，而且很多国家的法律法规的约束也是不同的，这样就提高了滴滴的边际成本，包括运营成本以及与当地政府的磨合成本，反而可能会加剧公司的亏损。”

滴滴的海外落地还要面对来自当地政府法律政策的考验。例如，滴滴这次进军的智利，目前还未通过一项监管打车应用的法律，导致Uber、Cabify以及Beat等打车平台处于法律灰色地带，司机经常因为无公共交通牌照运营被警察罚款。据悉，目前这项法律正处于委员会审议阶段，需要同时获得智利上议院和下议院的批准，这一过程可能要花费一年时间。如此一来，滴滴的出海无形中增加了更多不确定的因素。

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