特斯拉500亿元超级工厂开工，谁是新能源麦田的收割者？

马芳

2019-01-11 12:03:41

来源: 时代财经

杰罗姆·大卫·塞林格在《麦田里的守望者》一书中说过：改变能改变的，接受不能改变的。然而 “接受”一词显然不符合特斯拉的个性，当它站在新能源麦田上时，人们就已听到“隆隆”的收割声……

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1月7日，上海临港装备产业区，Q01-05地块，特斯拉上海500亿元超级工厂（一期）开工建设。这预示着马斯克年产50万辆电动车的工厂，在中国即将梦想成真。

从消费习惯、销量数据再到厂家布局等多个维度看，中国新能源市场已渐渐被培育起来。特斯拉此时强势入华加速量产，带给了包括新造车势力、自主品牌、合资品牌等在内各方势力的冲击可谓巨大。在新能源这块麦田上，特斯拉的收割机已发出“隆隆”之声，留给中国本土新能源企业的机与时还有多少？

仅用5月，特斯拉便站在中国新能源田埂上

去年7月10日，特斯拉与上海市及临港管委会、临港集团签署纯电动车项目投资协议。仅仅3个月过去，10月17日，特斯拉公司与上海市规土局就正式签订《土地出让合同》，创造了上海外资项目从签约到土地出让的最快速度，也标志着特斯拉项目实质落地。 1月7日特斯拉上海工厂正式开工。从签约到工厂正式开工历时仅5个月，特斯拉便以巨人的身姿站在了中国新能源这片肥沃的原野上。

据悉，上海超级工厂项目总投资达500亿元人民币，一期投资预计为160亿元。按计划，初期将先建成组装产线，随后推进特斯拉“国产化”进程。一期项目建成后，生产车型包括Model 3和Model Y，目标年产25万辆纯电动整车。

（特斯拉上海超级工厂效果图）

在中国这片新能源的原野上，特斯拉似乎已经规划好了“收割”蓝图。据马斯克向股东介绍，上海的超级工厂是特斯拉建设的美国本土以外的首个工厂，该工厂不仅生产电池，还组装汽车。特斯拉第二季度财报显示，特斯拉上海超级工厂有望在三年内下线第一辆汽车。

此外，据启信宝统计，特斯拉已经在中国成立了15家公司，还有几十家分公司，总注册资本将近9亿美元。其中特斯拉（上海）有限公司成立于2018年5月，注册资本467000万元，经营范围是电动汽车及零部件、电池等生产。

不难看出，如此大规模排兵布阵，特斯拉已全面加速迈开其在华战略步伐，这无疑将给中国新能源车市场带来巨大的影响。众所周知，近几年在政府政策的扶持下，中国新能源汽车呈爆发式增长。相关数据显示，2018年新能源乘用车批发销量突破百万大关，达到100.8万辆，同比增长88.5%。

据分析，2020年全球汽车产销规模将达到3000万辆，其中新能源汽车年产量将达到200万辆；到2025年，汽车产销规模将达到3500万辆，其中新能源汽车年占比20%以上；到2030年，汽车产销规模将达到3800万辆，其中新能源汽车占比40%以上。汽车流通协会副会长罗磊表示，中国新能源市场占全球新能源市场近一半左右，是全球市场的一块“香饽饽”，特斯拉已垂涎良久。而此次建厂是其“扑食”动作的第一步。随着其量产、下线，届时将对中国新能源市场带来极大冲击。“毕竟这匹狼的竞争力太强了”。

“特斯拉先于其他巨头进入中国，已经占得先机。另外，2019年中国新能源汽车市场发展会放缓一些，2020年开始进入良性增长。特斯拉的量产下线正好赶上中国市场的良性增长阶段，可见其对市场的把握是非常精准。” 全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示。

白刃相接，特斯拉优势明显

近几年，在中国新能源市场，不乏品牌拿自家新能源产品对标特斯拉，或学习特斯拉的商业模式，然而当特斯拉真的要和中国新能源车们站立在同一市场，白刃相接之时，之前群口粥粥的致敬气氛似乎变得血雨腥风起来。

“特斯拉产品目前还处在顶端阶段，其它车企目前赶不上特斯拉的步伐。”曹鹤表示。特斯拉拥有世界上领先的电池技术和设计，其电池由7000组单体小电池组成，依靠电池管理器技术来管理协调好这些电池组。最近据外媒报道，特斯拉最近又发布一款冗余电池管理系统电池专利。“有了这种电池技术，特斯拉Model 3在单次充电情况下最多可行驶606英里（约合975公里），创下了纯电动汽车行驶的新纪录。此外，特斯拉的智能驾驶系统是全世界最成熟的。”汽车分析师贾新光表示，反而国内的新能源造车尤其是新势力造车们普遍缺乏自主研发能力。尤其在电池技术方面，他们多数需要与电池制造商合作。而且，技术积累是需要时间的，对于刚刚入局造车的新车企而言似乎道阻且长。

此外，马斯克还给中国消费者算了一笔诱人的账：目前特斯拉的售价组成为：中国售价=美国售价 x 汇率 + 运输与装卸费 + 关税和其他税 + 增值税。如今在中国建厂，若免去关税和大量运输成本，至少可以让特斯拉电动车在中国的售价下降三分之一！加上在中国买新能源汽车的购置税减免补贴，也许30万左右就能买到特斯拉。乘联会秘书长崔东树预测，以其主销车型model3为例，Model 3基本售价约为30万元。不过，上海超级工厂落成投产后， Model 3的价格有望降低40%。那么，预计Model 3国产后约25万元。马斯克还曾在接受采访时谈到公司可以在三年内开发出只需要2.5万美元（折合人民币17万元）的电动车。专家分析，加上原来的Model S、Model X，特斯拉的产品矩阵已覆盖到了各个价格区间，将对中国新能源汽车市场形成全面冲击。“已在全球范围内俘获消费者心的特斯拉，国产后不仅物美而且还价廉，中国消费者似乎没有不选择的理由。”贾新光表示。

除此之外，特斯拉自宣布建厂后大张旗鼓招贤纳士的消息也备受关注。有消息称，“特斯拉上海工厂已经在抢人了，直接开出三倍工资，上汽的技术人员走了一大批。”这样的人才抢夺，不免让外界读出新能源人才匮乏的窘状。据称，预计到2020年，节能与新能源汽车人才总量将达85万人，缺口68万人。

特斯拉以独资形式进入中国，在这样的背书下，贾新光表示特斯拉目前只能通过人才“抢夺”而不是人才培养扎根中国。“本来新能源人才就匮乏，而特斯拉抢夺来的人才一般用于技术人员和部分管理人员，真正核心岗位估计不会采用本土人才，毕竟其害怕技术外溢。长期下来，这对于中国新能源车市场来说非常不利。”

其他新能源品牌如何接招？

在特斯拉的产品、技术、人才的全面攻伐之下，中国新能源汽车领域的自主品牌、合资品牌以及造车新势力，形势不容乐观，但曹鹤认为仍不失希望。“虽然随着特斯拉脚步的推进，中国市场肯定会被挤压，但长期来看有利于整个市场的良好发展。”此外，上海浦东新区区委常委、临港管委会党组书记陈杰也曾表示：我国有巨大的新能源车市场需求，容得下多样的新能源车型，完全不必固步自封，应该大胆开放引进。特斯拉对中国新能源车的冲击会有，但这种冲击有利于中国新能源车的进步与崛起。

曹鹤认为，中国新能源汽车这两年在中国市场培育良好，配套体系较完善，但在尖端技术领域还需要加倍努力。“中国本土新能源车企在研发投入方面应该加大力度，同时应该在技术、材料等方面持续努力，逐步积累起来品牌形象，向高端发展。中国新能源汽车是完全可以做得更好的。”

站在中国新能源的麦田边上，仿佛已经听到特斯拉这部收割机的隆隆之声……中国本土新能源汽车在经历成长的阵痛后能否奋起直追迎来彩虹？时间会告诉我们一切。