帕杰罗改款加降价,这次能重振雄风吗?

曾盛
2018-08-29 12:08:58
“山猫”帕杰罗的2019款新车上市,除了意图在销量上得到突破,也想重塑其在越野界的形象。

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8月25日,2019款三菱帕杰罗在广州长隆酒店上市,曾经的“山猫”,终于改款了。

上市改了什么

作为改款上市车型,2019款帕杰罗和之前相比其实并没有太大差别。

第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计,基本的硬派越野素质都还原封不动的保留了下来。较为重点的改动地方主要有以下几点:

1、中网调整,采用了较大面积的镀铬装饰,车身的外观采用了19款新式拉花;

2、座椅的皮质升级,中控置物盒变大,车内增加了无线充电的功能;

3、车载系统采用腾讯车联AI IN CAR,增加智能交互方面功能;

4、全系车型价格下调2-3万元,目前19款指导价为34.98-39.98万元(18款指导价为36.98-42.98万元)

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多位资深越野爱好者对时代财经表示:2019款帕杰罗虽然新款上市,但对于外界而言,它在车型上的改动似乎是可有可无的。一方面,真正的越野玩家并不会因为新增这几项功能而被吸引去选购19款帕杰罗,因为这些功能对于越野驾控部并没有实质性的提升;另一方面,帕杰罗自身灿烂的历史和辉煌的成绩,也把这些微小的变动所散发出来的光亮掩盖了。唯一能够打动人的,或许只剩下那因关税原因而下调的车价。

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三菱和帕杰罗的峥嵘岁月

从1982年问世至今,帕杰罗已在世界上170多个国家累计销售量超过200万台。结合帕杰罗自身的特殊车型定位,在越野界,这个数字无疑是惊人的。

帕杰罗,只是我们普通人对它的称呼。在越野界,它有着一个更为传奇的名字——山猫。达喀尔拉力赛,被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,为全世界所为知晓。在有着5亿人以上关注的达喀尔拉力赛上,“山猫”斩获的荣誉数不胜数。参赛的第3年,也就是1985年,三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利;2001-2007年,三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩。真正成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。

值得注意的是,1931年,三菱就已研发出了首部柴油直喷引擎450AD。到了1934年,三菱又推出了PX33跑车。随后,三菱开始了四驱技术的开发与研究。到了1975年,三菱首创无声防震差速车轴,透过两条双重转动的差速车轴驱动一反向曲轴,确保了稳定又安静的行车。1986年,亚洲首辆4WD ONE BOX在三菱诞生。三菱在汽车技术钻研方面有着自己的执着追求,和三菱及帕杰罗在达喀尔拉力赛上的高光表现有着绝对的关联。

因此,在许多70后80后心里,帕杰罗更像是一个信仰的图腾。

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帕杰罗未解的困局

然而,尽管帕杰罗曾拥有辉煌的历史,但三菱以及帕杰罗目前在国内市场存在多方面的困局,却是不争的事实:

1、近年来销量低迷。据权威汽车网站数据统计,2017年三菱帕杰罗全年销量仅为5024台,月平均销量419台。这个数据对比它曾在全球总销量超过200万台的历史而言,显然是不及格的。即便不和自己相比,拿其竞争对手丰田普拉多来说,2017年全年,丰田普拉多在华售出超过5万5千台,月平均4583台,这个数据足以让帕杰罗感到压力。

2、技术落伍。三菱帕杰罗上所采用的3.0L自然吸气发动机代号为6G72,根据公开资料,此款发动机可以追溯到上个世纪90年代。在这个2年一小改5年一换代的汽车市场里,帕杰罗的步伐的确保守了。

有业内资深人士指出,帕杰罗所搭载的发动机虽然技术上可能相对落后,但是在维修保养方面是优点,这也是帕杰罗能在越野界经久不衰的原因之一。

但另一方面,在越野爱好者眼里,年代久远的发动机,不仅在油耗水准方面很难能满足现在消费者的需求,而且官方数据显示,帕杰罗所搭载的3.0L发动机,账面数值仅为174马力、255牛·米扭矩。这一数据放到如今的汽车市场,只能和主流的1.4T发动机的参数相当。这样的动力表现,显然是无法让消费者满意的。

3、帕杰罗前途不明朗。据权威媒体报道,2016年4月,由于涉嫌油耗造假,三菱汽车的销量遭受重大打击,股价下滑了近40%。在2016年第三季度,三菱汽车公布亏损362亿日元。同年,日产宣布收购三菱34%的股份,三菱自此加入雷诺日产阵营。业内资深人士表示,帕杰罗是三菱唯一一款以进口身份引进国内汽车市场的车型。三菱汽车内部处在焦虑状态,无论是公司经营还是产品规划都受到了一定的打击。在2015年,三菱曾发布过一款概念车,作为帕杰罗换代车型的预告。但如今3年过去了,帕杰罗的大换代还是没有明确的消息。帕杰罗究竟什么时候才能推出真正意义上的换代车型,还是一个未知数。

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破局之路在何处

值得注意的是,2019款帕杰罗本月的上市,和竞争对手也有密不可分的关系。时代财经查阅了相关汽车网站数据发现,2017年,普拉多全年销量为5.53万辆,月平均销售4600辆;而在2018年,5-7月普拉多销量分别为2998、2814、3202辆,2018年1-7月同比2017年1-7月,销量下跌48.69%。毫无疑问,2.7L排量的取消,直接影响了普拉多的市场销量。而普拉多销量的低迷,似乎打开了市场的缺口,撩拨起了“帕杰罗”的欲望。

在2019款帕杰罗上市之际,三菱汽车销售(中国)有限公司市场部部长万浩杰表示,为了重振三菱帕杰罗在越野界的地位,后续三菱方面有阿尔金山自然保护区公益穿越活动和转动12h、24h、72h系列活动。针对广大消费者开展的试乘试驾体验,让消费者对三菱和硬汉帕杰罗有一个重新的认识。

据了解,三菱方面还调查和采访了一批三菱帕杰罗的车主,计划通过他们在生活中和帕杰罗的点点滴滴,以及车主对帕杰罗在日常使用当中的感受和体会,用纪录片的形式向国内的汽车消费者传达三菱帕杰罗除了在越野领域的强大优势以外,也能在城市生活中给予最舒适的驾控体验。显然,三菱方面希望向外界传递这样的信息:帕杰罗不仅越野性能出众,作为一台SUV,它在城市、郊游、野外、日常生活等全方位,都是人们忠实的出行伙伴。

此外,此次三菱帕杰罗因关税政策的影响而导致了价格的下调,这或许也能引起消费者的关注从而带来销量上的提升。

但,这些都还只是主观的设想,产品已长期未换代的帕杰罗,究竟在后续的市场表现会如何?只有最终的市场数据才能给出答案。


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